| 페라리의 플래그십 GT | ||||
| 812 슈퍼패스트 | → | 12실린드리 | → | - |
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Ferrari 12Cilindri[1]
1. 개요
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소수만을 위한 차량 1950년대와 60년대의 전설적인 그랜드 투어러에서 영감을 받은 12실린드리는 우아함, 폭넓은 사용성, 성능이 완벽하게 조합된 프론트 마운트 V12 2인승 모델입니다. 본 차량은 페라리 V12 혈통을 잇는 최신작으로 성능, 편안함, 디자인에 있어 새로운 기준을 제시하고 있습니다. 12실린드리의 실루엣에서는 스포티함과 품격이 느껴집니다. 간결하면서도 조화로운 라인에서 돋보이는 부분은 최고 성능의 통합형 액티브 공기역학 장치, 엔진룸의 시야를 높여주는 프론트 힌지 보닛, 페라리 12기통 차량의 시그니처가 된 2개의 트윈 테일파이프 입니다.
페라리 공식 소개문
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페라리가 2024년 5월 3일[2]에 공개한 V12 2인승 GT 스포츠카로, 페라리의 미국 진출 70주년을 기념해 마이애미에서 공개되었다.
2. 상세
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외부 디자인은 전체적으로 동사의 365 GTB4 데이토나를 현대적으로 재해석한 외형을 지니고 있으며, 이름은 말 그대로 12실린더라는 매우 직관적인 뜻을 가지고 있다.
페라리는 갈수록 까다로워지는 배기가스 규제에도 불구하고 12실린드리에 어떠한 형태의 전동화 장치 없이 순수한 V12 자연흡기 엔진인 830마력의 F140HD 엔진[3]을 탑재했다. 9,500RPM까지 회전하는 이 엔진은 이미 812 컴페티치오네에서 적용된 여러가지 요소들을 채용했는데, 티타늄 커넥팅 로드를 사용해 회전 질량을 40% 줄였고 새로운 등급의 알루미늄 합금을 사용한 리밸런싱 크랭크샤프트로 3%의 무게를 줄였다고 한다. 밸브트레인을 구성하는 슬라이딩 핑거 팔로워는 포뮬러 1에서 축적된 페라리의 기술을 적용해 DLC 코팅으로 마감된 강철로 제작되었고, 이로 인해 임계점에서의 마찰 계수가 감소하여 기계적 효율성을 크게 향상시켰다. 매니폴드와 플레넘 역시 컴팩트한 레이아웃으로 재설계해 흡기관의 길이를 줄이고 캠의 형상과 동작을 최적화해 고회전 조건에서도 파워를 발휘할 수 있도록 했다. 여기에, 엔진의 운전 조건에 따라서 흡기관의 길이를 지속적으로 변경할 수 있는 가변 흡기 인렛을 채택해 모든 회전수 영역대에서 토크 곡선을 최적화했다.
연료공급 시스템은 350bar 분사압을 가지는 가솔린 직분사를 채용했으며, 2개의 연료 펌프와 4개의 레일로 구성된다. 최신 배기가스 규제를 충족시키기 위해 가솔린 미립자 필터와 더불어 세라믹 촉매 장치 역시 새롭게 도입되었다.
변속기는 SF90 스트라달레에 처음 탑재된 마그나 PT의 8DCL900 8단 듀얼클러치 변속기를 사용했다.[4] 8단 기어가 추가되면서 고속주행시 연비가 증가했고, 더 커진 21인치 휠을 선택하면서 812 슈퍼패스트 대비 기어비는 5% 짧아지고 휠 토크는 12% 개선되어 변속 시간이 30% 빨라졌다. 프론트 캘리퍼는 페라리가 브렘보와 협업하여 제작한 Dyadema 에어로 캘리퍼를 적용했다. 타이어는 미쉐린의 파일럿 스포츠 S 5와 굿이어의 이글 F1 슈퍼스포츠가 쓰이는데, 타이어 컴파운드 조성, 트레드 디자인과 케이싱을 12실린드리에 맞게 새롭게 개발하여 전반적인 성능이 향상됨과 동시에 회전 저항도 10% 감소했다고 한다.
12실린드리의 섀시는 완전히 알루미늄으로 제작되었고 주조로 제작되는 부품의 수를 크게 늘리고 복잡한 공정이 요구되는 부품의 가짓수를 줄여서 제작 공정상의 효율성을 끌어올렸으며, 비틀림 강성이 15% 개선되었다고 한다. 페라리는 양산차로서는 처음으로 변속기 서브프레임의 쇼크 타워에 100% 재활용 금속을 사용한 2차 합금을 적용해 12실린드리 한 대를 만드는 데 146kg의 이산화탄소 배출량을 감소시켰다고 한다.
