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최근 수정 시각 : 2024-09-18 01:09:26

피터 슈라이어

<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 피터 슈라이어
Peter Schreyer[1]
파일:external/blog.caranddriver.com/Untitled-626x525.jpg
출생 1953년 ([age(1953-12-31)]~[age(1953-01-01)]세)
독일( 서독) 바이에른 주 바트라이헨할
국적
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학력 뮌헨 응용과학대학 산업디자인학과
왕립예술대학
약력 1978~1993 아우디
1993~2006 폭스바겐
2006~2013 기아 디자인 총괄 CDO
2013~2018 현대자동차그룹 디자인 총괄사장
2018~2021 현대자동차그룹디자인 경영사장
2021~ 현대자동차그룹 디자인 어드바이저(고문)

1. 개요2. 소개
2.1. 폭스바겐 그룹 (1978~2006)2.2. 현대자동차그룹 (2006~2021)2.3. 퇴임 이후
3. 대표 디자인 모델
3.1. 폭스바겐3.2. 아우디3.3. 현대자동차3.4. 제네시스3.5. 기아
4. 여담

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1. 개요

독일 출신의 자동차 디자이너이자 전 현대자동차그룹의 디자인 총괄 사장, 현 현대자동차그룹 디자인 고문.

폭스바겐- 아우디에서 일하다가 2006년 기아에 영입되어 디자인 부문 총괄(CDO) 겸 부사장 직책을 맡았으며 2012년 12월 28일 기아의 사장으로 승진하였다.[2]

2. 소개

2.1. 폭스바겐 그룹 (1978~2006)

뮌헨 응용과학대학에서 산업디자인을 전공한 후 1978년 아우디에 입사하여 디자인 관련 일을 시작했다. 회사 측의 배려로 영국의 왕립예술대학에서 수학[3] 한 후 1980년부터 본격적으로 외형 디자인 업무에 투입되며 실무를 쌓고, 아우디의 여러 스튜디오를 거치다가 1993년, 폭스바겐으로 이직했다.

실제로 슈라이어는 아우디보다도 골프 4세대로 유명하다. 국내에서 아우디 총괄 디자이너였다는 정보들이 있는데 실제로는 총괄은 아니고 아우디에선 컨셉 스튜디오를 마지막으로 1993년 이후에 떠났으며, 아우디 특유의 이미지를 구축한 싱글 프레임 디자인부터는 발터 드 실바가 총괄하여 나온 디자인들이다.

2.2. 현대자동차그룹 (2006~2021)

2006년 8월, 기아 사장직을 역임하고 있었던 정의선 회장에 의해 기아의 디자인 최고 경영자로 스카웃되어 활발하게 새로운 디자인을 내놓았다.

기아의 새로운 전략인 디자인 경영의 중심에 서 있는 인물로, CDO 부임 이후에 내놓기 시작한 기아의 모든 차량들이 히트를 쳤는데 특히 첫 결과물인 K5가 국내외적으로 디자인 상을 휩쓸며 높은 평가를 받았다.[4] 모기업 현대자동차에 비해 뭔가 부족하거나 어쩌다 잘 만들었어도 발전시킬 뒷심이 없던 기아자동차 디자인을 일대 혁신시킨 주역으로 꼽힌다.

이 공로를 인정받아 2013년 1월 13일 자로 현대자동차그룹의 디자인 총괄 사장으로 승진했다. 기존에 없던 양사 디자인 총괄 부서를 담당, 현대/기아차의 디자인을 총괄하는 역할을 맡게 되었으며, 전 벤틀리 수석 디자이너 루크 동커볼케[5]가 2016년 현대자동차 담당 수석 디자이너로 부임하여, 피터 사장의 바로 아래 자리로 오게 되면서 피터가 윤선호 기아 담당 부사장[6], 동커볼케 수석 디자이너를 이끌게 되었다.

2018년 9월 현대·기아차 디자인 총괄 사장에서 현대차그룹 디자인경영담당 사장으로 승격되었으며, 이 때부터 디자인 일선에서 물러났다. 그룹 내 디자인경영 담당은 원래 없던 보직이었으나 정의선 총괄 수석부회장의 디자인경영 의지에 따라 신설되었다고 한다. 그가 맡았던 현대·기아차 디자인 총괄 사장직은 이후 루크 동커볼케가 계승했다.

