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[ruby(長野線, ruby=ながのせん)] Nagano Line | 나가노선 |
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나가노 전철 2100계 전동차 |
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| 노선 정보 | |
| 기점 | 나가노역 |
| 종점 | 유다나카역 |
| 역 수 | 24 |
| 노선기호 | N |
| 개업일 | 1923년 3월 26일 |
| 소유자 | 나가노 전철 |
| 운영자 | |
| 사용차량 |
나가노 전철 1000계 전동차 나가노 전철 2100계 전동차 나가노 전철 8500계 전동차 나가노 전철 3000계 전동차 |
| 차량기지 | 스자카 차량공장 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 33.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 |
복선(나가노~아사히) 단선(아사히~유다나카) |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS |
| 최고속도 | 90km/h |
| 특급 유케무리 논비리호 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
나가노 전철이 운영하는 유일한 노선으로 나가노현 나가노시의 나가노역과 시모타카이군 야마노우치마치의 유다나카역을 잇는다. 나가노시 근교의 통근, 통학과 시가 고원 방면의 관광 수요가 많은 편이다. 게다가 중소사철로써는 드물게 지하구간도 존재한다.[1] 구간은 나가노역부터 혼고역까지. 정확히는 젠코지시타역과 혼고역 사이에서 지상으로 올라온다.해당 구간은 원래 지상 구간이었다가 1981년 지하화되었는데 그 이후 여느 지방 중소사철처럼 경영난에 시달리다보니[2] 관리가 잘 안 되고 있다. 물론 유비소역, 도아이역, 미사시마역, 츠츠이시역같이 대놓고 땅굴 비주얼에 시설도 딱 최소한만 있는 정도는 아니고 그래도 평범한 중소 사철 역 수준에서 있을 건 다 있다.
심지어 이들 지하역에는 자동개찰기가 없고[3] 아직도 역무원이 수동개찰을 하고 있는데, 그래서 다니고 있는 차량이 전부 도쿄권 출신의 중고차량인 것과 합해져 쇼와 시대의 도쿄 지하철을 간접체험할 수 있는 곳으로 인지도가 있는 곳이기도 하다.
2. 역사
1923년에 카토 철도(河東鉄道)가 야시로- 신슈나카노 구간을 먼저 개통하였으며, 1926년에 나가노 전기철도가 곤도~ 스자카 구간을 개통했다. 그 해에 양사가 합병하여 나가노 전철이 되자 스자카~신슈나카노 구간은 카토선(河東線)의 일부로 편입되고, 곤도~스자카 구간은 나가노선으로 이름을 바꾸었다. 1927년에는 신슈나카노~ 유다나카 구간이 히라오선(平穏線)으로 개통되었으며, 4달 후에 노선명을 야마노우치선(山の内線)으로 개명했다. 1928년에는 곤도역에서 나가노역까지 연장되었다.1979년에 화물취급이 폐지되었으며, 1981년에는 나가노~ 젠코지시타 구간이 지하화되어 이설되었다. 이 때 구 노선의 모든 역이 이설되었으나 미도리초역은 폐역되었다. 2002년에는 카토선의 스자카~신슈나카노 구간과 야마노우치선 전구간을 흡수하여 지금과 같은 형태가 되었다.[4]
3. 운행 등급
2022년 04월 기준|
특급 유케무리 논비리호 (S특급) |
전 구간을 운행하는 특급열차이다. 토/일/공휴일에만 왕복 1편 운행한다. 이름처럼 기본적으로는 1000계로 운행하나, 검수 등의 이유로 1000계를 투입하지 못하는 경우에는 2100계를 대신 투입하며, 이 때는 열차명도 스노우몽키 논비리호로 바뀐다. 역사 내 전광판 등 안내에서는 S특급으로 표기한다. 정차역: 나가노 - 곤도 - 스자카 - 오부세 - 신슈나카노 - 유다나카 |
| A특급 |
전 구간을 NH에만 왕복 6~7편[5] 운행한다. 정차역: 나가노 - 곤도 - 스자카 - 오부세 - 신슈나카노 - 유다나카 |
| B특급 |
상행은 아침 1편[6]/저녁 3편[7], 하행은 저녁에만 3편[8] 운행한다. 정차역: 나가노 - 시야쿠쇼마에 - 곤도 - 혼고 - 시나노요시다 - 아사히 - 스자카 - 오부세 - 신슈나카노 - 유다나카 |
| 보통 | RH에 왕복 3~4편, NH에 왕복 2편 정도 운행한다. 나가노 ↔ 스자카, 나가노 ↔ 신슈나카노, 스자카 ↔ 유다나카, 신슈나카노 ↔ 유다나카와 스자카 → 신슈나카노 계통이 있다. 신슈나카노~유다나카 구간의 경우 최대 40퍼밀의 급경사구간이 연속해 있어 억속제동이 설치되어있지 않은 8500계는 입선하지 않는다. |
- 특급열차는 운임 외 특급권(승차구간에 관계없이 100엔) 필요하다.
- S특급과 A특급으로 운행되는 1000계의 선두차(1호차, 4호차)와 2100계의 1호차는 지정석으로 운임과 특급권 외 지정권(승차구간에 관계없이 300엔) 필요하다.