12실린드리는 브레이크 바이 와이어(BBW) 시스템을 채택함으로써 제동 성능과 신뢰성을 향상시킴과 동시에 296 GTB에 처음 적용되었던 ABS Evo 컨트롤러와 이를 뒷받침하는 6방향 섀시 다이나믹 센서를 새롭게 탑재하게 되었고, 12실린드리의 모든 전자제어 장비들을 통합하는 SSC 8.0과 함께 작동한다. SSC 8.0은 예측 정확도와 학습 속도를 개선해 접지력이 낮은 노면에서의 제어력을 향상시킬 수 있도록 개선되었다. 12실린드리는 조향을 하는 중에도 지속적으로 타이어와 노면간의 마찰력을 예측할 수 있으며, 이로 인해 한계 상황을 비롯한 다양한 주행 조건에서 더 빠르게 관련 데이터를 학습할 수 있게 되었다. 그리고 812 컴페티치오네에서 이미 적용했던 4륜 독립 조향 시스템(4WS)을 채용해 시스템이 개별 휠을 독립 제어하여 코너링 상황에서의 Yaw를 관리하고, 급격한 조향시 더욱 빠른 리스폰스를 가지게 했다고 한다. 추가로, 후륜 조향에 관여하는 액추에이터도 개선해 반응 시간을 앞당겼고, 812 대비 20mm 줄어든 휠베이스와 48.4 : 51.6의 이상적인 무게 배분 비율 역시 코너링 성능 개선에 도움을 주었다고 한다.
===# 공개 이전 #===
2022년 즈음부터 로마를 닮았지만 보닛이 훨씬 길고 세부적인 실루엣이 다소 다른 테스트 카가 마라넬로의 페라리 본사 주변이나 피오라노 서킷 등지에서 포착되기 시작했다. 처음에는 로마의 V12 사양이라는 루머도 있었지만, 시간이 지날수록 812의 후속작이라는 주장에 무게가 실리고 있다.
테스트카에 고전압 주의 표시가 없는것으로 보아 순수 내연기관 모델로 출시될 가능성이 높아보이며, V12 자연흡기 엔진 탑재가 유력하다.
3. 제원
| 12CILINDRI | |
| <colbgcolor=#D40000><colcolor=#fff> 제조국가 및 제조사 | 이탈리아, 페라리 |
| 섀시코드 | F167 |
| 생산모델 | 쿠페, 스파이더 |
| 최초생산년도 | 2024년 |
| 엔진 | 페라리 F140HD |
| 엔진형식 | V12 자연흡기 |
| 배기량 | 6,496cc |
| 연료 | 휘발유 |
| 최고출력 | 830PS / 9,250rpm |
| 최대토크 | 69.1kg.m / 7,250rpm |
| 압축비 | 13.5:1 |
| 변속기 | 8단 DCT |
| 구동방식 | FMR |
| 0→100km/h | 2.9초 |
| 0→200km/h | 7.9초 |
| 100→0km/h | 31.4m |
| 최고속도 | 340km/h |
| 전장 | 4,733mm |
| 전폭 | 2,176mm |
| 전고 | 1,292mm |
| 축거 | 2,700mm |
| 윤거 |
1,686mm(앞) 1,645mm(뒤) |
| 타이어 |
275/35/21 10J 315/35/21 11.5J |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 |
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 |
| 전륜 브레이크 | V디스크398x38 |
| 후륜 브레이크 | V디스크360x32 |
| 승차인원 | 2명 |
| 연료탱크 | 92ℓ |
| 트렁크 | 270ℓ |
| 건조중량 | 1,560kg |
4. 파생형
4.1. 12실린드리 스파이더
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2024년 5월 3일, 쿠페 모델과 동시에 공개됐다. 전작인 812 GTS와 마찬가지로 상시 판매된다.
5. 둘러보기
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분류 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 스포츠카 | |||
| <colbgcolor=#d40000> SUV | 푸로산게 | - | |
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| V8 하이브리드 슈퍼카 | SF90 스트라달레 | - | |
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| V8 2+2인승 GT | 로마 | 몬디알 · GTC4루소 T | |
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| 챌린지 | 296 챌린지 | 348 챌린지 · F355 챌린지 · 360 모데나 챌린지 · F430 챌린지 · 458 챌린지(Evo) · 488 챌린지(Evo) | |
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