대구 도시철도 국채보상로선

초기 대구 도시철도 계획에서 계획되었던 노선에 대한 내용은 대구 도시철도 5호선(구 계획) 문서 참고하십시오.

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#333>	대구 도시철도 국채보상로선 大邱都市鐵道五號線 Daegu Metro Line Gukchaebosang-ro	}}}
노선도
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노선 정보
분류	도시철도
유형	미정
기점	대구보훈병원
종점	동대구역
역 수	28개
구성노선	대구 도시철도 국채보상로선
개업일	미정
소유자
운영자
사용차량	대구교통공사 ?000호대 전동차(미정)
차량기지	미정
노선 제원
노선연장	km
궤간	-
선로구성	-
사용전류	-
신호방식	-
최고속도	㎞/h
표정속도	㎞/h
지상 구간	전 구간
통행 방향	-
개통 연혁	-

1. 개요2. 상세3. 역사4. 역할5. 문제점6. 부활7. 역 목록

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1. 개요

대구광역시 달서구 대구 보훈병원과 동구 동대구역을 잇는 대구광역시 중장기 철도망 계획노선.

2. 상세

2016년 대구 중장기 철도망 계획에 따르면 초기 계획은 도시철도 음영지대인 서구, 달서구를 연결하는 노선인 달서선을 동대구역까지 연장한 노선으로 계획되었고 도원동 보훈병원에서 국채보상로를 따라 동대구역까지 가는 노선이었으나 이후 상인동, 본리동, 죽전네거리, 평리동, 중앙로, 서문시장, 범어동, 효목동, 안심뉴타운까지 대구시의 알짜배기 지역들을 하나로 연결한다. 높은 수요가 나타날 것으로 보이지만 사실 2016년 기준으로 B/C 0.65에 AHP 0.25라 타당성에 미달된다. 2016년 기준으로 철제차륜 AGT로 계획되었으며, 총 비용은 1조 5천억 원 정도이다. 참조 이후 대구 도시철도 4호선과 서대구역계획이 구체적으로 수립되면서 도원동~서대구산업단지 간 노선이 달서선, MBC네거리~ 동대구역간 노선이 대구 도시철도 4호선으로 분리되며 2019년 2030 대구 대중교통 계획에서 다시 등장했을 땐 트램계획 3개 중 하나로 사업비는 3,200억 원으로 계획되었다. 트램 T3노선으로 국채보상로를 따라가는 노선이며 새방골~효목동을 거쳐 안심뉴타운까지 가는 노선으로 기존노선에서 달서선 구간은 제외되었으며 독립된 노선으로써 안심뉴타운까지 연장된 노선으로 변경되어 등장했다.

이후 2021년 대구광역시 도시철도망 구축계획 공청회에서 서대구역 연결트램의 대안 중 하나로 기존 달서선 노선을 따라 상인역과 성서산업단지역을 경유하고 국채보상로를 따라 가다가 동대구역에서 종착하는 AGT 경전철 형식의 새로운 국채보상로선 선형이 발표되었다. 물론 후보 노선이고, 건설 순위 7위이지만 그래도 후보노선 가운데 가장 순위가 높기에 기대해 볼 만하다. 공청회에서는 이와 별도로 트램 26개 노선을 검토하였는데 그 가운데 22번째 노선이 새방골에서 용계역에 이르는 구간으로 구 국채보상로선 계획에서 안심뉴타운 구간을 제외한 것으로 검토하였다. 그러나 후보노선에 올라오지는 못 했으며 트램 계획은 일단 순환선 동서남북측만 반영되었다. 따라서 건설 순위 7위이자, 반영노선을 제외한 후보 노선[1] 가운데 가장 우선 순위인 AGT 형식의 국채보상로선이 새로 계획되었다. 건설이 확정되기 전까지는 국채보상로선의 선형이 유동적으로 계속 바뀔 수 있을 가능성이 크다.

3. 역사

대구 도시철도 초기 계획 중 백지화 된 대구 도시철도 5호선 [2]과 대구 도시철도 6호선 [3]이 있었다.[4] 이후 5호선의 서대구산단~비산네거리 구간과 6호선의 중구청~효목동 구간, 그리고 달서선의 보훈병원~월성네거리 구간이 합쳐진 형태의 국채보상로선 계획이 탄생하였다.

4. 역할

같은 구이지만 서로 다른 생활권이라 교통이 불편했던 월배-성서 간 교통이 편리해질 것으로 기대된다. 월배지역에 거주하는 계명대생, 성서산업단지 근로자 등이 많이 이용할 것으로 보인다. 특히 철도역에서 먼 번화가인 월성동의 발전이 기대된다.
서구를 동서로 관통함으로써 서구를 남북으로 가로지르는 순환선과 더불어 시너지효과를 발생시켜 서구 지역 교통이 더욱 편리해지며 무엇보다도 서구에서 시내로 바로 갈 수 있게 되어 큰 발전을 이룰 수 있다.

