카 메카닉 시뮬레이터 2018

Car Mechanic Simulator 2018 카 메카닉 시뮬레이터 2018
개발	Red Dot Games
유통	PlayWay S.A.
최신 버전	1.6.8.
플랫폼	|
장르	시뮬레이션
발매일	2017년 7월 28일
미디어	다운로드( 스팀)
한국어 지원	공식 지원[1]
공식 사이트	스팀
구매 가격	₩21,000[2]

1. 개요

2. 시스템

2.1. 목적

2.2. 정비 의뢰

2.3. 정비

2.3.1. 엔진 베이(엔진룸)

2.3.2. 하부

2.3.3. 정비 Tip

• 정비 목록에서 정비가 필요함이 확인 된 파츠는 ☆를 눌러 파란색으로 마크하는게 가능하다. 정비할 곳이 많아 무슨 파츠를 사고 조립해야할지 모르거나 헷갈린다면 필수로 켜두자. 마크 유무에 따른 페널티는 존재하지 않는다.

• 정비 완료의 기준은 의뢰한 부품을 비롯해 차량의 글로벌 컨디션을 따진다. 즉, 최소 수리 컨디션이 55%라면 해당 차량에 내구도 54%이하의 부품이 있어서는 안된다는 이야기[8]. 반대로 말하자면 55%만 넘기면 굳이 새 부품이 아니더라도 수리가 된 것으로 인식하므로 수리가 가능하다. 따라서 무조건 100% 내구도의 신품을 사서 수리하지 말고, 수리하다가 남은 중고품을 쟁여뒀다 최소 수리 내구도 커트라인이 낮은 차량에 써먹는 것도 방법. 그러나 보통 교체가 필요할 정도로 낡은 부품은 떼어내봐야 내구도가 15퍼센트 미만인 폐급인 경우가 대부분이라 어디 써먹기도 뭐하다. 어차피 바꿀 부품 새로 사다 끼워 줘도 적자 나는 경우는 없으니 빨간 불 들어온 건 모조리 바꾸고 일괄적으로 팔아버리는 게 시간 상 더 나은 경우가 많다.

• 볼트 수가 많아서 조립/해체 하는데 걸리는 시간이 오래 걸리고 마우스 이동 하기가 귀찮다면 볼트를 일직선에 겹치게 하고 마우스를 눌러보자. 그 많은 볼트들이 수 초 만에 전부 조립/해체된다. 마우스 포인터가 볼트가 조여지고 풀리는 방향에 맞춰서 조금씩 이동하기 때문에 운이 좋으면 근처의 볼트도 시간차 없이 바로 작업 가능하다. 또한 마우스를 누른 상태로 시점 이동을 해서 포인터가 닿는 볼트도 바로 작업된다.

• 차를 검사하는 방법은 총 4가지가 있다. 육안으로 확인 / 부품 해제 도중 검사 / 검사 장비 사용 / 시운전. 보통 수리할 부품이 적으면 육안으로 녹이 잔뜩 낀 부위만 확인해도 차 한대 수리는 뚝딱하지만, 정비할 곳이 많다면 무조건 테스트 레인에서 하부 검사 뒤 OBD나 전자계 검사 하는게 정신 건강에 이롭다. 하지만 검사로는 드러나지 않고 직접 눈으로 보거나 분해하면서 드러나는 숨겨진 부위가 한두군데는 꼭 있으므로, 의뢰 목록에 끝까지 표시되지 않는 부품 한두개는 직접 수리하면서 의심되는 부품을 둘러볼 수 밖에 없다. 보통은 정비하는 부품 근처에서 한두개씩 튀어나오는데다 녹으로 판단이 가능하다. 그리고 DLC로 추가된 테스트 트랙을 달리면 무조건 모든 부품의 상태 확인이 된다.[9]

• 교체가 필요한 부품은 튜닝 DLC의 부품으로 교체해도 정비가 된 것으로 적용되며, 더 많은 정비 비용을 받을 수 있다. 다만 튜닝용 부품 자체의 가격을 반영하지는 않으므로 튜닝 부품이 존재한다고 무조건 해당 파츠로 수리해주면 부품값이 수리비용보더 더 나온다. 해당 DLC가 무료이므로 이걸로 돈벌이를 해보자.

• 상기한 튜닝부품 수리시 정비 비용이 올라가는 점을 이용한 초반 돈벌이가 가능하다. 제일 좋은것은 타이어를 같은 인치/폭/프로필 수치를 가진 레이스/슬릭 타이어로 교환하는것. 이 경우 기존 수리비용의 2배 넘기는 가격을 받을 수 있어서 초반 돈벌이에 유용하다. 스토리 의뢰를 비롯한, 대부분의 수리 의뢰에서 써먹을 수 있는 방법. 다만 인치/폭/프로필이 클 수록 타이어 가격 또한 미친듯이 올라가는데다 4짝 모두 교환할 경우 부품값만 수천달러를 내야 하니 기본적인 자본이 있는데 빨리 땡겨서 고자본을 만들고 싶을때만 이용하자.

• 폐차장이나 헛간에서는 간간히 튜닝용 기어박스를 얻을 수 있다. 보통 내구도가 빨간 상태로 얻는지라 쓸 일이 없어보이나 레벨이 높을 경우 이 튜닝 기어박스를 수리해서 새것처럼 활용할 수 있다. 튜닝용 기어박스는 새걸로 사면 못해도 천달러지만 수리하면 그 절반값도 안되는 가격에 가지게 되는것이므로 상기한 돈벌이에 써먹을 수도 있다. 다만 이 방법은 기어박스 교환 의뢰 차량에만 써먹자. 기어박스가 멀쩡한 차량에 튜닝 기어박스를 달아도 수리비용 뻥튀기가 되지 않는다.

• 차량 정비 시 타이어 4짝이 온전히 달려있지 않으면 다른 구역으로 옮길 수 없다. 차량 상태에 무관하게 이리저리 옮겨둘 생각이면 타이어는 해체하지 말고 놔둘 것. 여기에 테스트 레인과 다이나모 샵은 엔진 시동이 걸리는 상태여야 한다.[10]

2.4. 차고

2.4.1. 시설

2.4.2. 인터넷 창

2.4.3. 경험치 요소

2.5. 장소

• 차고
  상술했다시피 플레이어가 지내는 곳. 설명도 차고 항목에 있으니 생략.

