김포 버스 33

1. 노선 정보

김포시 일반형버스 33번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 김포시 양촌읍 양곡리(고다니마을9단지)	종점		경기도 고양시 일산동구 장항동(일산동구청)
종점행	첫차	04:20	기점행	첫차	05:20
	막차	23:20		막차	00:20
평일배차		30~40분	주말배차		50~70분
운수사명		선진버스	인가대수		21대[1]
노선		고다니마을9단지 - 곡촌마을.금호어울림1단지 - 고다니8단지 - 구래역 - 마산역 - 뉴고려병원 - 가현초등학교.장기동행정복지센터 - 수정마을 - 장기마을입구.검은다리 - 일산대교 - 한국건설기술연구원. 킨텍스 - 대화역 - 현대백화점 - 일산노인종합복지관 → 강선마을16.17단지 → 일산동부경찰서 → 일산동구청 → 웨스턴돔 → 일산호수공원 → 일산노인종합복지관 - 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 2014년 9월 1일에 개통하였다. 관련 게시물 그동안 한강신도시에서 일산까지 바로 가는 버스가 없어 장기사거리까지 나와 97번을 이용해야 하는 불편함이 있었고, 이에 신도시 주민들의 지속적인 민원과 시청의 노력으로 개통하게 되었다.

• 2017년 4월에 수도권 최초로 중국산 전기버스 저상버스 10대가 투입되었다. 관련 기사

• 중국산 전기 저상버스로 완전히 교체되면서 파주선진 차고지 주박이 없어졌고, 이에 따라 2017년 7월 14일에 첫/막차 시간이 변경되었다. 전기버스 충전 문제로 인해 부득이 이렇게 한 것으로 보인다.
• 양곡 첫차 : 04:30 → 04:20
• 정발산역 첫차 : 변동 없음.
• 양곡 막차 : 23:10 → 23:20
• 정발산역 막차 : 00:20 → 00:30

• 2018년 3월에 전기버스 증차분이 투입되었다. 관련 게시물

• 2018년 7월 1일에 곡촌3단지 경유로 변경될 예정이었지만 무산되었다. 김포시 공지사항

• 2019년 9월 28일에 33-1번의 분리신설을 위해 4대가 감차되어 배차간격이 8~20분으로 조정된다. 또한, 신양중학교 대신 곡촌마을1~3단지를 경유하고, 북변동, 풍년마을, 걸포동을 미경유하여 장기마을입구.검은다리 정류장에서 바로 일산대교로 진입하도록 변경된다. 본래 8월 1일에 변경될 예정이였으나 김포 골드라인의 개통이 지연됨에 따라 연기되었다.

• 2023년 1월 20일에 2000번과 통폐합되어 폐선되었다.[2] 본래는 2023년 1월 16일부로 시행 예정이었으나 노선 확정이 늦어지면서 연기되었다. #

4. 특징

4.1. 김포 도시철도 개통 이전

분리 전 노선도. 굴곡졌던 선형을 볼 수 있다.

• 분명 한강신도시 주민들의 요청으로 만들어지고 양곡과 일산을 잇는 노선은 맞는데, 수익성을 이유로 김포 원시가지 중심지인 풍년마을(김포고)까지 들어갔다가 유턴 후 일산대교를 건넌다. 원래 만들려던 노선은 '양곡 - 한강신도시 - 장기사거리 - 걸포동 - 일산대교'였는데, 이것이 '양곡 - 한강신도시 - 장기사거리 - 걸포동[3] - 풍년마을.김포고(서울 방면) - 풍년마을.김포고(강화 방면) - 걸포동 - 일산대교'가 되어버린 것. 여기에서 거의 20분 가까이 날아간다(...) . 계속 타고 있자면 대략 정신이 멍해진다. 심지어 반대 방향인 일산→한강신도시 노선도 마찬가지로 김포고, 풍년마을을 찍고 들어간다. 한마디로 똑같이 시간이 더 걸리는 것도 물론이요, 김포고 정류장에서는 똑같은 방향, 똑같은 장소에 일산으로 가는 버스와 한강신도시로 가는 버스가 모두 오는 상황. 덕분에 잘못타면 한강신도시로 가려다 일산으로 갈 수도, 일산으로 가려다 한강신도시로 가는 불상사가 터질 수 있다.(...) 그러니 버스 앞에 방향 표시판을 보거나 기사에게 어느 방향으로 가는지 물어봐야 했다.

• 물론 기존에 일산대교를 경유하여 김포와 일산을 잇던 노선들의 암울한 사례를 보면 노선이 이 모양이 되는건 어쩔 수 없었을 지도 모른다. 본격적인 한강신도시 개발 전 시범지구였던 장기지구 입주 초기 대명항과 대화역을 잇던 김포운수 605번이, 또 강화터미널에서 한강신도시를 살짝 스쳐 경유하여 대화역까지 운행하던 강화운수 80번, 이외에도 계양역과 대화역을 잇던 300번, 북변동을 경유했던 550번, 존재감 없는 15번 등 일산대교를 경유하여 운행하던 노선들은 하나같이 저조한 수요로 인해 폐선의 길을 걸었다. 구도심 또는 신도시에서만의 수요로는 부족했는지 두 곳을 모두 지나는(...) 방법을 선택한 것.

