1. 개요
스타크래프트: 브루드 워에서 프로토스의 전략으로, 속업된 셔틀과 리버를 활용한 리버 아케이드 및 하이템플러 활용을 통해 이득을 보는 전략이다.
프프전에 사용되는 속업셔틀 빌드와 테프전의 속업셔틀 메타로 나뉜다.
스타크래프트 2 버전으로 속업 분광이 있다.
2. 저프전
저프전에선 커세어를 조합한 속업셔틀을 쓴다. 저그는 스커지를 뽑거나 히드라를 통해 대응하는 것이 일반적인데, 테프전, 프프전처럼 속업셔틀을 쓰다가는 버로우 히드라나 스커지에 농락당한다. 커세어의 보조만 있으면 프프전이나 테프전같은 속셔템 견제도 얼마든지 가능하다. 그러나 저그가 퀸을 잘 갖춰지는 순간 대량의 패러사이트로 인해 동선 파악에 농락당하므로 토스는 그전에 끝내야 한다.3. 프프전
원게이트 상태에서 사업을 누르지 않고 빨리 로보틱스를 올린 뒤 로보틱스 서포트베이와 옵저버터리를 올리고 속업을 누른뒤 셔틀-옵-리버 순서대로 생산하여 속업셔틀로 견제를 가는 견제 위주의 빌드이다. 중요한 것은 옵-리버 순서를 지키는 것인데 그 이유는 첫 번째로 빠른 다크템플러에 대응하기 위함이고, 두 번째로는 셔틀-리버 순으로 뽑아도 속업이 완료되기까지는 시간이 더 걸리기 때문이다. 셔틀-옵-리버의 순서를 지킬 경우 보통 리버가 나오자마자 셔틀 속업이 끝나있으며, 이 타이밍을 실어 바로 견제와 화력 보충에 나설 수 있다. 견제 위주의 빌드이기 때문에 사용자의 멀티태스킹 능력이 중요하며 멀텟이 떨어질 경우 3셔틀 4리버로 0킬을 하는 대참사가 일어날 수도 있다.초반에 원게이트에서 사업도 누르지 않고 버텨야 하므로 역언덕형 맵이나 평지맵에서는 쓰기 부담되며 언덕형 맵에서도 3게이트류나 로보 3겟 등을 사용한 상대방이 속업셔틀을 눈치채고 뚫어버린다면 GG.
패스트 다크나 다크 더블 상대로는 유리한 빌드이다. 노사업 로보라서 옵저버도 빠른데다가 입구에 병력을 두고 버티는 빌드이기 때문에 다크가 이득 볼 수 있는 여지가 적다. 속업셔틀리버 견제 타이밍에 다크를 쓴 쪽은 캐논 밖에 방어 수단이 없고, 가스를 소모하여 드라군 숫자도 부족해서 견제에 농락당할 수 밖에 없으며, 어찌저찌 막는다고 해도 게임 내내 속업셔틀을 가진 쪽이 주도권을 갖기 때문이다.
원겟멀티3겟을 상대로는 무난하게 간다면 멀티가 느리기 때문에 불리하지만 원겟멀티3겟이 옵저버가 느리기 때문에 속업셔틀 견제로 변수를 만들어낼 수 있다.
4. 테프전
아비터의 재발견 이후 오랜만에 새로 등장한 테프전 프로토스의 새로운 대세 운영이다.더블넥을 가져간 뒤 빠르게 로보틱스를 올리고 속업된 셔틀을 2~3기 동원하여 테란을 계속 흔들어주는 운영으로 테란 입장에서는 알고 있어도 뚫리는 매우 까다로운 운영이다. 이 메타가 등장하면서 테란의 투혼 2팩 3컴, 서킷에서의 2팩 4컴, 마인 트리플 등의 째는 빌드가 사장되었다. 투팩, 앞마당 이후 3팩~5팩 타이밍 러쉬 등 테란의 빠른 토스전 타이밍 러쉬 빌드들도 전프로들 사이에서 이 빌드로 인해 사실상 없는 전략이 되었는데, 테란이 어찌저찌 앞마당을 밀어내거나 조여도 공격병력 충원에만 몰빵하는 공격적인 플레이 특성상 토스가 본진만 내주지 않는 선에서 방어를 해놓고 타 지역에 셔틀로 프로브를 실어 날라서 몰래멀티를 가져간 뒤 자신은 셔틀 다수로 테란 진영을 계속해서 두드리면 테란 본진이 매우 높은 확률로 초토화되기 때문이다.