• 주차장
  플레이어가 구입한 차량을 보관하는 장소. 층당 12대를 보관할 수 있으며, 한 층을 구매하려면 1층 $50,000을 시작해서 층수를 높일수록 $50,000씩 비싸진다.[13] 의뢰받은 차량은 넣을 수 없으니 주의.

• 자동차 살롱
  상태 100%의 신형 차량을 구매할 수 있는 곳. 신형 차량만 살 수 있으며, 구매 후 바로 주행할 수 있다. 다른 곳에서 차량을 구매하고 수리해서 리스토어하는 편이 돈이 적게 들지만 이곳에서만 살 수 있는 차량들[14]이 있으니 참고.

• 테스트 트랙
  테스트 레인과 더불어 차량의 하체부를 검사할 수 있는 장소. 마찬가지로 엔진이 시동이 걸리는 상태여야 하고 오일도 넣어야 갈 수 있으니 유의.

• 버려진 공항
  차량을 마음껏 운전하고 다닐 수 있는 장소. 심심하면 여기서 리스토어한 차량을 가지고 놀 수도 있다.

• 폐차장
  완전히 망가진 차량이나 부품을 구매하는 장소. 원한다면 입장료 $500을 내고 들어갈 수 있고, 구매한 차량은 나중에 리스토어하여 구매 가격의 약 5배를 뻥튀기해서 팔 수도 있다.[15] 하지만 30레벨 미만은 용접기나 인테리어 청소 도구가 없기 때문에 저레벨용 돈벌이 수단으로는 부적절하다. 게다가 이곳의 차량들은 안그래도 정상 판매가에 비해서 비싸게 사야 하는데[16] 보통 마일리지가 적어도 10만km, 많으면 30만km 넘게 쌓여있으며, 이때 마일리지가 높을수록 판매에서 불리해진다. 이곳에서 나오는 차는 스타터가 빠져 있으므로 시동이 걸리는 차는 어림도 없다.

• 헛간
  헛간 지도를 사용하면 $100을 내고 접근할 수 있는 곳. 폐차장에 비해서는 좁은 편이지만 프레임과 인테리어 포함 상태가 좋은 차량과 부품을 얻을 수 있으므로 30레벨 미만일 경우 폐차장보다 애로사항이 적은 편. 게다가 헛간에서는 바로 주행할 수는 없지만 낮은 확률으로나마 시동이 걸리는 차량이 나온다!

• 자동차 경매장
  살롱 전용 차량을 제외한 모든 차량을 살 수 있는 곳. $200을 내고 들어갈 수 있고, 랜덤으로 나오는 차를 두고[17] 더 높은 가격을 제시한 쪽이 차를 사는 곳이다.[18] 이곳에서 나오는 차의 부품들은 평균 상태만큼 있고, 일정 확률로 바디, 프레임, 인테리어가 모두 멀쩡한 차량이 나오므로 이걸 노리자.

• 레이스 트랙
  한 트랙에서 랩타임을 세우는 곳. 도전과제 Racer Boy를 달성하기 위해선 이곳을 반드시 들러야 하는데, 문제는 달성 조건. 최단 랩타임을 1분 미만으로 세워야 하는데, 기존의 차량들은 물론이고, DLC차량들으로조차 달성하기 어려워[19] 2020년 6월 30일 9시 27분 기준, 이용자의 단 2.7%만이 이 도전과제를 달성했다.

• 워크샵 지도
  창작마당에서 구독한 맵을 달릴 수 있는 곳. 이용하려면 반드시 온라인에 연결되어 있어야 한다.

• 스피드 트랙(Plymouth DLC 구성 요소)
  드래그 스트립에서 가속력과 일정 길이의 직선로에서의 최고속도를 측정할 수 있는 곳. 0-300kph까지 있으며, 최고속도가 300kph를 넘기더라도 도착지점을 넘기면 측정되지 않으므로 주의.

• 오프로드 트랙(Jeep DLC 구성 요소)
  험로로만 구성된 트랙을 달리는 곳. 이 트랙에서 놀거라면 괜히 스포츠카를 가져와서 고통받지 말고 Castor Earthquake나 Jeep Wrangler같은 차를 가져가서 즐기자.

2.6. 차량 소유

2.7. 차량 종류

2.8. 부품 목록

2.8.1. 엔진

2.8.1.1. 엔진 외부

• 엔진 헤드^SR / 헤드 커버^R
  엔진 블록 위에 얹는 머리 부분. 머리라곤 하지만 블록만큼이나 두껍고 중요한 부분이다. 사실 밸브 부분도 정비/튜닝에서는 굉장히 중요하지만 이 게임에서는 소모품 교체에 중점을 맞췄기 때문에 내부가 복잡하고 부품 교체할만한 건덕지가 없는 헤드는 그냥 블록처럼 하나로 퉁치고 있으므로 그냥 볼트만 잘 조여주면 끝. 특히 헤드 커버는 V6/V8 엔진의 경우 A와 B를 잘 구분해줘야 한다. 오일 캡이 있는 부분이 A, 오일캡 없이 통짜로 된 부분이 B. 사실상 엔진을 수리할 때 제일 처음 손대는 부위이기 때문에 지겹도록 보게 될 것이다. 직분사 I4 DOHC 엔진[21]의 경우에는 점화 코일이 헤드에 걸리기 때문에 조립/해체순서가 살짝 바뀌게 되므로 주의하자.

• 엔진 블록^R
  엔진의 중심이 되는 코어 기관. 컨로드 피스톤과 크랭크 샤프트가 들어간다. DLC로 추가된 로터리 엔진에는 '로터 하우징'이라는 파츠가 그 역할을 대신한다. 차종을 불문하고, 가끔씩 엔진에 이상이 있다고 의뢰를 받았는데, 이거 하나 망가졌다고 엔진을 모조리 분해하는 웃지못할 대참사가 벌어지기도 한다.

