삿포로시 교통국 5000형 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 삿포로시 교통국 5000형 전동차 Sapporo City Transportation Bureau 5000 series 札幌市交通局 5000形電車	}}}

외부

내부
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	6량 1편성
운행노선	삿포로 시영 지하철 난보쿠선
도입연도	1995년 ~ 2011년
제작회사	가와사키 차량
소유기관	삿포로시 교통국
운영기관
운행시기	1995년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	18,400㎜
전폭	3,080㎜
전고	3,730㎜
궤간	2,230㎜
대차	KW-111, KW-112
차중	제어차	24.3t
	전동차	25.3t
	부수차	23.4t
	편성	179.4t
신호장비	ATC, ATO
차체	알루미늄 합금
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
제어방식	히타치 VVVF-IGBT
동력장치	농형 3상 유도 교류전동기
제동방식	전기 지령식 전자직통 유압 변환식 제동
기어비
주전동기 출력	150kw
최고속도	70km/h
가속도	4.0㎞/h·s
감속도	상용	4.0㎞/h·s
	비상	5.0㎞/h·s
MT비	3M 3T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 차내4. 기타

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1. 개요

삿포로시 교통국에서 1990년대 후반부터 2010년대 초반까지 삿포로 시영 지하철 난보쿠선에서 운행하던 노후화된 삿포로시 교통국 2000형 전동차, 삿포로시 교통국 3000형 전동차의 대차와 혼잡도 완화를 목적으로 새로 도입한 차량이다.

16년에 걸쳐서 도입되었으며, 그에 따라 형식도 3개로 나뉜다. 1995년 도입한 시제차, 1996년부터 1999년에 도입된 1차 양산차와 2009년부터 2011년에 도입된 2차 양산차로 나뉜다.[1]

전에 도입된 2000형이나 3000형은 2비차로, 문이 한량 기준 한쪽에 2개 밖에 없었기 때문에, 특히 승하차 인원이 많은 오도리역이나 삿포로역에서 승하차 지연은 일상이었다. 또한 1량당 길이 13.5m급의 소형 차량 8량이기 때문에, 연결부의 공간 낭비로 수용력도 좋지 않았다. 또한 난보쿠선은 승강장 길이가 110m 미만으로 건설되었고, 양 끝에 계단이 설치되어 있는 역도 많이 존재하기에, 승강장 연장은 하지 못하게 되었다. 결국 이 문제를 해결하기 위해 이 차량을 도입하였다.

검토를 거쳐 나온 방안은 당시 JR 동일본의 야마노테선이나 케이힌도호쿠선, 도쿄메트로 히비야선 등에서 도입된 다비차 처럼 문의 수를 늘리는 방법이 채택되었다. 5000형에서는 1량당 전체 길이를 18m급으로 대형화하고, 문을 1량 기준 한쪽에 4개로 증설하여 혼잡도가 완화되었다.
도입에 있어서 처음 발표가 있었을 때에는 좌석 수의 감소나 기존 차량과의 승차 위치 차이로 혼란을 초래 한다는 의견도 있었지만, 얼마 지나지 않아 후술할 대책이 마련되며 이 의견들은 사라졌다.

승차 위치에 관해서는 색으로 표시[2]하여 안내하였다. 또한 난보쿠선 승강장에는 LED식 안내 장치가 설치되어,「○색 승차 위치에서 기다려 주세요」라는 표시로 구형 차량과 5000형 중 어느 쪽이 도착하는지를 안내하게 되었다.

[1] 1차 양산차는 2000형의 대차분이고, 2차 양산차는 3000형의 대차분이다. [2] 녹색은 구형 차량, 청색은 5000형으로 구분하였다.