• 비록 업체 입장에서는 폐선 방지를 위한 수익성 재고의 결과겠지만, 이 노선을 원했던 신도시 주민들에게는 레전드급 굴곡 노선이다. 이 풍년마을 유턴을 위해 거치는 원도심 구간은 김포시 도로교통의 상막장이 열린 곳들(...)로, 이 때문에 원도심을 운행하는 동안 2~30분의 시간이 소요된다. 결국 60-3번, 81번 혹은 이 버스를 타고 가다가 장기사거리에서 내려서 97번 기다리는 편이 33번을 타고 원도심 투어하는 것보다 더 빠르게 먹혔다. 결국 신도시에서의 33번은 81, 81-1과 함께 원도심 셔틀로 전락했었다(...)

• 그러나 구도심에서는 사정이 달랐다. 기존 고촌을 지나 김포대교를 타고 일산으로 돌아가는 96번과 달리, 김포고 유턴 뒤 걸포동을 지나 바로 일산으로 꽂아주므로 96번의 경쟁노선으로서 훌륭한 역할을 하고 있다. 대화역이나 킨텍스 쪽으로 갈 경우 96번을 타는 것보다 많은 시간이 절약된다. 무엇보다 96번은 대화역하고 킨텍스를 가지 않는다.

• 결론은 기껏 신도시를 위해 노선을 만들었더니 오히려 구도심에서 인기있는 노선이 되어 버린 셈.[4] 사실 이 노선에서 쌓인 한을 풀고 싶었던 거다.[5]

• 33번이 신설되면서 605번 이후로 고양시에서 철수했던 선진버스가 이 노선으로 다시 한번 일산에 진출하게 되었다. 그리고 얼마 후 2000번을 인수하면서 고양시 진출 노선을 하나 더 갖게 되었고, 김포 도시철도 개통일에 맞춰 김포시 버스노선들이 개편을 함에따라 33-1번이 분리신설 되면서 순식간에 3개로 늘어났다.

• 인가대수는 17대였으나 처음부터 20대나 뽑아서 열정적으로 운행했지만 한계가 있었는지 81번 등 타 노선으로 빠지거나 예비차로 격하된 차들이 점차 늘어나고 있다. 이에 따른 배차간격 증가는 덤.

• 과거 신성여객에서 운영하던 파주 버스 33과 일부 구간이 겹쳤다. 이 때문에 노선번호 앞에 '김포'라고 따로 표기하였는데, 지금은 해당 노선이 폐선되어 굳이 구분할 필요가 없지만, 그동안 '김포33'이라고 쓴 게 익숙해졌는지 새로 들여온중국산 전기버스까지도 측면 행선지를 포함해 전면 LED까지 김포33으로 표기해놨다. 물론 광주광역시 시내버스나 보성군 농어촌버스의 예시와 달리 노선명 자체가 '김포 버스 김포33' 따위가 된 건 아니다.

• 노선 인가상에는 한강신도시-북변사거리-북변환승센터-김포고(유턴)-북변환승센터-걸포사거리- 일산대교 노선으로 왕복해서 걸포동을 경유하도록 되어 있었으나, 실제로는 한강신도시-북변사거리-김포초교-김포고(유턴)-북변환승센터-걸포사거리- 일산대교 구간으로 운행하고 있었다.(하행도 마찬가지) 따라서 이 구간을 지날 때 종종 BIS에서 차가 사라졌다 순간이동하는 현상이 발생했다. 선진버스 측에서는 인가 과정에서 문제가 있었던 것으로 빠른 시일 내 BIS를 수정하겠다고 하지만 2016년 2월 1일까지도 여전히 이 문제는 고쳐지지 않고 있었는데 드디어 경로변경이 이루어졌다. 다만 이 와중에 김포방향의 김포고 정류소를 빼먹었다(...)

• 선진버스 측에서 밝힌 노선 변경 이유는 북변동·검단 주민의 교통 편의 증진이다. 운행 첫 날부터 이렇게 다녔는데 약 2년이 돼서 해결되었다. 김포 도시철도 개통이후 풍무동이나 북변동 주민들은 33-1번을 이용해야 한다.