• 서펀틴 벨트
  부가 기능 벨트라고도 부르는 구불구불한 벨트. 엔진 룸을 열었을때 엔진 앞에 꼬여있는 벨트가 바로 이거다. 크랭크 샤프트 풀리에 물려서 발전기, 파워 핸들 펌프, 냉각수 펌프 등의 부가 장치들을 움직여주는 역할을 하며, 형태에 따라서는 2개가 따로따로 묶여있는 경우도 있다. 특히 OHC 엔진은 아이들링 롤러와 맞물려서 지옥의 미로를 만들어내는데, 초보가 엔진 옆뚜껑을 뚜따하려고 커서를 갖다대는 순간 벨트는 해체 불가능에 먼저 빼야 할 롤러들만 한가득이라 어디서 해체해야 할지 모르는 사태가 발생한다.

• 캠 기어
  캠 샤프트를 크랭크 샤프트와 타이밍 벨트로 묶일 수 있도록 해주는 톱니바퀴. 이게 없으면 OHC 엔진은 스스로 밸브를 여닫을수 없게 된다.

• 캠 풀리

• 이그니션 디스트리뷰터 / 로터 / 베이스 / 캡/ 커버

• 오일 팬^R
  엔진 맨 밑에 달린 플라스틱 커버. 엔진을 순환하는 엔진오일이 담긴 곳으로 오일팬 중앙을 보면 미세한 나사가 있는데, 이게 바로 오일 배출용 볼트. 2015에서는 엔진룸 밑에 직접 오일 드레이너를 가져다 놓고 이 볼트를 빼서 수동으로 오일을 빼야 했지만 2018에서는 볼트의 기능을 삭제하고[22] 그냥 드레이너를 사용하면 오일이 자동으로 빠지도록 바뀌었다. 대신 오일을 안빼고 팬을 탈거하면 오일이 죄다 쏟아져서 청소 비용으로 100달러를 지불하는 것은 동일하다. 오일팬을 제거하면 블럭 밑에 있는 오일 섬프가 있지만 블럭 일체형이라 손댈 필요는 전혀 없다. 심지어 오일 누유나 순환 문제로 입고된 차량도 걍 부품갈고 오일 갈면 끝이다.

• 타이밍 벨트/체인
  캠 기어와 크랭크샤프트 풀리를 묶어주는 1차적인 벨트. 이름부터가 엔진 하부의 크랭크와 상부의 캠의 회전주기를 맞추기 위해 벨트로 물리게 되는것. 수리를 위해서는 타이밍 커버와 엔진 헤드를 죄다 뜯어야 하기 때문에 보기 힘든 부품. 엔진에 따라서 형태가 다르므로 종류별 모양을 외워두면 빠른 속도로 구입/수리가 가능하다.

• 타이밍 커버^R
  타이밍 벨트 앞에 달린 커버. 속칭 옆뚜껑. 이걸 안뜯으면 캠 기어와 타이밍 벨트를 못벗긴다. 엔진마다 고유의 블럭 형태에 맞게 커버가 만들어져있어서 자주 정비하다 보면 커버 모양을 외워서 정비하기 편해진다.

• 아이들링 롤러, 벨트 텐셔너
  위의 서펀틴 벨트와 묶여서 벨트의 움직임을 조절해주는 장치. OHC엔진은 엔진 앞에 덕지덕지 붙어있는 모습을 볼 수 있고, OHV는 그런거 없이 바로 묶여 있다.[23] 따라서 OHC 엔진은 커버 따기가 굉장히 귀찮다. 게다가 대형 엔진의 경우에는 롤러 대여섯개가 복잡하게 벨트와 연결 돼서 순서를 안 맞추면 해체 작업이 안되는 경우도 발생한다. 보통 벨트 바깥쪽 롤러->벨트A->벨트 텐셔너->벨트B 순서로 풀면 이후에는 순서 상관없이 다 해체가 가능하다. 사실상 OHC 엔진 정비 난이도를 올리는 근원에 가깝다[24].

• 파워 스티어링 펌프^SR
  게임에서는 '파워 펌프'로 표기. 발전기처럼 엔진 옆에 서펀틴 벨트에 묶여있다. 튜닝 파츠 존재.

• 냉각수 펌프^R / 냉각수 펌프 풀리
  '워터 펌프'라고 부르는 그것. 오일 펌프와는 달리 풀리를 따로 조립해줘야 하며, 구형 엔진은 냉각수 펌프-풀리-냉각팬이 3단으로 달리기도 한다.

2.8.1.2. 엔진 내부

• 크랭크 샤프트^R
  엔진 블록 안에서 실린더의 상하 운동을 회전 운동으로 바꿔주는 장치. DLC로 추가된 로터리 엔진에는 존재하지 않는다.[25]

• 컨로드 피스톤^S/ 로드 캡^R
  엔진 블록 내부에서 상하 운동을 담당하는 장치. 2015버전에서는 이 부품하나로 크랭크 샤프트에 결합이 바로 됐지만 2018에서는 현실 고증으로 커넥팅 로드 하부를 베어링으로 직접 조립해줘야 한다[26]. 튜닝용 부품도 존재하며 일부 특수 엔진에는 전용 피스톤이 쓰이거나 아예 들어가지 않는 경우도 있다.[27]

• 피스톤 링
  피스톤과 엔진 블록 내부 벽 사이의 유격을 없애기 위해 피스톤 옆에 끼우는 실링. 2015버전에서는 존재하지 않았으나 2018에서 추가. 이거 하나 때문에 헤드와 오일팬까지 싹싹 빼가면서 작업해야 하는 경우가 생긴다.

• 캠 샤프트^SR
  피스톤 실 내부의 공기를 조절하는 밸브를 움직여주는 장치. 엔진의 형태에 따라 들어가는 캠 샤프트의 갯수와 위치가 천차 만별이다. OHC 엔진의 경우에는 난이도 조절을 위해서인지 VVT나 VVL 장치는 구현되어 있지 않으며 OHV처럼 푸시로드, 로커 암 등의 자잘한 장치가 없기 때문에 보통 정비할때는 OHC가 편하다.

