이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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칸토 철도의 차량 |
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조소선 차량 | |||||||||
| 키하 0형 |
키하 2100형 키하 2300형 |
키하 2200형 키하 2400형 |
키하 5000형 키하 5010형 |
키하 5020형 | ||||||
| 류가사키선 차량 | ||||||||||
| 키하 532형 | 키하 2000형 | |||||||||
| 퇴역한 차량 | ||||||||||
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키하 500형 키하 504형 |
키하 755형 | 키하 813형 |
키하 300형 키하 350형 키하 100형 |
키하 310형 | }}}}}}}}} | |||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 칸토 철도 키하 300형 기동차 関東鉄道 キハ300形 気動車 Kanto Railway KiHa 300 Series (DMU) |
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| 외부 (키하 350형) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
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편성대수 (과거) |
1량 1편성[1] 2량 1편성 |
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운행노선 (과거) |
조소선 | ||||
| 도입연도 | 1987년 ~ 1992년 | ||||
| 제작회사 |
일본차량제조 니가타 철공소 후지중공업 도큐차량제조 |
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| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1987년 ~ 2017년 1월 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,929㎜ | ||||
| 전고 | 3,945㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 코일스프링 대차 DT22C, TR51B | ||||
| 차중 | 키하 30형 출신 | 32.4t | |||
| 키하 35계 출신 | 32.0t | ||||
| 키하 36형 출신 | 31.0t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 니가타 트랜시스 DMH17H형 수평직렬 6기통 디젤엔진 | ||||
| 변속기 | 신코조기 CT2A형, 니가타철공소 DF115A형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단) | ||||
| 제동방식 | DA1, DA1A 자동공기제동 | ||||
| 편성출력 | 132 kW | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
-
도입 전까지의 조소선에서는 자사에서 신제된 차량 외에 일본 각지의 철도 회사로부터 양도된 잡다한 기동차가 사용되고 있어 일부로부터는 「기동차의 박람회」라고 평가될 정도였다.
- 하지만 칸토 철도 측에서는 좋지 않았는데, 이들 차량은 형식에 따라 전장이나 문의 수가 다른 등 여객 취급상 문제를 안고 있었고, 노후화나 기기가 통일되지 않아 차량의 보수 측면에서도 비효율적인 면이 컸다.
- 칸토 철도는 일본국유철도 청산사업단에서 키하 35계 동차를 대량으로 구입해 자사의 구형차들을 한번에 교체하기로 했다. 키하 35계를 키하 300형과 키하 350형으로 형식명을 바꾸어 운행하였다.
- 도입 배경에 또 다른 것이 있는데, 같은 해 국철 분할 민영화에 의해, 국철 청산사업단의 차량이 저렴하고 대량으로 조달할 수 있는 상황이었던 것도 대량 도입으로 이어지는 요인이 되었다.
- 칸토 철도에서는 이미 츠쿠바 철도 시대의 1963년부터 국철 키하 35계와 외관이 3비차의 키하 900형 2량이 재적하고 있었지만, 냉방 개조되지 않고 1995년 3월 31일자로 폐차되었다.
-
키하 300형은 1987년 츠쿠바 철도에서의 이적 차량에 이어 1992년까지 국철청산사업단 및
JR 큐슈,
JR 동일본에서 이적한 양운전대로 총 16량이 도입되었다.
- 키하 350형은 1987년부터 1992년까지 국철청산사업단 및 JR큐슈, JR동일본의 편운전대 사양인 키하 35형과 키하 36형이 이적한 것으로, 총 23량이 도입되었다.
- 1997년에 일부 구간 1인 승무 개시에 따라, 키하 300형 중 4량이 키하 100형으로 개조되었지만, 다음 해인 1998년, 신조 차량 투입에 따라 2량이 키하 300형으로 복귀하였다.
2.1. 개조
- 여러 개조가 되었다.
- 도색 변경
- 문의 스텝 개조 : 스텝 자체 제거가 아니라, 단차 부분만 강판으로 덮어 사실상 스텝을 없앴다.
- 화장실 철거 : 키하 35형 출신 차량은 화장실이 철거되어 창문이 설치되었다.
- 반자동 문 버튼 철거
- 운전대 전면 호로 철거 및 난간 설치
- 출입문 교체 : 처음에는 강철 그대로였으나, 노후화로 인해 스테인리스 스틸로 변경되었다.
- 좌석 모켓 교체
3. 형식
- 키하 300형, 키하 350형, 키하 100형이 존재한다.
3.1. 키하 300형
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| 키하 300형 |
- 1997년에 일부 구간 1인 승무 개시에 따라, 키하 300형 중 4량이 키하 100형으로 개조되었지만, 다음 해인 1998년, 신조 차량 투입에 따라 2량이 키하 300형으로 복귀하였다.
3.2. 키하 350형
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| 키하 350형 |
- 키하 350형은 1987년부터 1992년까지 국철청산사업단 및 JR큐슈, JR동일본의 편운전대 사양인 키하 35형과 키하 36형이 이적한 것으로, 총 23량이 도입되었다.
3.3. 키하 100형
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| 국철 도색을 재현한 키하 100형 |
- 키하 300형에서 1인 승무가 가능하게 개조된 차량이다. 키하 300형 계열 중 가장 마지막으로 퇴역했다.
4. 관련 문서
[1]
키하 100형