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월드 랠리 챔피언십 역대 드라이버 챔피언 |
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2025 WRC 랠리1 참가 팀 및 드라이버 |
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랠리1 카테고리 소속 팀 | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 팀명 | 차량 | 팀 국적 | 번호 | 드라이버 | ||||
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토요타 가주 레이싱 WRT |
GR 야리스 랠리1 |
일본 |
5 |
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| 17 |
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| 18 |
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| 33 |
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| 69 |
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현대 쉘 모비스 WRT |
i20 N 랠리1 |
대한민국 |
8 |
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| 11 |
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| 16 |
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M-스포트 포드 WRT |
퓨마 랠리1 |
영국 |
13 |
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| - |
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| 현대 쉘 모비스 WRT No. 8 | ||
| 오트 태나크 (Ott Tänak)[1] | ||
| 생년월일 | 1987년 10월 15일 ([age(1987-01-15)]세) | |
| 국적 |
[[에스토니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 소속 팀 |
M-스포트 포드 월드 랠리 팀 (2011~2012, 2014~2015, 2017, 2023) 디막 월드 랠리 팀 (2014, 2016) 토요타 가주 레이싱 WRT (2018~2019) 현대 쉘 모비스 월드 랠리 팀 (2020~2022, 2024~) |
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| WRC 경력 |
드라이버 챔피언 : 1회 (2019) 랠리 참가 : 151회 랠리 우승 : 19회 포디움 : 46회 단일 스테이지 우승 : 357회 |
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| 코드라이버 | 마르틴 야베오야 (Martin Järveoja) | |
| SNS |
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1. 개요
에스토니아 출신의 현대 모터스포트 소속 WRC 드라이버. 2017년까지는 그저 그런 평범한 선수였지만 토요타 이적 이후로 포텐셜이 터진 이후 현재는 가장 위협적이고 빠른 드라이버로 꼽힌다.2. 선수 경력
2009년부터 포르투갈 랠리부터 WRC에 출전하고 있다. 랜서 에볼루션 X를 타고 피렐리 스타 드라이버로 선출되기도 하였다.2011년에는 포드 소속으로 영국 랠리에 참가해서 6위로 마치며 포인트를 얻었다.
2012년에는 M-스포트 소속으로 이탈리아 랠리에서 종합 3위로 생애 첫 시상대에 올랐다.
2014년에는 WRC2 디맥 팀, WRC에 병행 출전했으며 2015년에는 M-스포트 소속으로 풀타임 출전, 폴란드 랠리에서 종합 3위로 생애 2번째 시상대에 오른다.
2016년 시즌은 대체적으로 평범한 활약을 보였지만 폴란드, 영국 랠리에서 종합 2위에 오르며 라이벌들의 간담을 서늘하게 했다. 꾸준히 제 실력을 발휘해주는 스타일은 아니지만 한번 터질때 엄청 무서운 활약을 보여주는 것이 특징. 실력이 다듬어진다면 상위권 드라이버로서 활약도 충분히 기대해 볼 만 하다.
2017년에는 세바스티앙 오지에와 함께 신형 포드 피에스타 랠리카의 정식 드라이버로서 활약한다.
예상 외로 피에스타의 퍼포먼스가 괜찮아 이전보다 훨씬 나은 성적을 찍고 있다. 산레모 랠리와 독일 랠리에서 1위를 차지하며 드라이버 순위에서 1위인 세바스티앙 오지에와 2위인 티에리 누빌의 뒤를 이어 3위로 시즌을 마감했다.
2018년부터는 토요타 가주 레이싱으로 이적해 토요타 야리스 랠리카의 드라이버로 활동한다.
시즌 개막전인 몬테카를로 랠리에서 2위를 차지하면서 두각을 드러냈고, 아르헨티나 랠리 및 핀란드 랠리, 독일 랠리, 터키 랠리까지 우승하며 드라이버즈 챔피언십에서 세바스티앙 오지에와 티에리 누빌을 추격했으나 작년과 마찬가지로 3위로 마감했다. 굉장한 기세로 포인트를 쌓아 올렸지만 도요타 특유의 메카닉 트러블을 극복하지 못한것이 한계. 하지만 핀란드계 팀 동료 선수들과 함께 선전하며 메뉴팩처러 우승을 일궈낸다.