• 푸시 로드
  OHV엔진에만 쓰이는 전용 부품. 캠 샤프트가 크랭크 샤프트와 타이밍 벨트로 직접 연결된 OHC와 달리 OHV는 크랭크 샤프트가 아니라 피스톤의 움직임을 받아 로커 암이 움직이면서 푸시로드를 눌러 크랭크 샤프트가 움직인다. 사실상 OHV 엔진 정비를 귀찮게 만든 근원으로, 로커 암은 일체형이 존재하지만 푸시로드는 일일이 하나씩 빼고 끼우기 때문에 엔진 하나당 16개[28]를 꼬박꼬박 작업해줘야 한다. 다행인 점은 나사 렌치질은 안해도 된다는 것 정도? 문제는 엔진 이상이 있는 OHV 엔진 차량은 보통 푸시 로드가 썩은 상태라는 것.[29]

• 로커 암
  푸시 로드와 마찬가지로 OHV 엔진에만 쓰인다. 위의 푸시로드와 더불어 OHV 엔진 정비를 귀찮게 만드는 근원. 밸브마다 부품이 하나씩 나뉘어 달리기 때문에 16개를 꼬박꼬박 풀고 조여야 한다. 몇몇 엔진은 로커 암이 캠 샤프트처럼 이어진 일체형 부품을 써서 정비 시간이 조금 줄어드는 경우가 있지만 문제는 1/2카보 OHV마냥 일체형이 아닌 경우. 마찬가지로 푸시로드처럼 썩은 부분이 군데군데 있는 엔진이 많아서 싫어도 울며 겨자먹기로 정비를 해줘야 할 때가 많다.[30]

• 점화 플러그^S
  엔진 폭발을 일으키게 해주는 중요한 장치.[31] 엔진에 삽입된 위치를 통해서 엔진의 형태를 간략하게 추측 가능하다. 플러그가 엔진 위에 90도로 삽입된 것은 DOHC, 측면에 비스듬하게 삽입되면 SOHC 혹은 OHV[32] 다만 DLC로 추가된 차량들의 엔진이 하나같이 괴랄하다보니 DLC 엔진에서는 별 해괴한 형태의 스파크 위치를 볼 수 있다.[33] 또한 이 게임에서는 디젤 엔진이 나오지 않기 때문에 플러그가 없는 엔진은 없다.

2.8.1.3. 엔진 보조

• 발전기^SR
  보통 '제너레이터'라고 부르지만 여기서는 얼터네이터라고 불리며[34] 엔진 옆에 꼽사리 껴서 벨트에 묶여 돌아간다. 튜닝용 파츠도 따로 존재. 특이하게도 발전기가 고장나도 배터리가 멀쩡하거나, 배터리는 다 죽었는데 발전기가 멀쩡한 경우가 존재한다. 그래서 멀쩡한 발전기 달린 엔진으로 배터리 살리기는 불가능하고, 배터리는 차고 확장으로 등장하는 충전기로 따로 수리해야 한다.

• 연료 레일^SR
  엔진 연소실에 연료를 분사해주는 장치. DI 혹은 MPI로 나뉘며, 카뷰레터를 쓰는 구형 엔진에는 없다.

• 흡기 매니폴드^R / 스로틀^SR
  엔진에 공기를 흡입해주는 연결관. 게임상에서는 매니폴드 끝에 스로틀만 달고 끝이지만 실제로는 스로틀에서 에어필터, 에어덕트, 그릴까지 전부 연결되어 있다. 게임에서는 이런 연결부위를 생략했기 때문에[35] 서로 상관없어 보이지만 굉장히 밀접하다.
  직렬엔진은 보통 엔진 옆에 선반처럼 툭 튀어나와있고, V형 엔진은 헤드 사이에 스리슬쩍 꼽사리 낀 형태로 되어 있다. 특히 OHV 엔진은 매니폴드 정비하기도 참 만만치 않은게 슈퍼차져나 에어필터와 바로 연결된 형태가 많아서 거치는 과정이 늘어난다.

• 에어 필터^S / 커버^R / 베이스^R
  엔진에 들어가는 공기를 정화시켜주는 필터. 은근히 사람 빡치게 하는 부품인데, 일단 그 어떤 검사로도 이 놈의 상태는 확인이 불가능하다. 정비할 부분이 많지 않고 정비 의뢰 목록에 바로 표시되는 초반이면 별 문제가 없는데, 후반에 가서 엔진을 완전히 들어내 오버홀까지 마쳤는데 완료가 불가능해서 봤더니 이놈이 엔진룸 구석에 떡하니 버티고 있는 경우가 많다. 뭐가 문제인지 몰라서 서스펜션까지 뒤졌는데 그 원인이 이놈이었음을 깨달았을때의 분노와 허탈감은 이루 말할 수 없을 것이다. 앞서 말한 검사 장비로 문제 검출이 안되는 특징이 있지만 반대로 육안 검사 혹은 직접 검사로 상태 체크가 가능하기 때문에, 엔진 이상이 있는 차량이라면 필수적으로 짚어보는 것이 좋다.
  보통 커버/베이스는 멀쩡하고 속에 필터가 썩은 경우가 많은데, 조립/해체는 클립을 다 빼내고 커버를 벗겨야 하지만 검사할때는 그냥 커버 구멍 사이로 해도 가능하다.
  참고로 OHV 같은 구형 엔진은 필터가 매니폴드에 직접 연결되기 때문에 엔진 수리 과정에서 필수적으로 탈거하므로 이런 불상사가 생길 우려가 없다.

• 배기 매니폴드^SR / 방열판^R
  흡기 매니폴드와는 반대로 엔진에서 연소되고 난 뒤 배출되는 배기가스 연결관. 터보차져가 달린 차량의 경우 여기에 추가적으로 터빈이 달리며[36], 직렬 엔진은 방열판이 달려있어서 이것도 제거해줘야 한다. 엔진을 탈거하거나 마운트 할때 전혀 영향이 없다 보니 엔진 오버홀 뒤 빠트려먹기 쉽다. 그러니 엔진을 다 조립했다면 배기 매니폴드를 조립했나 안했나 반드시 확인해보도록 하자.