정년을 이유로 2019년 현대자동차그룹을 퇴사하였다고 하는 말들이 있지만 사실이 아니다. 피터 슈라이어는 2019년 12월 5일 자에도 현대차그룹 디자인경영담당 사장으로 재직하고 있었다.[7]

현대자동차그룹의 2021년 12월 17일 사장단 인사에서, 알버트 비어만과 함께 현직에서 물러났다. 이는 현대자동차그룹의 세대교체의 일환이며 정몽구 회장의 측근으로 불리던 윤여철 부회장, 이원희, 하언태 사장도 같은 날에 물러나면서 정의선 회장의 친정체제를 강화하기 위한 인사라는 것이 정설.

2.3. 퇴임 이후

2022년 2월 15일 현대자동차그룹 디자인 고문 겸 브랜드 홍보대사로 임명되었다. 사실상 현직에서 물러나는 것은 맞으나 자문 역할로서 현대와의 연을 지속적으로 이어가게 된 셈이다.

2023년 5월 15일 현대자동차그룹과 왕립예술대학(RCA) 간의 파트너십을 갱신하기 위한 조인식에서 현대자동차그룹을 대표해 참석했다. 위에서 언급된 대로 피터 슈라이어는 왕립예술대학 출신이다. 현대는 2016년에 왕립예술대학이 보유한 인텔리전트 모빌리티 디자인 센터(IMDC)를 통해 현대-기아 이노베이션 연구소를 설립하기 위한 기부와 더불어 파트너십을 맺었던 바 있는데, 왕립예술대학과의 연이 있는 피터 슈라이어가 주도했을 가능성이 크다. 참고로 피터 슈라이어 또한 이 파트너십의 일환으로 방문 교수로서 학생들을 가르치게 된다.

2023년 5월 19일 이탈리아 레이크 코모에서 현대 포니 쿠페 콘셉트카의 복원판을 공개하는 '현대 리유니온' 행사에서도 얼굴을 비췄다. 참고로 이날 행사에는 포니 쿠페의 디자이너이자 복원 프로젝트에 참여했던 조르제토 쥬지아로가 참석했는데, 피터 슈라이어는 아우디 재직 시절에 쥬지아로와 같이 작업한 적이 있다.

3. 대표 디자인 모델

3.1. 폭스바겐

3.2. 아우디

3.3. 현대자동차

3.4. 제네시스

제네시스 패밀리 룩[12]이 본격적으로 완성된 GV80 (JX1) 이후 차종들 부터는 제네시스 디자인 팀에 관여하지 않는 것으로 보인다. 그도 그럴 것이 현재 제네시스의 패밀리 룩은 루크 동커볼케와 이상엽의 주도로 자리잡은 것이다. 그 결과 제네시스 신차들의 디자인에는 모두 이들의 이름이 올라간 것을 볼 수 있다.

