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킨키 일본 철도의 노선 |
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| 나라선/ 난바선 | 교토선 | 카시하라선 | 케이한나선 | 오사카선 | 나고야선 | 미나미오사카선 | 요시노선 |
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(노선기호가 작게 표시된 노선은 지선 취급되는 노선임) | ||||
| 야마다선 | 토바선 | 시마선 |
이코마 강삭선 (호잔지선 + 산조선) |
니시시기 강삭선 | 카츠라기 삭도선 |
레인보우 로프웨이 (1970년 폐선) |
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
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けいはんな[ruby(線, ruby=せん)] Keihanna Line 케이한나선 |
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킨테츠 7000계 전동차 |
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 도시철도(궤도) 및 간선철도 | |||
| 기점 | 나가타역 | |||
| 종점 | 갓켄나라토미가오카역 | |||
| 역 수 | 8 | |||
| 노선기호 | C | |||
| 개업일 | 1986년 10월 1일 | |||
| 소유자 | 킨키 일본 철도(나가타~이코마) | |||
| 나라 이코마 고속철도(이코마~갓켄나라토미가오카) | ||||
| 운영자 | 킨키 일본 철도 | |||
| 사용차량 |
킨테츠 7000계 전동차 킨테츠 7020계 전동차 오사카메트로 30000A계 전동차[1] 오사카메트로 400계 전동차 |
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| 차량기지 |
히가시하나조노 검차구 히가시이코마 차고 히가시하나조노 검차구 토미가오카 차고 |
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| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 18.8km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | WS-ATC | |||
| 최고속도 |
70km/h (나가타-신이시키리) 95km/h (이코마-갓켄나라토미가오카) |
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| 지하철 츄오선 직결 전구간 주행영상 |
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1. 개요
오사카메트로의 노선인 츄오선의 동쪽 끝인 오사카부 히가시오사카시의 나가타역에서 나라시의 갓켄나라토미가오카역까지 운행하는 킨키 일본 철도의 노선이다. 지하철 츄오선과는 상호직결운행하며 이 두 노선을 통틀어 ' 유메한나'라는 애칭으로 부르고 있다. 이름에 케이한이 들어가고, 실제로 케이한 전기철도와 연관이 있었으나 건설 과정에서 킨테츠로 넘어와 결국은 킨테츠가 운행한다. 나라선계열 노선이다.노선 이름인 케이한나(けいはんな)는 이 노선이 지나가는 간사이 문화학술연구도시의 별칭에서 유래되었다. 교토(京都)· 오사카(大阪)· 나라(奈良)에 걸쳐있기 때문에 붙은 별칭.
영업최고속도 95km/h로, 일본에서 가장 빠른 제3궤전 노선 타이틀을 가지고 있다. 원래는 최고속도 70km/h로 운행했으나, 2006년 이코마-갓켄나라토미가오카 구간의 개업에 맞춰서 증속이 이루어졌다. 신설 구간은 처음부터 95km/h에 대응하여 설계되었으며, 나머지 구간은 개량공사를 실시하여 최고속도를 올렸다. 별 것 아닌 것 같지만 제3궤조로 집전하면서 95km/h의 속도를 낸다는 것은 높은 수준의 기술력이 필요하다. 100km/h가 아닌
나가타역을 제외한 모든 승강장에는 안전 센서가 있는데, 센서를 침범하면 비상정지등이 켜진다. 신호장치와 연동되어 있는 것은 아니기 때문에 승하차중에도 켜져 있다.
2023년 킨테츠의 요금 인상으로 호쿠소 철도와 토요 고속철도에 맞먹게 운임이 비싼 노선이 되었다. #
1.1. 노선 데이터
- 관할 구간 : 전장 18.8km
- 킨키 일본 철도 (궤도사업자) : 나가타~철궤도 분기점 5.1km
- 킨키 일본 철도 (제1종 철도사업자) : 철궤도 분기점~이코마 5.1km
- 킨키 일본 철도 (제2종 철도사업자), 나라 이코마 고속철도 (제3종 철도사업자) : 이코마~갓켄나라토미가오카 8.6km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 8, 신호장 2개소
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 750V 제3궤조)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : WS-ATC
- 최고속도 : 95km/h
- 열차종합관리시스템 : (명칭 없음)
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 설명
1986년 최초 개통당시의 광고 모습, 극초기이기 때문에 나카타 ~ 이코마까지만 설명되었다.
나라선의 바이패스격인 노선으로 나라선보다 약간 북쪽을 지난다. 나라선과 마찬가지로 이 노선도 이코마산을 터널을 통해 통과하는데 케이한나선쪽의 이코마 터널 중 나라측 출구 일부 구간은 과거 나라선에서 사용하던 구 이코마 터널의 일부 구간을 유용했다.
지하철 츄오선과의 직결운행으로 인해 일반적인 킨테츠의 표준궤 노선과는 달리 제3궤조방식으로 운행하는 구간으로 당연히 타 노선과는 차량형태도 다르며 직결운행도 불가능하다. 이코마역에서 나라선이나 이코마선과 환승할 수 있으나 환승시 케이한나선만은 따로 환승게이트를 거쳐야 한다.