• 터보차져^SR, 슈퍼차져^R
  2015에서는 튜닝 DLC로만 일부 차종에 적용 돼서 참 보기 힘들었던 과급기. 2018에서는 과급기가 적용된 엔진이 대폭 추가되면서 자주 볼 수 있게 되었지만 생각보다 많지는 않고, 등장 차량 라인업 상 터보차져보다 슈퍼차져를 지긋지긋하게 볼 수 있다. 다만 논터보를 볼트 온 터보로 개조하거나 싱글 터보를 트윈 터보로 개조하는 것은 불가능하다. 대신 튜닝샵에서 과급압이 더 높은 튜닝 터보가 추가되어서 엄청난 마력/토크 뻥튀기가 가능하다[37].
  실제로 과급기 엔진은 관리부터 수리까지 상당히 난이도가 빡센데 비해 이 게임은 그냥 과급기 새거 하나 사서 달면 끝인 수준이라 건드릴 건덕지가 없다. 그냥 매니폴드 뒤에 터빈 달고 에어필터 밑에 슈퍼차져 때려박으면 끝이다. 대신 OHV 슈퍼차져 엔진은 그 특유의 인테이크 커버를 씌워서 간지나는 덕트를 재현할 수 있고, 튜닝용 부품을 사용한 뒤 다이나모를 돌리면 출고마력의 1.5배를 찍어버리는 몬스터 머신이 되는 카타르시스를 느낄 수 있다. 같은 차량 내에 트림이 다를 경우에는 탑재되는 엔진이 다른데 이 경우에만 터보 엔진 장착이 가능해지므로 모든 차량에 터보 튜닝은 사실상 불가능하다[38]. 만약 과급기를 달고 싶다면 모드를 깔자.

• 컨로드 베어링, 샤프트 베어링
  베어링은 총 3가지가 존재한다. 피스톤 컨로드를 고정하는 컨로드 베어링[39], 크랭크 샤프트를 엔진 블록에 고정시키는 크랭크 샤프트 베어링, 캠 샤프트를 헤드에 고정시키는 캠 샤프트 베어링으로 나뉘며, 몇몇 엔진은 캠 샤프트 베어링이 없는 경우도 존재한다. 보통 컨로드/크랭크 샤프트 베어링은 필수적으로 쓰이기에 엔진 오버홀/리빌트를 한다면 여유분을 쟁여두는게 좋다. 반면 캠 샤프트 베어링의 경우 캠샤프트의 종류별로 필요없거나 전용 베어링이 필요한 경우가 많다.

• 라디에이터^R / 하우징 팬^R
  차량 그릴 앞에 달린 큰 냉각판. 하우징과 하우징 팬이 라디에이터 본체와 결합되는 A와, 팬이 냉각펌프 풀리에 연결된 C로 나뉜다. 특히 하우징도 팬 1개짜리와 2개짜리로 나뉘므로 정비할때 참조할것. 라디에이터에 냉각수 캡이 있지만 오일캡처럼 열어서 냉각수 보충은 불가능하다[40].

• 배터리^R
  차량마다 용량/크기 차이 없이 전부 동일한 배터리를 쓴다. 차고를 3번째로 확장하면 페인트 샵, 다이나모와 같이 배터리 충전키트가 해금되면서 배터리 충전이 가능하며, 그 전까지는 무조건 새 배터리를 구입해야만 한다. 배터리 충전시 내구도 상관없이 무조건 100%의 새 배터리가 되는데다 구입할때와는 달리 충전 비용도 들지 않아서 후반에 배터리를 구입할 필요 자체가 없어진다. 만약 차고 확장 직전이라면 정비 후 남은 배터리를 모아서 충전한뒤 써먹어도 된다.

• 오일 필터, 연료 필터^S
  엔진에 들어가는 오일과 연료를 필터링 해주는 장치. 둘 다 원통형으로 생겼고 잔고장 잘나는 부품이기도 하다. 오일필터는 무조건 엔진 하부에서 작업해야 하므로 리프터 아니면 엔진 마운트 확정. 특이하게도 연료 필터는 엔진 룸에 고정하는 물건인데 이 게임에서는 엔진에 포함되기 때문인지 엔진 블록을 마운트 하면 허공에 붙어있는 것처럼 나온다. 덕분에 이놈의 존재를 까먹어서 오버홀 다 하고도 정비 완료가 안되는 경우도 종종 있다.

• 온도 조절기^R

2.8.2. 서스펜션

• 서스펜션 크로스멤버
  바디에 적합하게 서스펜션 부품들을 집약할 수 있게 만들어진 지지대. 이것이 낡았다면 모두 들어내야 한다.

• 드라이브 액슬^R
  엔진-기어박스를 거쳐서 나오는 구동력을 전달해주는 구동축. 차의 구동방식에 따라 앞 혹은 뒤, 아니면 네바퀴 다 있을수도 있다. 특히 전륜 구동은 기어박스가 드라이브 액슬에 바로 물려있기 때문에 드라이브 액슬을 필수적으로 제거해야 기어박스/엔진 정비가 편해진다. 반면 사륜구동은 4x4용 추가 구동축과 트랜스 액슬이 따로 있어서 그것만 제거하면 되기 때문에 전륜보다 간편하다.[41]

• 스티어링 랙^R
  핸들을 돌렸을때 앞 차축을 움직여주는 일종의 차축용 기어박스. 정비를 하다보면 심심찮게 "핸들이 불안정하다"란 메시지를 볼 수 있는데, 이 경우 100% 스티어링 랙과 타이 로드가 썩어서 그렇다. 테스트 레인에서는 핸들을 안써서 문제 검출이 안되지만 양쪽 타이로드만 빼면 바로 탈거해버릴 수 있으니 의심되면 그냥 빼버려도 된다. 수리가 가능해서 굳이 새 부품을 자주 안사도 되는건 덤.

