칸토 철도 키하 2100형 동차

칸토 철도의 차량
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외부
차량 정보
열차 형식	일반형 디젤동차
구동방식	디젤 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성
운행노선	조소선
도입연도	1993년 ~ 1996년
제작회사	니가타 트랜시스
소유기관	칸토 철도
운영기관
운행시기	1994년 1월 18일 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,850㎜
전고	3,835㎜
궤간	1,067㎜
대차	공기 스프링식 볼스터리스 대차 NP128D, NP128T
차중	31.5t
신호장비	ATS
차체	강철제
동력방식	액체식
주기관	니가타 원동기 6기통 DMF13HZ 디젤 엔진
변속기	히타치 니코 트랜스미션제 TACN-22-1607 (변속 1단, 직결 2단)
제동방식	DE1A형 자동 공기제동
편성출력	243 kW
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	95㎞/h	}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 2300형4. 기타

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1. 개요

1963년에 키하 900형을 신조 도입한 후, 조소선의 차량은 각지의 중고차의 구입또는 개조나, 중고 부품을 이용한 키하 0형 등 완전한 신차가 아닌 차량들에 의해 운행되고 있었지만, 1992년에 발생한 오버런 사고나 차량 통일 진행등의 이유로, 이 차량이 완전 신조 차량으로는 30년 만에 도입되어 총 12편성 도입되었다.

전면에 관통문과 호로를 마련하고, 전면 관통문 위나 측창 상부에 행선기를 설치하였다. 1993년 제작된 1차차 4편성은 롤지식이나, 1995년 이후 제작된 2차차 이후부터는 LED식으로 변경되었다.

전면 하부 양단에는 전조등과 후부 표지등을 각각 좌우 2개소씩 설치하였다. 도색은 크림색을 기본으로, 창 주위는 회색과 창하에는 적색 및 청색을 배치하였다..

연결기는 운전석이 있는 1위측에는 밀착식 소형 자동 연결기, 2위측에는 반영구 연결기를 설치하고, 전기 연결기는 1위측에 KE53과 KE72, 2위측에 KE93을 장비하였다.

승객용 문은 한쪽에 3개가 배치된 3비차 형태로, 양미닫이이다. 유닛식 복동식 도폐기 DP-45BM을 마련하였고, 폭은 1,300mm로 러쉬시 승강을 고려한 구조로 되어 있다.

내장재는 크림색을 기본으로 에리오 강판 화장판을 채용하고 있다. c1측의 운전석 후부에는 배리어 프리 대책으로 칸토 철도 최초의 휠체어 스페이스를 마련하였다.

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 칸토 철도 키하 2300형 기동차 関東鉄道キハ2300形気動車 Kanto Railway KiHa 2300 Series (DMU)	}}}

외부
차량 정보
열차 형식	일반형 디젤동차
구동방식	디젤 동력분산식 열차
편성대수	1량 1편성
운행노선	조소선
도입연도	2000년 ~ 2002년
제작회사	니가타 트랜시스
소유기관	칸토 철도
운영기관
운행시기	2000년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		변속기	히타치 니코 트랜스미션제 TACN-22-1607C (변속 1단, 직결 2단)
제동방식	전기지령식 제동
나머지 모든 사양은 2100형과 같음		}}}}}}}}}

주로 복선 구간에서 운용되지만, 단선 구간에 직통하는 운용도 있다. 운용은 보통, 쾌속열차 불문하고 폭넓게 운용되고 있다. 휴일 다이어의 쾌속은 키하 2200형 또는 키하 2400형에 한정된다.

차내에는 역명 안내 LED 장치가 존재한다. 또한 쾌속 운행에는 당초 대응하지 않았지만, 열차종별장치 신설 등의 개조를 받아 전 차량이 대응하게 되었다.

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