현역 시절엔 김유진[1], 허영무가 속업된 셔틀을 적극적으로 사용했으며[2] 아프리카에 와서는 사파토스의 대표주자인 변현제, 장윤철 등이 속업셔틀로 테란을 흔들어주는 플레이를 자주 사용해왔다. 그러다가 장윤철이 ASL 시즌5 8강 3세트 글래디에이터에서 경기 후반까지 이어지는 리버 견제로 이영호를 잡아내면서 속업셔틀 메타가 재발견되었고 정윤종, 도재욱 등 정파로 인식되는 프로토스 게이머들도 이 플레이를 사용하기 시작하면서 대중화되었다.
테란들은 프로토스의 속업셔틀 플레이에 대항하여 이영호를 중심으로 원팩에서 아머리 아카데미를 올리면서 사업 골리앗을 모으는 빌드로 대처하자 원팩에서 나온 병력이 소수임을 이용해서 오히려 프로토스가 째면서 자원을 바탕으로 찍어 누르는 양상이 나타나고 있다. 때문에 요새는 스타포트를 올려서 레이스로 막는 플레이가 더 자주 쓰이고 있다. 스타포트는 레이스 뿐만 아니라 드랍십을 뽑아서 피해를 줄 수도 있기 때문에 프로토스가 사업 골리앗 빌드보다 째는데에 부담이 있기 때문이다. 물론 이조차도 원 에드온 상태라 탱크 드랍이 어려운 점을 또 이용하여 포톤 캐논[3]으로 게릴라 방어 부담을 완화하는 한편, 벌처 게릴라 가능성도 원천 봉쇄시켜 버리는 방식으로 대처한다. 만일 뒤늦게 탱크를 섞으면 드라군 2~3기 정도만 보내 시즈모드 한 탱크만 일점사 해서 캐논을 지키면 벌처가 활약하기 힘들다.
테란이 어느정도 속업셔틀에 대한 내성이 생기면서 전에 비해 리버 견제에 큰 피해를 받지 않기 시작하고, 전체적인 맵 디자인의 변화로 인해 기존 테프전 아비터 운영을 테란이 발달된 중후반 운영으로 받아치기 시작하면서[4] 아비터가 아닌 무언가 새로운 중후반 운영법의 필요성이 대두되었고, 이 과정에서 원래부터 아비터 대신 하이템플러를 사용하던 변현제의 속업셔틀 플레이가 도재욱에 의해 새로운 방식으로 최적화되어 테프전 정석 메타로 자리잡게 되었다. 이왕 로보틱스 서포트베이 지은 겸 리버 공업까지 하면서 더욱 파괴적인 리버 견제 플레이를 하거나, 테란의 예상보다 훨씬 빠르게 서플이나 아머리를 박살내는 플레이나, 드랍할 때 커세어를 섞어서 터렛의 몸빵을 대는 빠른무한에서 보던 플레이까지 등장하게 된다.
파이썬, 투혼같은 기존의 공방 국민맵에선 테프전 밸런스 붕괴를 일으킨 주범이다. 일단 파이썬의 경우 테란이 토스를 상대로 업테란을 원활히 구사하기가 매우 힘들고 초반에 타이밍을 노리는 공격적인 플레이밖에 할 것이 없는데 속셔 빌드의 경우 가까운 거리에서도 테란에게 초반에 타이밍을 잘 내주지 않을 뿐더러 이 맵에서 속셔 플레이를 하는 토스를 상대로 테란은 제2멀티를 가져가기조차 매우 힘들어서 안그래도 중후반에 토스를 상대로 힘들었던 테란이 이전보다 더더욱 토스를 당해내기 매우 힘들게 되었다.[5] 투혼의 경우에도 속셔 빌드의 등장으로 인해 테란이 이전처럼 제 2멀티를 빠르게 가져가면서 업테란 운영을 하기가 매우 힘들어진 탓에 최상위권 유저들 사이에선 테프전 밸런스가 망가져 버렸다. 이러한 이유 때문에 2023년부터 개인 방송을 하는 전프로들 사이에서 투혼은 대회는 물론이고 스폰빵을 할 때조차도 거의 쓰이지 않는 상황이다.[6]
특히나 속셔가 더 무서운 것은 기존 테저전에서의 뮤탈리스크가 수행하는 그런 역할을 리버에게 맡기면서, 별다른 투자 없이 템플러만 추가해 아래의 중후반 힘싸움 및 견제 운영으로 들어갈 수 있다는 체제 변환의 유연성이다. 리버 캐리어, 패비터 등이 빌드상 공백기가 분명하기에 반드시 테란이 찌르거나 쨀 타이밍이 생기는 데 반해 속셔는 게임 내내 테란에게 그럴 여지를 많이 주지 않기에 대세가 된 것이다.
