부산 버스 51(폐선)

부산에서 몇 없었던 BS106L 차량.[1] 위 차량은 대우 BS106(커먼레일 엔진)으로 대차되었다가, 가스차량 의무 출고로 인해 2011년에 현대저상으로 조기대차되었다가 뉴 슈퍼 에어로시티로 한 번 더 대차되어 현재는 51번에서 운행하고 있다.

1. 노선 정보

부산광역시 폐선된 일반시내버스 구.51번
기점		부산광역시 금정구 구서동(구서동기점)	종점		부산광역시 부산진구 전포동(대우자동차)[2]
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	?
	막차	22:15		막차	?
평일배차		8분	주말배차		11~12분
운수사명		화신여객	인가대수		23대
노선		구서동기점 - 부산대학교 - 온천장 - 동래전화국 - 교대역 - 연산교차로 - 신리삼거리 - 수영역 - 광안역 - 경성대학교 - 대연역 - 석포초등학교 - 7부두 - 문현교차로 - 문전역 → 부산동성고등학교 → 전포고개 → 대우자동차 → 경남공고. 전포역 → 이후 역순

부산광역시 폐선된 일반시내버스 51-2번
기점		부산광역시 금정구 구서동(구서동기점)	종점		부산광역시 남구 감만동(감만현대아파트)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:30
	막차	05:00		막차	06:30
평일배차		1일 1회	주말배차		미운행
운수사명		화신여객	인가대수		-[3]
노선		구서동기점 - 부산대학교 - 온천장 - 동래전화국 - 교대역 - 연산교차로 - 신리삼거리 - 수영역 ↔ 광안역 - 경성대학교 - 대연역 - 부산외국어대학교 - 감만시장 - 동항초등학교 - 감만현대아파트

2. 개요

3. 역사

3.1. 51번

• 1986년 이전에 신설된 것으로 추정되며 당시 운행업체는 화신여객, 금강여객, 금정여객이 공동배차하였다. 1998년도에 금강여객이 폐업하면서 화신여객이 단독배차를 하게 된다.

• 2003년도 이전까지만해도 27대였으나 이후 당시 20대였던 51-1번이 좌석에서 일반으로 형간전환이 되었음에도 이 노선보다 수요가 더 많아지게 되자 화신여객에서는 이 노선에 4대를 감차시켜 51-1번으로 이동시키면서 23대가 되었다.

• 2007년 5월 15일에 폐선되었다. 당시 대체노선은 19번.

3.2. 51-2번

• 1999년에 신설되었고 공식적인 배차간격은 20분이었다. 그러나 전포동까지 가는 구.51번보다 훨씬 못한 수요로 인하여 신설 초기부터 무냉방버스로 다녔고 그나마 초기에는 어느정도 보이는 수준이었으나 수요가 도통 늘어나지 않던 탓에 운행회수를 대폭 줄여 1시간 배차간격으로 운행하였다.

• 이후 고정 차량도 없이 예비차가 하루에 단 한 번만 운행하다가 2005년에 공식 폐선되었다. 관련 기사 당시 노선은 '(51번과 동일하게 운행) - 부산외대(현.동천초등학교) - 감만시장 - 감만동현대아파트(감만1동)'였다. 사실 감만1동 주민들은 이 노선이 폐선되면서 환승 불편을 겪었다. 특히나 젊은이들에게는 더더욱 피해가 갔었는데 남구의 중심지인 대연동 경성대, 부경대 주변까지 한 번에 찔러주는 버스가 없는 곳이 우암동 일부(동천삼거리 - 우암초등학교)장고개는 시내버스가 없으니 제외와 바로 감만1동이기 때문이다. 덕분에 현재의 이용 패턴은 감만1동에선 23번과 26번을, 우암동에선 앞의 두 버스나 68번, 134번을 타고 우암동 자유아파트에서 환승을 한다. 일부 주민들은 감만2동 종점까지 걸어가서 이용하기도 한다.

• 약 15년 넘게 (실질적으로는 22년 정도 된다) 감만동 대중교통 불편민원이 지속되었고 2021년 9월 4일에 101번을 본 노선의 대연동~감만동 선형대로 연장하게 되었다. 이 노선과는 다르게 101번은 연장 첫 날부터 주민들의 호응과 함께 수요가 많이 발생하였다. 그럴 수 밖에 없는 이유가 대연역에서 석포로 연선지역을 왕복으로 경유하는 노선으로 101번이 유일하기 때문이다.

4. 특징

• 신설될 때부터 폐선되기 전까지 단 한 번도 노선변경을 한 적이 없었다.

