코보로역

JR 홋카이도 코보로역
오샤만베 방면 시즈카리 ← 6.9 km	무로란 본선 (H45)	히가시무로란 방면 레　분 6.1 km →
주소
홋카이도 아부타군 토요우라초 레분게 北海道虻田郡豊浦町字礼文華
역 운영기관
무로란 본선	JR 홋카이도
개업일
1943년 9월 25일
노선거리표
오샤만베 방면 시즈카리 ← 6.9 km	무로란 본선 코보로	이와미자와 방면 레　분 6.1 km →

승강장

1. 개요

2. 역 및 승강장 구조

2.1. 승강장

3. 독특한 터널 구조

4. 방문팁

• 이 역을 찾고 싶은 용자라면 시간표를 잘 확인하자. 위에서도 언급했듯이 하루에 하행 4편, 상행 2편 뿐이기 때문에 시간 배분을 잘못하면 고립될 수도 있다. 강제 서바이벌 기본적으로 걸어서 이 역을 벗어나는 것은 어렵다고 생각하면 된다. 혹시라도 고립되었다면 북쪽으로 길도 없는 산을 강제로 넘어[2] 도로로 나가 잘 지나다니지도 않는 택시를 탈 수 밖에 없다. 택시 잡는게 어려우면 인근 주민에게 콜택시 번호를 알려달라고 하자. 기꺼이 도와줄 것이다.
• 방문을 위해서는 기본적으로 무로란 방면에서 오샤만베 방면 열차를 타고 와서 무로란 방면으로 돌아가는 방법이 편하다.
• 2017년 4월 기준, 안 그래도 없던 열차가 한 편씩 더 줄어버린 바람에[3] 실질적으로 이 역에 방문하는 경우 478D-481D를 이용한 방법이 유일하다시피하게 되어버렸다. 이 경우 체류시간은 30분. 다른 방법이 물론 아주 없는 건 아닌데 체류시간이 2시간을 넘는다던가[4] 시간상 완전히 해가 떨어지다시피한 시간대다보니[5] 저 방법밖에 남지 않았다고 해도 과언이 아니게 되었다.
• 정리하자면 아래와 같은 방법이 있다. 가장 추천하는 루트는 단연 478D-481D 왕복. 그 외의 경우도 일단 기재는 하였으나 크게 추천하지는 않는 바이다. (2017년 4월 다이어 기준)
• 2022년 시각표 기준으로는 체류시간이 조금 더 늘어났다. 15:05에 도착하여 15:50에 이탈하게 되어 45분의 시간이 주어진다.

5. 기타

• 역의 한 면을 차지하고 있는 코보로해안은 암벽등으로 고립된 해안으로 배 이외의 수단으로 접근하는 것은 어렵다.
• 역의 양쪽으로 총 5개의 터널이 존재한다. 오샤만베 방향으로 2개, 히가시무로란방면으로 3개이며, 이 중 히가시무로란방면의 가운데 터널은 현재 폐쇄된 상태.
• 이곳에 신호장이 생기기 전에는 현재의 오샤만베 방향의 하행 터널인 호로나이 터널(幌内トンネル)과 히가시무로란 방면의 레분게산 터널(礼文華山トンネル)[6]이 사용되고 있었다.
• 현재 상행선으로 사용되고 있는 "신베카우시 터널(新辺加牛トンネル)"과 "신레분게산 터널(新礼文華山トンネル)"은 복선화 당시 굴착되었다.
• 물론 도보로 이 역을 찾은 용자들이 있긴 하다. YouTube 萌えよドラゴン！　なまらヨカくさ！！씨의 블로그(일본어) 여름에나 가능할 듯하지만, 곰같은 야생 동물들도 있으니 지역 주민, 관할 공무원, 낚시객 등 이 역을 자주 이용하거나 주변 지리에 능통한 사람 혹은 오지탐험 경험이 많은 사람이 아니라면 역 구내를 벗어나지 않는 것이 안전하다.
• 역의 주요 고객은 산나물을 따러 오는 사람과 낚시객. 그리고 철덕들 뿐이다. 이 중에서 철덕 방문객이 압도적으로 많다.
• 1999년의 방문기에 따르면 이곳에 사는 은둔자가 있었다고 한다. 춥지 않은 계절에는 주변 해안 쪽에서 텐트 생활을 하고 겨울에는 역 시설인 대기실이나 오두막에서 지냈다고 하며 1년여 후 다시 방문했을 때도 있었다고 한다. 나중에 영양실조 상태인 것이 낚시꾼에게 발견되어 헬기로 병원으로 이송되었다고 하며 병원에서 혹은 다시 역으로 돌아와서 사망했다는 설이 있다.
• 2015년 JR 홋카이도가 유지비용 등을 이유로 폐역 의사를 토요우라초에 전했다. 물론 토요우라초는 마을의 관광원으로써 역의 유지를 요구하고 있다.[7] 결국 2016년 3월 홋카이도 신칸센 개통 기념 다이어 개정 이후로도 살아남게 되었다. 물론 지자체 측이 유지비를 부담하는 조건으로.[8] 그리고 지자체 관광협회는 역을 방문한 사람들에 ‘비경도달증명서’를 발행하고 있어 이러한 노력이 한 해 1,000명 이상이나 찾아왔다.
• 2016년에는 역구경을 하러 온 관광객 2명이 돌아가는 차편을 대기하던 중, 전철 승무원이 깜빡하고 그대로 지나쳐버린 사고가 있었다. 뒤늦게 실수를 깨닫고 급정거했으나 이미 역에서 200미터나 지나친 상황이었고, 역에는 신호해줄 역무원도 없었기에 후진도 할 수 없었다. 결국 특급 열차를 임시 정차해서 관광객을 태워야만 했다. 겨울인데다 밤에 가까운 시간이었기에 하마터면 큰 사고가 발생할 뻔한 상황이었지만, 일본 철덕들은 "코보로역에서 특급을 탔다니 너무 부럽다..."란 반응이 주를 이루고 있다.[9]
• 2021년에 한국에도 이 역과 같은 입지조건(터널과 터널 사이 짧게 밖으로 나오는 곳에 위치)의 역이 탄생했다. 중앙선 원주~제천 개량공사로 인해 문을 연 운학역이 바로 그곳. 신호장으로 만들어진 것까지도 똑같다. 차이점은 코보로역은 여객 영업을 하게 되어 어엿한 역이 되었지만, 운학역은 어디까지나 신호장으로, 정규 여객 영업 또는 화물 영업을 할 계획은 없다.[10]