4.1. 셔틀 템토스
새로운 속업셔틀 템플러 운영, 속칭 속셔템은 기존 속업셔틀 리버 빌드의 진보된 버전이라 할 수 있다. 셔틀리버를 통해 테란을 견제함과 동시에 빠르게 앞마당 가스를 채취하면서 트리플을 가져가고, 이 과정에서 생기는 병력의 공백은 아비터보다 훨씬 더 빠르게 생산되는 템플러를 통해 보완하면서 아비터보다 더 빠른 타이밍에 상황을 주도할 수 있으며 기동성도 훨씬 좋다. 테란이 수비에 치중하면서 업테란을 준비한다면 터렛 두 세 개 정도는 그냥 뚫고 들어가버리는 속셔를 통해 지속적인 견제로 테란의 최적화를 망치고, 이와 동시에 주병력으로는 계속 빈틈을 공략하면서 테란을 압박한다. 속셔템의 최대 장점은 주병력 소모 없이도 얼마든지 테란의 자원채취를 견제할 수 있고, 대규모 교전에서도 화력 지원 역할이 가능하다는 것이다. 아비터의 스테이시스 필드는 적을 일시 격리하는 보조용 기술이란 한계가 있으며 유닛 특성상 양산이 힘들고 스킬 마나 소모량이 높은데 베슬의 EMP에 맞으면 깡통이 되는 단점이 있다. 속셔템은 템플러가 양산이 훨씬 쉬운 유닛이며 셔틀-템플러 수송의 체계이기 때문에 베슬의 EMP에 마냥 무력하게 카운터 당하지 않고 정면 싸움-게릴라전을 유연하게 선택하기 편해 전장의 주도권을 프로토스가 잡기 좋다. 테란은 견제를 막는 과정에서 SCV 소모가 과하게 누적되어도, 견제를 막다가 주 병력을 신경쓰지 못해 방어라인이 뚫려도 패배하게 된다.또한 테란이 견제를 막아내면서 어떻게든 200 병력을 모았다 하더라도 기존의 아비터+질템처럼 만만하게 보고 대충 한타 걸다가는 다수 셔틀에서 한 번에 떨어지는 템플러의 스톰에 주 병력이 궤멸되어 게임을 그르치는 일도 잦다.[7] 특히 스톰은 방어력을 무시하고 대미지를 입히는 마법 공격이라 테란 메카닉이 방업이 높아져도 상관없다는 큰 장점이 있어 업그레이드 충실한 메카닉 병력 상대하기에도 좋다. 주병력 소모가 없어도 얼마든지 견제가 가능한 속셔템의 특성상 한타를 이긴다 하더라도 속셔템을 기반으로 한 도망자 토스에 지속적으로 자원 피해를 계속 입다가 피해가 누적되 패배하는 일도 빈번해 리콜만 막아내면 그만이었던 아비터 운영에 비해 테란에게 훨씬 까다로운 플레이이다.
이영호, 이재호와 같은 최상급 테란들조차 기존 21업 200 타이밍 러시, 추가 멀티 이후 32업 200 같은 기존의 필승 공식으로도 프로토스의 속셔템 운영에 마땅한 해법을 내지 못하자 어쩔 수 없이 견제에 피해를 보더라도 어떻게든 버텨내면서 반땅을 그으며 속셔조차 뚫지 못하는 방어선을 구축하는 운영법을 제시했지만, 이조차 뒤늦게 아비터를 추가해 리콜로 타스타팅 멀티를 아예 박살내는 운영이 제시되면서 완벽한 해결책은 찾지 못한 상태이다.