• 스태빌라이저(스웨이 바), 스태빌라이저 엔드 링크
  스티어링 랙과 타이로드처럼 차폭을 가로질러 연결된 축. 차량 중심을 잡아주기 위한 부품이며 스티어링 랙이나 타이 로드 못지않게 잘 상해서 정비를 자주 할 부품이기도 하다. 댐퍼, 서스펜션 암과 연결되어 있다보니 분해 순서가 꼬이기 쉽다. 종류가 두가지인데, 스태빌라이저에 관계없이 일반 서스펜션을 적용하면 엔드 링크는 A, 더블 위시본 서스펜션을 적용하면 B이다.[42]

• 서스펜션 암^R
  크게 댐퍼 윗부분에 장착되는 '어퍼 서스 암'과 댐퍼 밑부분에 연결되는 '로우 서스 암' 혹은 '바텀 서스 암' 2개가 있다. 조립시 고무 부싱 2개를 잡아먹으며, 정비할때 내구도가 멀쩡해서 그냥 조립했더니 고무 부싱 하나가 삭은걸 못찾아내는 경우도 종종 있다. 따라서 서스 암을 조립할때는 고무부싱을 잘 확인해보자. 차량의 서스펜션 종류에 따라 어퍼 서스 암이 없는 경우가 있는데 이 경우에는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 위 아래 서스암이 다 있으면 더블 위시본 서스펜션이 된다. 스포츠 카는 후륜쪽에 서스암이 위/아래/옆 다 붙은 변태같은 구조도 있는데 이건 멀티 링크 서스펜션에 해당한다.
  어떤 형태가 되었든 조립할때 고무 부싱을 잡아먹게 되므로 실수로 삭아버린걸 조립해서 뒤늦게 해체파티를 벌이는 일이 없도록 하자.

• 이너 / 아우터 타이 로드
  스티어링 랙에서 연결되어 너클에 결합해 차축을 좌/우로 움직여주는 막대. 자잘한 정비를 한다면 지겹도록 볼 부품들이다. 수리가 안되니 새 부품을 여러개 쟁여두는게 정비할때 편하다. 다만 타이 로드를 탈거하려면 필수적으로 휠을 탈거해야 하는 귀찮음이 문제.

• 휠 허브^R
  바퀴가 자리잡는 기본적인 뼈대. 휠 허브 위에 브레이크와 액슬, 너클, 휠을 끼우게 된다. 차량과 차축마다 종류가 다양해서 교체할때 반드시 어떤 종류인지 확인해야 한다. 보통 4분의 1정도가 깎여나간 것이 디스크 브레이크용, 통짜 원 모양으로 되어있는 것이 드럼 브레이크용으로 나뉘므로 브레이크 종류에 따라 휠 허브 종류를 제한할 수 있다.

• 휠 너클^R
  휠 허브 위에 자리잡으며 브레이크와 휠을 결합할 수 있게 자리를 잡아준다. 종류가 A부터 E, G까지 다양한데 종류별로 형태가 다르므로 분해할때 미리 참고했다 새 부품을 살때 헷갈리는 일이 없도록 하자.

• 휠 너클 베어링 / 캡
  휠과 너클 분해시 짜증을 유발하는 숨은 트롤러. 특히 베어링의 경우 너클 안쪽 공간에 숨어있는 자리잡아 있어서 시점을 너클 뒤로 돌리지 않는 이상 커서질로 잡기가 매우 힘들다. 차량 하부 뜯는게 익숙치 않은 유저들의 기피대상 1호.

• 쇼크 업소버 / 업소버 캡
  통칭 쇼바로 잘 부르는 그것. 이 게임에서는 스프링/스프링 캡이 없는 댐퍼를 지칭한다. 여기에 스프링과 캡을 스프링클러로 결합해야 완전한 '쇼크 업소버'가 돼서 조립이 가능해지니 왜 쇼바를 샀는데 조립이 안되냐고 고민하지 말자.[43] 또한 댐퍼도 '더블 위시본'과 '프론트 쇼크 업소버'[44]로 또 나뉘는데다 후륜용 댐퍼도 따로 있어서, 차량 하부를 처음 건드리는 사람들을 골빠개지게 만든다. 에어 서스펜션 쇼크도 있다.

• 스프링 / 스프링 캡^R
  용도에 따라 프론트/리어로 나뉘며, 보통은 스프링 캡이나 쇼크 업소버에 끼우는 형태로 사용한다. 2015에서는 다른 부품처럼 순서대로 조립하면 됐지만, 2018에서는 제대로 스프링클러를 이용해서 캡+스프링+업소버를 조립해 완전한 쇼크 업소버로 만들어야 조립이 가능해진다.[45]

• 리프 스프링^R / U-볼트 / 스프링 플레이트
  흔히 말하는 '판 스프링'에 해당하는 서스펜션. 보통 오래된 구형 차량에나 쓰이며, 2018에 등장하는 모든 차량을 통틀어 전륜에는 절대로 쓰이지 않는다(지프 DLC에 구형 윌리 지프에는 전,후륜 모두 리프 스프링 방식이 들어간다). 리프 스프링과 이 판을 고정시키는 리프 플레이트, U볼트를 결합해야 하고 판 양쪽에는 소형 고무부싱까지 끼워야하므로 작업량도 많아지고 이리저리 시점도 옳겨야 하는 귀찮은 존재다.[46]

• 고무 부싱 / 소형 고무 부싱
  이 게임 최강/최악의 지뢰. 특히 2015에서는 그 악명이 자자했다. 일단 차량 하부를 죄다 뜯지 않는 이상 육안으로는 고장 여부 식별이 거의 불가능하며, 테스트 레인에서 돌려보아도 서스페션에 붙은 일부 부싱을 빼면 전혀 검사할 방법이 없다. 결국 노가다로 멀쩡한 부품까지 전부 뜯어내서 상태를 확인할 수 밖에...
  테스트 레인+각종 검사를 다 마쳤는데 정비 의뢰 목록에 파악이 안된 파츠가 한개 남아 있을때는 가히 충격과 공포를 느낄 수 있다. 매의 눈 스킬을 가지고 있어서 운 좋게 깊숙한 곳의 부싱을 한두개 발견한다면 모를까, 일단 하체가 삭은 차는 지뢰가 섞여있다 생각하고 고무 부싱을 잘 살펴보자. 수리 목록에 고무 부싱이 남았을때 육안으로 개고생하지 말고 별표 표시해서 찾자.[47]

2.8.3. 브레이크

• 디스크 브레이크 / 벤틸레이티드 디스크 브레이크
  보통 '디스크 로터'라 불리는 디스크 판. 그냥 디스크 브레이크는 통짜 디스크 판이지만 벤틸레이티드는 디스크 옆면에 가공처리가 돼서 열효율이 좋아졌기 때문에 구분되어 있으므로 정비시 헷갈리지 않도록 주의하자. 보통 앞쪽 브레이크가 벤틸레이티드다.