5. 문제점

대구를 횡단하는 주요 간선인만큼 철도역을 경유하기 위해 동대구역으로 틀게 되면서 동구 지역까지 연결이 어렵게 되었다. 1호선과의 중복을 피하기 위해서였겠지만, 이 때문에 기존안에서 담당할 수 있었던 화랑교 너머 용계역과 안심뉴타운 지역을 놓치게 된 부분이 아쉽다. 하지만 동대구역을 경유하는 만큼 1호선의 수요를 가져갈 수 있는 데다가 수익성은 더 높을 것으로 보인다.
도심 구간에서는 대구 도시철도 2호선과 대구권 광역철도와 몇 블록 차이를 놓고 평행한 선형을 이루고 있어 인접 역세권의 수요를 나눠먹는 행태가 발생할 수 있다. 즉 다른 노선들과 기능이 중복되어 필요성이 떨어진다.
동대구역으로 행선지가 바뀐 후에도 별도의 연장 없이 동대구역에서 종착하도록 바뀜에 따라 경북대학교, 엑스코, 금호워터폴리스, 이시아폴리스 등 동대구역 이북 지역으로의 이동이 다소 어려울 수 있다. 물론 4호선으로 환승하는 방법이 있긴 하지만 이 또한 직통은 아닌 만큼 이용객들의 환승저항은 피할 수 없을 것이다.
서대구공단을 경유하며 달서구 월배를 관통하지 않는다. 성서의 시청, 서대구역 등 큰 수요처를 놓친다. 단 서대구역과의 연계는 서대구역 지선을 서대구역을 지나 남쪽으로 연장해서 국채보상로선과 환승을 유도하는 방법도 있으므로 속단하기에는 이르다.
대구산업선, 5호선등 다수 노선과 역할이 중복된다.

6. 부활

홍준표가 대구시장에 당선되면서 2021년 시 자체 용역을 통해 수립한 2030 대구광역시 중장기 도시철도망 계획을 뒤 엎고 순환선을 백지화 하면서 이전에 검토되었던 국채보상로선, 수성남부선 등의 노선을 재검토 하기로 하여 부활 가능성이 커졌다. # 대구 도시철도 5호선이 확장 순환선, 대구 도시철도 6호선이 수성남부선으로 기정사실시되고 있기 때문에 국채보상로선은 6호선 이후 장기과제[5]가 된다.

7. 역 목록

이 노선은 구상 중인 노선으로, 상인역과 서문시장역, 중앙로역을 제외한 모든 역명은 가칭입니다.(단, 성서산업단지역은 해당 노선이 산단을 지남에 따라 성서역으로 바꾸어 표현함)
이 노선의 역명은 주변의 건물의 이름이나 지명을 차용하였으며, 확정된 것이 아닙니다.

km	역명		승강장		환승노선	소재지
km	역명		형태	횡단	환승노선	소재지
0.0	대구보훈병원	大邱報勳病院	?	?		달서구
	도　원	桃　源	?	?
	월　곡	月　谷	?	?
	상　인	上　仁	?	?	1호선
	월　성	月　城	?	?
	달서구청	達西區廳	?	?
	출판단지	出版團地	?	?
	장　동	長　洞	?	?
	성서산단	城西産團	?	?
	갈　산	葛　山	?	?
	성　서	城　西	?	?	2호선
	불미골		?	?
	성서도서관	城西圖書館	?	?
	상리공원	上里公園 ?	?
	대구의료원	大邱醫療院	?	?		서구
	서대구산단	西大邱産團	?	?
	중　리	中　里	?	?
	서구청	西區廳	?	?
	들마을		?	?
	비　산	飛　山	?	?
	서문시장 (동산병원)	西門市場 (東山病院)	?	?	3호선	중구
	중앙로	中央路	?	?	1호선
	중구청	中區廳	?	?
	청　구	靑　丘	?	?		동구
	벤처밸리네거리		?	?	~~4호선~~
	효　신	孝　新	?	?
23.0	동대구역	東大邱驛	?	?	1호선 ~~4호선~~ ~~광역철도~~

[1] 국채보상로선(AGT), 3호선 파동연장, 2호선 성주연장, 3호선 동명연장 순 4개 노선 [2] 서대구산단에서 서구청, 비산네거리, 달성공원, 대구역, 경대북문, 복현오거리, 대구국제공항을 지나 봉무동으로 이어지는 노선 [3] 효목동에서 벤처밸리네거리, 동신교, 중구청, 경대병원, 건들바위, 희망교, 중동네거리를 지나 파동까지 이어지는 노선 [4] 이 두 노선은 1997년 IMF의 영향으로 백지화되었다. [5] 사실상 7호선으로 개통할 수 있다.