• 한편 한창 증차가 되었던 2016년경에는 김포시가 아닌 일산 지역에서 의외의 효과가 나타났는데, 대화역에서 KINTEX 제2전시장으로 갈 수 있는 가장 가성비 좋은 해결책이기도 했었다. 기존 제1전시장의 경우 고양시 마을버스 039, 082 등이 빗자루질을 하고 있지만 제2전시장은 역에서 도보로 30분 이상 걸린다. 물론 제2전시장을 회차점으로 하는 버스노선이 몇 개[6] 있지만 죄다 광역노선이나 시외버스이고[7] 그나마도 한 시간에 몇 대 없는데. 김포 33번을 타고 건설센터에서 내려서 빤하게 보이는 제2전시장까지 5분 정도 걸어가면 된다. 물론 97번을 타도 되지만 이 노선은 주말의 경우 거의 20분에 한 대씩 오는 노선이라 사실상 있으나마나했는데, 33번이 증차되면서 숨통이 상당히 트였다.

• 그러나 이제는 089번 마을버스가 더욱 가까이 내려주고, 33번 배차간격이 거의 97번과 맞먹을 정도로 배차가 반토막나버렸기 때문에 제2킨텍스 셔틀이란 타이틀은 무색해졌다.

• 그리고 전기버스 운행으로 인해 2017년 하반기 들어 가장 큰 문제점으로 대두되는 것은 인가대수 19대가 맞나 싶을정도로 벌어진 배차간격이다. 평일 낮 배차는 고양 버스 97과 맞먹는 20분 가량에, 평일 출퇴근시간이 그나마 예전의 평일 낮 배차 정도인 10 ~ 15분이고, 평일 밤 8시 30분 이후나 주말/공휴일은 거의 30분 이상이다. BIS를 앱 등으로 찍어보면 일산대교-일산동구청 양 방향 구간에서 배차중인 버스가 꼴랑 1대, 심지어는 단 1대도 없는 경우가 있다. 이 때문에 차량혼잡도 상승은 덤. 그래서 현재 선진에서는 대책을 마련 중이라고 하는데...좌석시트로 개조하면 끝 아닌가? 전기버스를 딱히 투입할 노선이 없기 때문에 당분간은 이러한 현상이 지속될 듯하다.

4.2. 김포 도시철도 개통 이후

• 고양시 구간은 33-1번과 노선이 완전히 동일하기 때문에 김포 원도심(걸포, 북변, 사우, 풍무 등)이 목적지인 경우 33-1번을 타야한다. 반대로 한강신도시(구래, 마산, 장기 등)가 목적지인 경우에는 이 노선 그대로 타면 된다.[8]

• 2020년 들어 코로나19로 인한 감차로 평일 배차간격이 감차 전 시절의 주말 배차간격보다 길어지는 현상이 지속되었다. 평일 출퇴근시간 배차간격만 20분 이상 벌어지며, 평일 평시나 주말은 거의 30~40분까지 벌어지는 일도 자주 발생되었다.[9] 심지어 2021년에 들어서는 평일 기준 30~40분, 주말은 무려 1시간에 한 대가 올 정도로 배차간격이 더욱 안좋아지면서 승객들의 불편은 과거 10분에 한대 다녔던 노선이 맞나 싶을정도로 불편이 커지는 상황이 이어졌다. 김포-일산 간 이동하는 수요는 있으나 운행 여건이 점점 악화되면서 배차간격은 점점 증가되고 기존에 이용하던 승객들은 타 노선을 이용하는 등 악순환이 이어지면서, 결국 운행중단 직전 시절에는 평일 러시 아워 시간에도 1시간이 넘어가는 경우가 많았다.

• 김포 골드라인 개통 이후로 과거 사우동에서 유턴했던 양방향 정차 구간이 사라졌지만, 이후에도 일산 방향과 김포 방향을 구분하는 행선판을 사용했다.
  

  한강신도시 방향

  일산동구청 방향

  
  

  구래동

  일산행

4.3. 사건/사고

• 2017년 9월 13일 김포 구래동 오라니마을 사거리 교차로에서 보행자 신호 중 자전거를 타고 건너던 중학생 A군이 신호를 무시한 채 우회전하는 버스에 치여 병원으로 후송됐지만 끝내 숨지는 사고가 발생했다. 관련 기사 추가로 해당 교차로는 자전거 전용 횡단로(보행자 횡단보도의 끝 부분에 실선으로 표시된 공간)가 설치되어 있어 자전거에서 내리지 않고 건너도록 되어 있는 교차로이므로 자전거를 타고 교차로를 건넌 학생 측은 책임이 없다.

• 2018년 7월 2일에 정비 중이던 AVIC 전기버스 한 대에 불이 나 해당 차량의 배터리 1개가 전소되었다. 관련 기사 당초 충전 중 발화되었다고 보도되었는데, 이후 정비 중 화재가 난 것으로 정정되었다. 이 화재사고로 인하여 일부 차량은 휴차에 들어가고 뉴 슈퍼 에어로시티가 다시 투입되었다가 다시 복귀되었다.

4.4. 노선

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 대화역, 정발산역[10]
• 김포 골드라인: 구래역, 마산역