• 원래 화신여객, 금강여객, 금정여객[4]에서 운행했다. 1998년 금강여객이 폐업되며, 화신여객이 51번을 단독배차한다.

• 51-1번(현 51번)이 생기기 전에는 한때 금정구~동래구~연제구~수영구~남구 일대를 주름잡았던 일반버스 노선이었으며 한창 잘 나갔을때는 운행대수가 27대였다. 노선은 구서1동~현.구서쌍용예가~51-1번 노선~ 석포로[5]~7부두~현.국제금융센터.부산은행역~전포동[6]까지 무려 6개 구[7]를 지나는 흠좀무한 노선이었으며, 왕복기준 운행소요시간 180분인 장거리 노선이었다. 전포동(동성고교~구.대우자동차)의 운행방식은 현재도 운행 중인 54번, 160번의 역순으로 운행하였고 구.대우자동차에서 전포사거리에서 좌회전하여 전포역에서 잠시 휴식한 뒤에 하행노선으로 향했었다. 전포동을 경유하는 몇 안되는 노선이었기에 고정수요나 통학수요가 존재했지만 그 이상의 수요는 이끌어내지 못했다. 그러다 2001년도에 51-1번이 좌석에서 일반으로 형간전환이 51번 노선의 수요 감소가 되는 계기가 되었고 2005년 하반기에 부산 도시철도 3호선까지 개통되면서 수요가 더욱 악화된다. 그리하여 화신여객은 재정상태가 악화되기 시작되었고 51번과 51-1번을 모두 공존시키기에는 무리였는지 수요가 적은 51번 노선쪽이 정리 수순을 밟게 된다.

• 그런데 준공영제 직전에 부산시에서는 의외로 51-1번을 없애고 문전역(현. 국제금융센터·부산은행역)까지 단축하고 운행대수 29대, 배차간격 6분으로 예정되어 기사회생할 뻔했으나 화신여객의 반대와 유엔로 연선주민들의 역민원으로 51-1번이 살아남고 이 노선이 준공영제 때 정리되었다. 그러나 그 과정에서 부산 버스 19라는 괴작이 탄생하고 만다. 그리고 구 51번은 석포로를 양방향으로 경유했던 노선인 점과 7부두~적기뱃머리/장고개 인근에서 대연역, 경성대로 이어지는 유일한 노선이였기에 폐선 이후 석포로 연선주민들과 7부두~적기뱃머리/장고개 인근 우암동 주민들이 많이 불편해진 건 사실이다.

• 구.51번 폐선 이후, 7부두~새마을금고남부중앙지점에서 대연역, 경성대학교까지 바로 가는 노선이 없게 되어 교통환경이 매우 안 좋아졌으며 석포로 연선 지역 주민들도 적지않은 피해를 보고 있다. 현재 51번이 운행 중이긴 하지만 유엔로→석포로 순으로 단선 순환하는 형태이기 때문에 수영구 혹은 경대에서 일 마치고 집으로 돌아갈때 석포로 연선지역 주민들은 유엔로를 강제투어를 해야한다. 그래서 부산시는 이런 생활을 10여년이 넘도록 해야했던 석포로 연선지역 주민들로부터 엄청난 원성을 들어야만 했다.[8] 그래서 한때 남구2번을 석포로를 쌍방 경유하고 감만1동으로 노선을 돌리자는 민원이 접수되기도 했으나 반려되었고, 2021년 9월 4일부터 51-2번 대체를 명목으로 101번이 감만1동으로 연장된다.

• 현재 화신여객 내부에서 이 노선의 자리를 대신하고 있는 노선은 부산 버스 131이다.

• 여담으로 과거에 구 51번과 같은 길을 지나고 있는 134번과 7부두 부근에서 승무원들끼리 서로 시비가 붙은 유명한 사건이 있었다. #

• 대체 노선은 아래와 같다.
• 부산 버스 51 (금정산쌍용예가 ~ 우암자유아파트[9])
• 부산 버스 68 , 부산 버스 134 (문현교차로 ~ 시립박물관)
• 부산 버스 101 (대연역 ~ 석포로 ~ 동천초등학교 ~ 감만현대아파트^51-2)
• 부산 버스 138-1 (문화회관[10] ↔ 우암초등학교 ↔ 성동초교 후문 ↔ 문전사거리 ↔ 경남공고· 전포역 ↔ 전포사거리)

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 구서역, 장전역, 부산대역, 온천장역, 교대역, 연산역
• 부산 도시철도 2호선: 수영역, 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역, 대연역
• 부산 도시철도 3호선: 수영역, 망미역, 배산역, 물만골역, 연산역