3.5. 기아

4. 여담


[1] 독일어식 원 발음은 페터 슈라이어이며 국내서는 영어식으로 읽어 피터 슈라이어라고 부른다. 원칙대로라면 독일어식으로 불러주는 것이 맞지만 같은 독일 출신의 동명이인인 1935년생 테너 페터 슈라이어(Peter Schreier)와 구분하기 위해 이렇게 부르며, 국립국어원에서도 2011년 심의회의를 거쳐 이와 같이 용례를 구분하여 표기하고 있다. 피터 슈라이어 페터 슈라이어 두 사람이 혼동되는 경우가 종종 있었거나, 슈라이어 본인이나 제3자의 이름 한글표기에 관한 요청이 있었던 듯. 슈라이어가 영국 유학 경력을 가진 것도 영향이 있는 것으로 보인다. [2] 경영에는 전혀 관여하지 않는 디자인 총괄 사장이다. 2013년 이후 현대 디자인 총괄 겸임. [3] 피터 슈라이어 세대 때의 전통적인 자동차 디자인 전문학교는 이미 사측에서 고용한 직원들을 트레이닝시키는 형태의 교육기관에 더 가까웠다. 물론 지금도 일부 메이커들은 단기연수가 아닌 풀타임 교육을 지원해준다. [4] 디자인 호평을 받은 기아 쏘울이 먼저 있었지만, 슈라이어가 디자인 지휘한 것이 아니라 부임 전 국내 디자이너가 한 것이다. [5] 람보르기니 무르시엘라고와 가야르도의 디자이너이다. [6] 2019년 퇴사. 이후 카림 하비브가 부임했다. [7] 되레 루크 동커볼케가 2020년 4월에 현대차를 퇴사했으나, 11월에 현대차 CCO로 복귀했다. [8] 폭스바겐에서는 각 세대별로 Mark를 줄인 Mk로 표기하며, 4세대는 Mk4로 표기한다. 현대자동차가 라이선스 생산했던 코티나 마크 IV/V의 "마크"가 그거다. [9] WRC 모델의 외장 컬러 및 패턴 디자인. 원모델의 디자이너는 현대차 유럽 디자인센터장이었던 BMW 출신 토마스 뷔르클레로, i20 외에도 i30 1~2세대와 i40 등 i 시리즈 대부분이 그의 손을 거쳤다. [10] 페이스리프트 이전 모델. 페이스리프트 이후 모델은 이상엽의 작품이다. [11] 다만 DH의 기반이 되었던 HCD-14에는 관여하지 않았으며, 그가 현대/기아차 디자인 총괄 사장으로 취임한 해에 DH가 출시되었다는 것을 고려하면 크게 관여하지 않았을 가능성이 크다. [12] G-매트릭스, 파라볼릭 사이드라인, 쿼드램프, 오각 크레스트 그릴 등 [13] 2007년 4월 한국산업디자이너협회가 개최한 디자인 세미나에서 언급한 바 있다. [14] 컨셉트카 기준으로는 2007년 제네바모터쇼에서 공개됐던 카브리올레 형태의 ‘익씨드(ex_ceed)'가 최초이며, 양산차 기준으로는 2세대 이후부터이다. 다만 1세대 최후기 모델에 타이거노즈 그릴이 적용된 바 있어 아예 관련이 없다고 볼 수도 없다. [15] 1세대 모델은 이미 피터 슈라이어가 영입되기 전인 2006년 3월 제네바 모터쇼에서 양산차에 근접한 컨셉트카로 공개되었다. 기아가 피터 슈라이어 영입을 공식적으로 발표한 날은 2006년 9월 28일이며, 공교롭게도 같은 날 1세대 씨드 양산형이 2006 파리모터쇼에서 처음 공식 데뷔했다. 참고로 1세대 씨드는 아우디에서 영입한 헝가리 출신 자동차 디자이너 코바치 미클로스(Kovács Miklós)가 디자인했다고 보도된 바 있다. 해당 기사 [16] 기아의 컨셉트카에 붙는 코드명인데, 남양 기아디자인연구소 Kia Namyang Design(center)의 약자다. 코드명 KCD는 기아 캘리포니아 디자인 센터, KED는 기아 유럽 디자인 센터에서 낸 디자인이다. [17] SD급 모델은 2012년식 이후 약간의 크롬 장식이 추가되었다. [18] 참고로 피터 슈라이어는 K9을 기점으로 고급감과 디테일을 기아의 새로운 디자인 방향성으로 정의했다. [19] 컨셉트카의 디자인 요소를 그대로 양산차에 적용했으나, 특이하게도 방향성은 전혀 다르다. 당연히 패키지 레이아웃이 바뀌면 같을래야 같을 수가 없다. 컨셉트카는 공격적인 인상의 3도어형 SUV였으나, 양산차는 비교적 얌전한 인상의 전형적인 5도어 소형 SUV로 나왔다. [20] 아우디 TT도 그의 작품으로 소개되는 경우가 많았는데 켄 오쿠야마의 저서에 의하면 이는 다소 과장된것으로 보이고 실제로 기아에 부임하기 이전에는 다소 평가가 갈리는 인물이었다.

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