급행운행하는 열차는 존재하지 않으며 지하철과 마찬가지로 각역정차하나 케이한나선 구간에서는 츄오선에서보다 고속으로 운행한다. 이코마역 동쪽부터의 구간은 나라현과 킨테츠가 공동출자한 회사인 나라이코마고속철도에서 제 3종 철도사업자 형태로 보유 중이며 장래 교토선의 타카노하라역나 호소노역 방면으로의 노선연장을 추진하고 있다. 개통된다면 지하철 차량만으로 오사카시에서 킨테츠나라역으로 갈 수 있다.[2]
3. 역사
2차 세계대전 패전 이후, 나라선 인근의 택지 개발로 인해 인구가 증가하면서 나라선의 혼잡이 극심해지기 시작한다. 킨테츠는 해결책으로 나라선의 바이패스선을 새로 건설한다는 계획을 세우고 오사카시의 모리노미야역까지 진입하는 노선을 구상하지만 때마침 오사카시 교통국에서 모리노미야 서쪽으로의 4호선( 츄오선) 연장계획을 구상하고 있었고 케이한 전기철도 또한 신노선을 구상하면서 오사카시 교통국, 케이한, 킨테츠의 노선이 일부분 겹치게 되었다.문제해결을 위해 세 회사가 협의한 결과 오사카 시내까지 지하철 노선을 연장하고 아라모토역 이후로는 각각 킨테츠와 케이한이 노선을 지어 상호직결한다는 절충안이 채택되었다. 그러나 직결을 위해 오사카 시영 지하철의 제3궤조방식을 택해야 한다는 것에 난색을 보인 케이한은 노선건설을 포기했고 킨테츠는 자사구간에 나라선과의 연결을 위해 제3궤조와 가공전차선을 동시에 짓겠다는 의사를 보였으나 이에 오사카시가 난색을 표하자 결국 킨테츠도 상호직결논의에 손을 떼면서 결국 지하철 단독의 노선연장으로 결론지어진다.
시간이 지나 1970년대가 되면서 츄오선을 이코마까지 연장해야 한다는 여론이 커졌다. 이에 오사카 시계 구간까지는 오사카시(오사카시 교통국)에서, 히가시오사카시부터 이코마까지의 구간은 킨테츠에서 노선을 짓는 것으로 합의 후 긴 공사 끝에 1986년 킨테츠의 히가시오사카선이란 이름으로 운행을 시작하고 츄오선과의 직결운행을 시작한다.
노선 개설 후, 이코마 북부의 베드타운 일대와의 연결을 위한 노선 연장 구상이 나오면서 장기적으로는 타카노하라역 방면까지의 연장 계획이 수립된다. 킨테츠는 건설비를 보조받기 위해 이코마 동쪽으로의 연장구간을 나라현과 공동출자한 제3섹터 회사인 나라이코마고속철도에 맡기고 잠정적인 노선명을 케이한나신선(京阪奈新線)으로 정한다.
2006년에 이코마 동쪽의 연장구간인 갓켄나라토미가오카역까지의 노선이 개통되고 동시에 기존 히가시오사카선을 포함한 전 구간의 노선명을 케이한나선으로 변경한다. 그러나 자기 지역명이 사라진 것에 대해 히가시오사카시에서 반발하면서 보상으로 아라모토역을 히가시오사카역으로 역명 변경할 것을 요청했지만 변경에 드는 비용 부담을 지는 것이 싫었던 킨테츠가 이 요구를 거절한 채 현재에 이르고 있다.
2019년에는 2025 오사카·간사이 엑스포에 맞춰 케이한나선을 거쳐 유메시마역으로 연장될 예정인 오사카메트로 츄오선으로 직통하는 킨테츠 특급을 운행할 계획을 밝혔다. 케이한나선의 차량 규격에 맞추되, 가공전차선과 제3궤조 집전에 동시에 대응하는 특급차량을 제조하겠다는 계획인데 이후 2020년 코로나바이러스-19의 발병 이후 사측에서는 경제 회복세와 이에 뒤따르는 이용객 회복세를 지켜보고 결정하겠다는 견해를 밝혔다.
하지만 2021년 5월 14일 공개된 킨테츠 그룹 중기경영계획에서는 여전히 해당 구상을 지속적으로 검토하고 있다는 언급이 나왔다. 또한 같은 날 산케이 신문의 보도에 따르면 킨테츠가 이름이 밝혀지지 않은 독일의 한 기업에 직통용 차량 개발을 의뢰했다고 한다. 이 경우 현재 특급운임이 설정되어있지 않은 오사카메트로가 특급운임을 새롭게 제정해야 하고 오사카메트로와 발권 시스템을 통합해야 하는 등의 과제가 남게 된다.
4. 역 목록
| 킨테츠 케이한나선 | |||||
| <rowcolor=#373a3c> 역번호 | km | 역명 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 |
전 열차 :
오사카메트로 |
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| C23 | 0.0 |
나가타 長田 |
¶오사카메트로 |
오사카부 히가시오사카시 |
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| C24 | 1.2 |
아라모토 (히가시오사카시청 앞) 荒本 (東大阪市役所前) |
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| C25 | 3.0 |
요시타 (나카 진베에 기념비 앞) 吉田 (中甚兵衛の碑前) |
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| C26 | 4.5 |
신이시키리 新石切 |
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| - | 5.1 | (철·궤도 분계점) |
↑궤도 및 도시철도 ↓철도 |
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| C27 | 10.2 |
이코마 生駒 |
¶
킨키 일본 철도 ¶ 토리이마에역 : 킨키 일본 철도 |
나 라 현 |
이코마시 |
| - | 11.2 |
히가시이코마 신호장 東生駒信号場 |
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| C28 | 15.3 |
시라니와다이 白庭台 |
|||
| C29 | 16.1 |
갓켄키타이코마 (나라첨단대학 앞) 学研北生駒 (奈良先端大学前) |
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| - | 17.9 |
토미가오카 신호장 登美ヶ丘信号場 |
|||
| C30 | 18.8 |
갓켄나라토미가오카 学研奈良登美ヶ丘 |
나라시 | ||