마땅한 대처법이 안 나올 것 같았으나 어느정도 빌드가 정형화되면서 테란 또한 추가 정찰 SCV, 선벌처 빌드의 적극적 활용을 통한 빠른 빌드 파악을 통해 속셔를 확인했다면 터렛으로 맞춤하면서 수비한 뒤 역으로 테란쪽이 벌처를 적극적으로 활용해[8] 프로토스의 추가 멀티 견제와 동시에 센터 주도권을 잡는다. 주도권을 바탕으로 안전하게 추가 멀티를 가져가며 3/2업까지 기다리면서 200을 모으는 식의 업테란 운영으로 속셔 빌드에 대처하고 있다.[9] 또한 기본적으로 멀티태스킹 능력을 요구하고 전투때도 수송-내리기-스톰 사용 등 잔손이 더 많이 가기 때문에 일반적으로 피지컬이 나쁜 프로토스는 제대로 구사하기 힘들다.[10]
사우디에서 열린 Gamers8에서 정명훈이 김택용과의 대결 2세트에서 이러한 운영의 정석을 제대로 보여주어 승리를 거두었다. 불리한 상황에서 적극적인 벌쳐견제로 상대의 속업셔틀 타이밍에 이득을 못보게 시간을 벌어 병력이 모이는 주도권을 잡고, 꾸준한 견제와 교전 컨트롤로 불리한 정황을 뒤집었기에 속업셔틀 전략에 대한 해법을 제시해주었다.[11]
2024년 상반기 기준 오랜 기간 속셔 운영 1인자 자리를 지켜온 장윤철을 그 어떤 테란도 극복하지 못하고 있기 때문에 속셔 운영은 맞춤이 없다고 봐도 무방하다.
[1]
SOS, 스2의 빠따좌로 더 유명해진
화승토스의 희망
[2]
속업셔틀로 승리한 경기로 유명한 것이
진에어 스타리그 2011 결승전 3세트. 허영무의 속업셔틀에 서플라이 디포 3개와 공업중인 아머리가 깨지면서 다소 싱겁게 끝났다. 이 때 정명훈은 셔틀리버 대비를 하지 않은 것도 아니었는데 흔들렸다.
[3]
아둔과 포지를 같이 올리는 것인데 이때 타이밍이 트리플 직후로 테란은 보통 드랍쉽을 준비하는 때다. 원래는 거의 아비터가 나올 즈음에 포지를 올린다. 즉, 게릴라 방어를 좀 더 일찍 할려는 용도로 포지를 일찍 올리는 것.
[4]
러시 거리가 짧아 21업 타이밍에는 유리하지만, 삼룡이 이후 추가 멀티를 가져가기 힘들었던 투혼이 주 맵 자리에서 내려오면서 테란은 굳이 21업 타이밍 한 번으로 끝내야 한다는 부담감이 줄어 전처럼 무조건 빠르게 치고 나가다가 리콜에 휘둘리는 것이 아닌, 그냥 추가 업그레이드를 기다림과 동시에 삼룡이 이후 추가 멀티를 확보하면서 다수 터렛과 마인, 베슬로 리콜만 대비하는 운영을 통해 아비터를 봉쇄해 아예 변수가 없는 플레이를 하게 된다. 아비터 운영은 테란과 200대 200싸움을 하게 되므로 사실상 정면 전투를 포기하고 리콜에만 올인하던 운영이었는데, EMP 활용에 의해 리콜이 봉쇄당하면서 기존 테프전 아비터 운영은 한계에 봉착했다.
[5]
특히 파이썬에서 9시-6시, 12시-2시처럼 지상간의 거리는 상대적으로 멀고 공중간의 거리가 가까운 스타팅이 걸렸다면 속셔를 상대로 테란은 지옥을 맛보게 된다.