• 드럼 브레이크
  디스크 브레이크와 달리 커버 형태로 생겨먹은 브레이크. 내부에 드럼 슈와 실린더가 벌어지면서 제동하는 형태이다. 구식 또는 싸구려 차량의 뒷바퀴 쪽에 많이 쓰인다.

• 브레이크 패드
  디스크 브레이크에 쓰이는 제동용 압착 패드. 돌아가는 로터를 이 패드가 압축되면서 조이며 마찰을 일으켜 제동력을 만든다.[48] 2개 1세트이기에 바퀴 한짝당 1개만 사면 된다. 아마 가장 많이 갈게 되는 부품 중 하나.

• 브레이크 캘리퍼^R / 실린더^R
  디스크 브레이크에 쓰이는 제동용 압축기. 2015에서는 캘리퍼와 실린더 일체형이었지만 2018에서는 캘리퍼에 들어가는 실린더가 따로 구분되면서 조합을 해줘야 한다. 대신 탈거시에는 실린더/캘리퍼 동시에 탈거되며 조립시에도 다른 도구 없이 바로 조합된다. 다만 DLC로 추가된 붉은색 캘리퍼는 튜닝용이 아니라 일부 차량 전용품이기 때문에 다른 레이싱 게임처럼 형형색색의 튜닝 캘리퍼를 장착하는 것은 불가능하다.

• 드럼 브레이크 슈^R / 실린더^R
  드럼 브레이크에 쓰이는 제동용 유압기. 디스크와는 달리 돌아가는 판을 잡아 조이는게 아니라 안쪽에서 바깥쪽으로 밀어내는 잡아내는 방식이다. 실린더는 휠 허브 위쪽에 위치하고 이 실린더가 유압으로 양쪽으로 늘어나면 실린더 양쪽에 위치한 브레이크 슈가 바깥쪽으로 밀려나면서 드럼을 밀어내듯 조여서 멈춘다.[49]

• ABS 펌프^R / 모듈^R
  브레이크인데 특이하게도 엔진룸 벽에 붙는 파츠라 OBD랑 테스트 레인으로 스캔 잘 해놓고 어딨는지 모르는 초보들이 많다. ABS가 없는 구형 차량에는 달려있지 않으며, 브레이크가 삭아서 들어오는 차들은 덩덜아 ABS도 작살이 난 경우가 많다. 여담으로 다이나모이터를 돌릴 때 브레이크 파츠임에도 엔진룸에 붙어있기 때문에 엔진 관련 파츠 판정을 받으며 엔진 상태가 100%여도 원래 출력보다 낮게 나온다.[50]

• 브레이크 서보^R
  브레이크액과 압력을 조절하는 장치[51]. 다만 브레이크액은 재충전할 필요가 없고, 브레이크 라인은 물론 게임상 페이드 현상이나 베이퍼 록 현상같은 골치아픈 상태 이상따윈 없어서 고장나면 부품만 바꿔주면 된다. 브레이크액 교체는 실제 정비에선 생각보다 돈이 꽤 들고, 작업자의 손도 많이 가는 작업이라 제외시킨 모양이다. ABS 부품들과 마찬가지로 의외로 출력을 저하시키는 요인.

2.8.4. 배기 장치

• 이그조스트 파이프^S
  엔진의 배기 매니폴드와 연결되는 배기관. 엔진을 들어낼때 이놈도 필수적으로 들어내지 않으면 탈거가 되지 않는다.[52]나 또한 차량에 따라서는 프론트 파이프 없이 바로 촉매나 머플러로 연결되는 경우도 있다. v8 m117엔진은 레저네이터(공진기)를 사용한다.

• 촉매^S
  머플러로 가기 전 배기가스의 유해물질을 줄여주는 필터. 다행히도 이 게임에서는 디젤 엔진이 등장하지 않으므로 디젤 엔진용 필터는 따로 없으며 차종과 엔진 형태에 무관하게 촉매관 하나로 퉁치고 있다.[53]

• 미들 머플러^S
  차축 중간에 달리는 머플러. 거의 대부분의 차량이 이그조스트 파이프 - 미들 머플러 - 리어 머플러 순으로 연결된다.

• 리어 머플러^S
  미들 머플러와 달리 엔진 형태에 따라 다양한 종류가 있다. 다만 가끔가다 엔진 형식과 머플러 형식이 전혀 일치하지 않는 차량도 있으므로[54][55] 조립시 주의하자.

2.8.5. 기어 박스

• 기어박스^SR
  기어 박스 그 자체. 2015에서도 전/후륜용이 나뉘어져 있었고 엔진 형태에 따라 나뉘어져 있었으며 2018에서는 그 분류가 더 세밀해져서 기어박스만 10가지가 넘게 되었다.[56] 또한 2018에서는 기어박스는 튜닝하여 기어비 조절이 가능해졌다. 특이점으로는 튜닝샵에 있는 '기어박스' 카테고리엔 튜닝용 기어박스가 없지만, 홈페이지 최상단에있는 튜닝 기어박스 페이지를 가면 기어박스만 따로 모아뒀다(...). 또한 헛간이나 정크야드에서 상태가 썩은 튜닝 기어박스를 가끔 주울수 있는데, 수리 스킬이 높은 상태라면 이걸 주워다 수리해서 쓸수도 있다.
  당연하다면 당연하겠지만 2015와 마찬가지로 기어박스 내부의 복잡한 구조는 전혀 구현되지 않았으며, 심지어 미션 오일도 재현을 안해서 그냥 속 시원하게 기어박스 교체만 하면 된다.

• 트렌스퍼 케이스
  일부 기어박스에서 사용되는 덮개이다.