2019 시즌은 초반부터 위협적인 기세로 승수를 쓸어담기 시작하더니 결국 13라운드 스페인 카탈루냐 랠리에서 19시즌 월드챔피언으로 조기 등극하게 된다. 기계적 완성도를 높여 고장을 줄이고 특유의 빠른 가속성능이 장점인 도요타 야리스WRC의 특성을 최대한 활용하여 경쟁자들을 따돌리며 생애 처음이자 모국 에스토니아의 첫 월드챔피언이 된다. 이는 2004년 세바스티앙 로브의 첫 챔피언 이후 2013년 세바스티앙 오지에로 이어지는 장장 14년의 이른바 세바스티앙 강점기 끝에 탄생한 새로운 월드 챔피언이다.
2019 시즌을 끝으로 도요타 팀과의 계약이 종료됨에 따라 향후 거취는 상당한 화제거리가 되었는데, 도요타에 잔류하거나 이전 소속팀 M-스포트로 돌아갈 가능성이 유력했지만 10월 초부터 갑자기 현대로 이적할지도 모른다는 소문이 돌기 시작하더니 결국 현대 모터스포트와 2년(20,21시즌) 계약을 하게 된다. 13라운드 스페인 카탈루냐 랠리 당시에는 거의 확정되다시피 해서 알만한 사람은 다 아는 수준이었으나 계약 발표 직전까지는 티를 안 내서 당시에는 타낙이 어디로 갈지 알수가 없었다.
2020 시즌 개막전인 몬테카를로 랠리 SS4에서 범프로 인해 차량이 중심을 잃고 도로 밖으로 떨어지며 리타이어했다.
2022 시즌 이탈리아 사르데냐 랠리에서 현대에게 하이브리드 시대 개막 이래 첫 승을 안겨주었다. 최근 태나크가 대부분의 경기에서 차량 문제로 우승과 멀었던걸 생각하면 매우 값진 결과이다. 올해는 여기서 끝인줄 알았으나…
얼마안가 테나크는 핀란드에서 현대에게 하이브리드 시대 2번째 우승을 안겨주었다!!
팀메이트 누빌은 차량문제로 고전하고 있고 아직 미숙한 솔베르그는 실수로 리타이어하면서 현대의 핀란드 랠리는
2023 시즌부터는 다시 친정팀인 포드 M-스포트로 돌아왔다. 좋은 실력에도 불구하고 팀이 누빌을 편애하는 모습에 이적을 결정했다는 설이 유력하다. 성능이 영 좋지 않은 포드 차를 타면서도 누빌과 같은 2승을 거두면서 분전했으나 포드에서는 미래가 안 보였는지 1시즌만에 현대로 돌아왔다. 현대가 시릴 아비테불을 감독으로, 프랑수아 자비에르 드메종을 기술이사로 영입하는 등 성적에 신경쓰는 모습이 영향을 미친 것으로 보인다.
2024 시즌에는 1전 몬테카를로 랠리와 2전 스웨덴 랠리에서는 부진하였으나 시즌 중반으로 가면서 폼을 회복하여 5전 포르투갈 랠리에서 2위, 6전 이탈리아 랠리에서 우승하였다! 마지막 스테이지 전까지 선두 오지에에게 6.6초 뒤졌으나 오지에가 슬로우 펑쳐로 시간을 잃으면서 0.2초 차이로 극적으로 역전하였다.
이후 팀메이트 누빌이나 에반스가 실수나 불운으로 포인트를 못벌어오는동안 꾸준히 많은 포인트를 모았고 7R 기점으로 1위 누빌의 턱밑까지 쫒아왔다! 둘의 포인트는 7포인트밖에 차이가 안나는 상황
잘하면 올해 챔피언도 충분히 노려볼수있을것이다.
그리고 최종전 일본랠리 초반부터 1위로 순항하며 누빌의 챔피언 등극을 위협하였다 마침 경쟁자이자 팀메이트인 누빌이 터보에 문제가 생겨 하위권으로 가라앉았고 챔피언을 뺐어오는게 불가능해보이지않았다. 하지만 일요일 공격적인 드라이빙을하다 리타이어하였고 챔피언은 누빌이가져갔다. 또한 이사고로 현대 모터스포츠는 도요타에게 컨스트럭터 챔피언을 빼앗기고 말았다.
3. 여담
- 믹 슈마허와 닮은 모습도 약간 있다.
- 모국 에스토니아에서 그의 생애을 다룬 다큐멘터리 영화 'OTT TÄNAK - THE MOVIE' #가 2019년 4월에 개봉되었다.
[1]
현지인들의 발음은 오이트 타낙에 가깝다