mir.pe (일반/어두운 화면)
최근 수정 시각 : 2024-05-22 16:58:29

화성 버스 15

수원 버스 15에서 넘어옴

파일:나무위키+유도.png  
은(는) 여기로 연결됩니다.
우정읍 조암에서 운행하는 15번에 대한 내용은 화성 버스 15(조암공영버스) 문서
번 문단을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
참고하십시오.
이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

파일:15_1109.png 파일:DSC01256.png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 시간표
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:화성시 CI_White.svg 화성시 일반시내버스 15번
기점 경기도 수원시 권선구 호매실동(수원서부공영차고지) 종점 경기도 화성시 목동(금강.센트럴힐즈)
종점행 첫차 04:50 기점행 첫차 06:00
막차 21:30 막차 22:40
평일배차 20~45분 주말배차 50~60분
운수사명 제부여객 인가대수 6대[1]
노선 수원서부공영차고지 - 능실마을20단지 - 능실초교 - 호매실도서관 - 칠보입구 - 구운중 - 농촌진흥청 - 수원역 - 수원종합버스터미널 - 선일초교 - 신동래미안 - 망포역 - 신영통 - 삼성전자 - 개나리공원 - 메타폴리스 - 탄요유적공원 - 공공청사부지 - 금강펜테리움

2. 개요

제부여객에서 운행했던 시내버스 노선.

3. 역사

예전에는 용남고속에서 "동탄-신영통-벽적골-영통홈플러스-지역난방공사-무궁화전자-원천주공-영통구청-시청-세무서-수원역-입북동"을 운행하는 노선이었다.
2008년 1월 21일 9번 삼성로(삼성전자가 있는 그곳)에서 빠지면서 영통을 미경유하고 망포-삼성로-원천주공 직통으로 변경되었다.

이후 입북동에 서수원레이크푸르지오가 생기면서 삼성로 구간을 15-1번에게 넘겨주고 '매탄4지구 - 매탄성일아파트 - 매탄4~5단지'로 바뀌었는데, 여기서부터 아예 대놓고 신영통부터 수원역까지 92-1번과 100% 겹치도록 바뀌었다.

파일:external/img.tl/0pAQ.png
2015년 10월 1일에 매탄과 수원시청 구간을 버리고 덕영대로(망포역 - 신동래미안 - 수원터미널 - 수원역)로 변경되었다. 용남고속 공지사항 관련 게시물

2015년 12월 8일부터 제부여객에서 운행한다.

2016년 8월에 '금강펜테리움 - 공공청사부지 - 국제식품 - 동탄차고지' 구간이 연장되었다.

2016년 10월 20일에 국제식품과 동탄차고지로 돌아서 가지 않고 바로 탄요유적공원으로 가도록 변경되었으며, '농촌진흥청 - 웃거리 - 서수원시외버스터미널 - 입북동주민센터 - 서수원레이크푸르지오' 구간이 '농촌진흥청 - 구운중 - 칠보입구 - 호매실도서관 - 능실초교 - 능실마을20단지 - 수원서부공영차고지'로 바뀌었다. 관련 게시물 그리고 동탄 출발, 서수원푸르지오 회차에서 서부차고지 출발, 동탄 회차로 뒤바뀌었다. 드디어 7번의 극악한 배차에서 빠져나올 수 있게 되었다. 그리고 이 때 기존 15번과 노선이 같은 15-2번이 생겼다.

시기 미상으로 첫차 한정으로 입북동에서 출발하는 15-2번이 폐지되며, GBIS에서도 조회되지 않는다. 123D번의 개통으로 폐선된 것으로 추정된다.

2020년 7월 17일부터 운행이 중단되었다. 관련 게시물 당초 용남고속으로 다시 이관될 예정이었으나 무산된 듯 하다. 이유는 화성시에서 수원시에서 이관된 노선이라 보조금을 지급할 이유가 없다면서 보조금 지급을 중단했기 때문. 이로써 이 노선은 사실상 폐선되었다.

4. 특징

동탄신도시 내부 수요도 있지만 7-1번과 13-5번의 배차간격이 훨씬 좋아서 전체적인 수요는 주워먹기밖에 되지 않았다. 그래도 어느 정도는 채워가는 수준이었다. 저상버스 투입 후 배차를 조금씩 줄여가면서 7-1의 수요를 많이 빼앗아 왔다. 동탄공영차고지~수원역이 100% 겹치기 때문. 그런데 2동탄 연장되면서 증차가 안되어서 다시 늘어날지도 몰랐다.[2](배차간격이 엄청 늘어났다.)

주로 뉴 슈퍼 에어로시티로 운행되며, 로얄하이시티가 1대 있었지만, 90번 등에 있던 준저상버스들과 함께 대차[3]되었고, 22-1번 출신 저상버스가 투입되었다.

파일:15블루시티랩핑.jpg
그리고 제부여객 최초로 현대 블루시티 저상이 2대 들어갔다.

승객 수요는 노선 배차간격에 비해 꽤 많은 편이었는데 어느 정도였냐면 동탄방향 수원호매실13단지정류장이나 14단지 정류장만 가도 꽉 찼다.

거리비례제 적용노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 했다.

4.1. 시간표

5. 연계 철도역



[1] 실제로는 3대로 운행했다. [2] 그 구간 자체가 얼마 안되기 때문이다. 하지만 총량제인 경기도에서 순수증차를 하기 위한 빌미로 2동탄으로 연장했을지도 모른다. [3] 이후 러시아 하바롭스크로 팔려나갔다. 관련 게시물