[6]
전프로와 일반인 간의 핸디캡 대결이나, 방송의 방향성을 완전히 예능으로 선회하여 프로들 사이에서 경쟁력을 잃어버린
철구,
김봉준 같은 게이머들 간의 대결에서나 투혼이 종종 쓰이며, 최상위권 전프로들 사이에서는 거의 보이지 않게 되었다.
[7]
테란 화력의 핵심인 시즈탱크가 스톰에 매우 약하기 때문. 시즈모드를 하면 스톰의 깡데미지를 전부 맞는데다가 탱크를 일일이 퍼트리는 플레이도 힘들어 여러 대의 시즈탱크가 한 대의 스톰에 맞을 때도 많고 공중에서 병력을 떨어트리니 시즈모드와 마인의 아군 오폭에도 취약하다.
[8]
속셔를 쓴다는 건 로보에서 셔틀 리버 옵저버를 다 뽑는다는 것이고 2로보를 빨리 갖추긴 힘든 속셔 특성상 당연히 옵저버 수가 부족하다. 자원도 빡빡하게 쓰기에 포톤캐논을 설치하기도 어렵다. 이를 노려 다수의 벌처와 마인으로 주도권을 잡으면서 프로토스의 멀티를 못 가져가게 막고, 포톤캐논 설치 전까지 드라군이 묶여있는 사이 탱크와 터렛 배치를 통해 추가 멀티를 가져간다. 대신 벌처 견제는 캐논이 완정되는 순간 무력화되므로 견제에만 치중하지 않고 밸런스를 잡아야한다.
[9]
그러나 이것도 완벽한건 아니다. 왜냐하면 초반 속업셔틀 운영을 할지 말지는 토스의 선택이기 때문이다. 테란이 속업셔틀을 대처하겠다고 탱크를 늦고 적게 뽑은채 벌처 운용을 하면 필연적으로 기존 정석 운영이었던 원게이트 멀티 - 앞마당 - 옵드라 - 고테크(아비터 혹은 캐리어) 빌드에는 취약해진다. 실제로 전 프로들 사이에서 속업셔틀이 악명높은 이유 중 하나는 이런 대처법을 테란들이 들고오자 역으로 속업셔틀을 포기하여 옵저버만 뽑고 속업셔틀 빌드에 투자할 자원으로 트리플과 함께 테크트리를 타는데 쓰기 때문. 특성상 벌처 견제가 제대로 먹히지 않으면 타이밍 러쉬도 불가능해서 일단 속업셔틀 대처한다고 벌처를 먼저 뽑는 순간 토스가 옵저버를 대동하여 트리플과 함께 테크를 올리는걸 저지할 수 없으며 이러면 아비터나 캐리어가 날뛰기도, 이어서 도망자 토스를 운용하기도 더욱 쾌적해지는 상황이라서 테란이 끌려다니게 된다. 물론 일반 유저 레벨에서는 속업셔틀의 컨트롤이 너무 어렵기 때문에 테란은 그보다 쉬운 아비터 및 캐리어까지만 조심하면 되지만, 속업셔틀 정도는 쓰는데 문제 없는 피지컬의 토스 유저들이 즐비한 전프로들 사이에서는 이렇게 프로토스가 심리전이나 빌드 싸움에서 확실한 우위를 점하는 것이다.
[10]
다르게 말하면 그런 피지컬이 좋은 토스 상대로는 테란 입장에서 답이 없는 셈. 특히 전 프로들 사이에서 이게 심한데 하필 속업셔틀 운영과 어느정도 대치되는 기존 아비터 운영은 난이도가 쉬워서 속업셔틀이나 캐리어를 잘 쓰는 프로토스 선수들도 충분히 써먹을 수 있기 때문에 더욱 그렇다.
[11]
정명훈이 현역 시절 벌쳐 운영 1인자라서 토스의 견고한 수비벽도 빈틈을 만들고 견제를 통해 말도 안되는 역전을 수차례 만들 정도로 뛰어난 선수라는것도 감안해야되지만 속업셔틀을 구사하는 토스보다도 빠른 움직임으로 상대를 정신없게 만들어 속업셔틀로 이득을 봐야할 타이밍을 꼬이게 만드는 것이 속업셔틀 전략을 상대할 수 있는 대처법이 될 수 있음을 시사했다고 볼 수 있다.