- 2100계에는 독실인 스파살룬(Spa猿〜ん(スパサルーン))이 1실(4석) 있으며 운임과 특급권 외 개인실 지정권(승차구간과 이용인원에 관계없이 1,200엔) 필요하다.
- A특급은 매년 열리는 잇폰기공원(一本木公園) 장미축제 기간(5월 하순~6월 중순)에는 나카노마츠카와역에 정차한다.
- A특급은 약 7년에 한번씩 열리는 젠코지(善光寺) 개장행사 기간(4월 초순~5월 하순)에는 젠코지시타역에 정차한다.
4. 역 목록
- 전구간 나가노현내 소재.
| 표기 | 이름 |
| ゆ | 특급 유케무리 논비리호 |
| A | A특급 |
| B | B특급 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 나가노 전철 나가노선 | |||||
| 번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| N1 |
나가노 (長野) |
0.0 | ゆ A B |
¶JR 히가시니혼 ¶ 시나노 철도 ■ 키타시나노선, ■ 시나노 철도선 |
나가노시 |
| N2 |
시야쿠쇼마에 (市役所前) |
0.4 | ゆ A B | ||
| N3 |
곤도 (権堂) |
1.0 | ゆ A B | ||
| N4 |
젠코지시타 (善光寺下) |
1.6 | ゆ A B | ||
| N5 |
혼고 (本郷) |
2.7 | ゆ A B | ||
| N6 |
키리하라 (桐原) |
3.6 | ゆ A B | ||
| N7 |
시나노요시다 (信濃吉田) |
4.3 | ゆ A B | ||
| N8 |
아사히 (朝陽) |
6.3 | ゆ A B | ||
| N9 |
후조쿠츄가쿠마에 (附属中学前) |
7.0 | ゆ A B | ||
| N10 |
야나기하라 (柳原) |
8.0 | ゆ A B | ||
| N11 |
무라야마 (村山) |
10.0 | ゆ A B | 스자카시 | |
| N12 |
히노 (日野) |
11.0 | ゆ A B | ||
| N13 |
스자카 (須坂) |
12.5 | ゆ A B | ||
| N14 |
키타스자카 (北須坂) |
15.0 | ゆ A B | ||
| N15 |
오부세 (小布施) |
17.5 | ゆ A B |
카미타카이군 오부세정 |
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| N16 |
츠스미 (都住) |
18.6 | ゆ A B | ||
| N17 |
사쿠라사와 (桜沢) |
21.3 | ゆ A B | 나카노시 | |
| N18 |
엔토쿠 (延徳) |
23.3 | ゆ A B | ||
| N19 |
신슈나카노 (信州中野) |
25.6 | ゆ A B | ||
| N20 |
나카노마츠카와 (中野松川) |
27.0 | ゆ A B | ||
| N21 |
시나노타케하라 (信濃竹原) |
29.3 | ゆ A B | ||
| N22 |
요마세 (夜間瀬) |
30.4 | ゆ A B |
시모타카이군 야마노우치정 |
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| N23 |
카미죠 (上条) |
31.8 | ゆ A B | ||
| N24 |
유다나카 (湯田中) |
33.2 | ゆ A B | ||
4.1. 1981년 이설 구간
| 나가덴 나가노선 (이설구간) | |||
| 역명 | km | 승강장 | 비고 |
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나가노 長野 |
0.0 | 상대식 | (지하로 이설) |
|
니시키초 錦町 |
0.3 | 상대식 | ( 시야쿠쇼마에로 개명하여 지하로 이설) |
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미도리초 緑町 |
0.6 | 상대식 | (1945부터 무정차, 1981 폐역) |
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곤도 権堂 |
1.0 | 상대식 | (지하로 이설) |
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젠코지시타 善光寺下 |
1.6 | 상대식 | (지하로 이설) |
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혼고 本郷 |
2.7 | 상대식 | |
[1]
이외에 중소사철(3섹터 제외) 중 지하구간이 있는 곳은
고베 전철,
호쿠리쿠 철도 둘 뿐이다.
[2]
사실 70년대까지만 해도 재정 상황이 나름 좋은 편에 속했다. 70년대까지는 중고차를 도입하지 않고 모든 차량을 자체적으로 발주했는데, 지하화로 인해 지하 구간을 달리는 철도차량에 적용되는 규제를 충족하지 못했던 기존 차량을 은퇴시키고 1980년에 1편성 도입했던 자체발주차량(10계)을 추가로 도입할 계획이었지만, 제조비용 문제로 결국 나머지는
도큐 전철의
초대 5000계를 들여와서 개조한 후 투입하는 것으로 만족해야 했다. 그리고 1편성뿐이던 10계가 결국 나가노 전철의 마지막 자체발주차량이 되고 말았다.
[3]
보통권도 자기식이 아니다. 다만 2024년부터
Suica 등 전국 상호 호환
IC카드가 지원되지만, 자동발매기에서 승차권 구입 시에만 사용할 수 있다.
[4]
카토선은 이 때
키지마선으로 불리던 북부구간이 폐선되고 중부구간은 나가노선에 흡수, 남부구간은
야시로선으로 명칭을 바꾸었다.
[5]
나가노 ↔ 유다나카 6편, 스자카 → 유다나카 1편
[6]
신슈나카노 → 나가노
[7]
유다나카 → 나가노 2편, 신슈나카노 → 스자카 1편
[8]
나가노 → 신슈나카노 2편, 나가노 → 유다나카 1편