• 플라이 휠^SR
  엔진의 크랭크 샤프트 끝부분에 연결된 무거운 바퀴. 크랭크 샤프트의 회전력을 고르게 만들어 주는 역할을 하며, 게임에서는 기어 상태가 이상하다며 기어박스를 뜯어보면 녹이 잔뜩 슬어있는 모습으로 자주 볼 수 있다. 밑의 클러치와 함께 조립되어 있어도 엔진 탈거에는 영향을 주지 않는다.

• 클러치 플레이트^SR / 압력판^S
  변속을 위해 엔진과 기어 박스 사이에 유격을 만들어주는 부품. 플라이휠과 비교해서 굉장히 얇고 세밀한데, 특히 압력판의 경우 판 중앙이 크게 비어서 커서를 잘못 갖다대면 애꿎은 클러치 판만 잡히는 경우도 있다.

• 클러치
  
• 클러치 릴리즈 베어링

• 드라이브 샤프트(구동축)^R
  기어박스와 후륜을 연결해주는 긴 관 형태이나 FF 차량용 front 부품도 있다.

• 디퍼렌셜 (차동기어)
  좌우의 회전을 다르게 해주는 부품. 문제가 있으면 회전이 잘 되지 않는다.

2.8.6. 타이어

• 림^R

타이어의 뼈대. 타이어와 림의 직경이 일치해야 한다.[57] 구매 시 인치(12'~25')와 오프셋(0~50mm)을 설정해 구매할 수 있다.


• 기본 타이어

일반 차량에 사용하는 타이어. 기본인만큼 커리어 첫 스토리 의뢰에서 볼 수 있는데, 일반 의뢰에서는 타이어 교체 항목이 없고, 설사 스토리 의뢰라고해도 팁에서 설명한 꼼수를 이용해 레이스 타이어로 대체할 수 있기 때문에 개인 소장을 위한 완전 리스토어가 아닌 이상 거의 쓰지 않게 된다.

• 스포츠 타이어

요즘 스포츠카에 쓰이는 타이어. 그립은 기본 타이어보다 크게 좋지만 험로에서는 사륜구동이 아닌 이상 애로사항이 꽃핀다.

• 빈티지 타이어/빈티지 타이어 월
  옛날 차량에 쓰이는 타이어. 스포츠카에 쓰였다는 걸 고려해도 옛날인 만큼 당시 타이어 성능이 좋지 않았다는 것을 반영한 것인지, 그립은 스포츠 타이어보다 조금 안좋다.[58] 역시 소장용 리스토어가 아닌 이상 쓸 일이 없는 타이어.

• 레이스 타이어/빈티지 레이스 타이어
  일부 슈퍼카, 또는 설정 및 컨셉상 레이스용으로 제작된 차량을 위한 타이어.[59] 그립은 2위지만, 험로에서는 맥을 못 추니 주의.

• 슬릭 타이어
  아예 서킷 레이스를 위해서 스레드를 없앤 타이어. 그립이 가장 좋다는 것을 반영해서 가격 역시 레이스 타이어의 2배이며, 이는 곧 판매용 리스토어의 필수품이라는 것을 의미한다. 하지만 오프로드에서는 최악이므로 이 타이어를 끼고 괜히 오프로드에서 직진을 못한다고 하지 말자.[60]

• 오프로드 타이어
  트럭이나 SUV에 자주 쓰이는 타이어. 오프로드 성능은 가장 좋지만, 그립 성능은 최악이다.[61] 게다가 마력이 너무 높으면 슬릭 타이어나 오프로드 타이어나 험로에서 스핀하는 건 여전하므로 후륜구동에는 끼우지 않는 게 정신 건강에 좋다.

2.8.7. 바디 파츠

• 앞범퍼^RT / 뒷범퍼^RT
• 문^R
• 윈도우
• 펜더^R
• 후드^RT
• 전조등^T / 후미등^T
• 사이드미러^R
• 트렁크^R
• 번호판

창작 마당에서 제작된 많은 번호판들을 사용할 수 있다.
• 운전석/조수석/뒷좌석 시트
• 스티어링 휠(핸들)

2.9. 도전과제

• Vulcanizer
  각각 20개, 100개, 1,000개의 타이어의 밸런스를 조절하면 달성. 각각 33.4%, 9.0%, 0.7%의 플레이어가 달성하였다.

• For sale
  고친 차량을 판매하면 달성. 38.3%의 플레이어가 달성하였다.

• Specialist
  각각 375대, 750대, 1,500대를 고치면 달성. 각각 0.8%, 0.5%, 0.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Gadgeteer
  모든 검사 도구를 해금하면 달성. 33.1%의 플레이어가 달성하였다.

• I can afford that
  각각 $10,000, $100,000, $1,000,000을 지출하면 달성. 각각 60.5%, 36.0%, 9.0%의 플레이어가 달성하였다.

• Game over
  모든 스토리 의뢰를 완료하면 달성. 1.7%의 플레이어가 달성하였다.

• Cash only
  각각 $10,000, $100,000, $1,000,000을 모으면 달성. 각각 59.5%, 36.3%, 13.8%의 플레이어가 달성하였다.

• Wrench master
  나사를 각각 1,000개, 100,000개, 500,000개 풀면 달성. 각각 39.8%, 0.5%, 0.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Picky worker
  각각 100개, 500개, 1,000개의 의뢰를 거절하면 달성. 각각 2.9%, 1.1%, 0.8%의 플레이어가 달성하였다.

• First blood
  오일을 바닥에 쏟으면, 즉 오일을 빼지 않고 팬을 제거하면 달성. 49.3%의 플레이어가 달성하였다.

• More than enough is too much
  오일을 너무 많이 넣어서 넘치면 달성. 66.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Inside matters
  인테리어 청소 도구를 사용하면 달성. 33.2%의 플레이어가 달성하였다.

• No way...
  의뢰를 도중에 그만두면 달성. 38.3%의 플레이어가 달성하였다.

• More experience!
  의뢰 보상으로 경험치 보너스를 얻으면 달성. 37.8%의 플레이어가 달성하였다.

• More money!
  의뢰 보상으로 현금 보너스를 얻으면 달성. 37.8%의 플레이어가 달성하였다.

• Parking boy
  주차장에서 10층을 구매하면 달성. 4.3%의 플레이어가 달성하였다.

• Auctioneer
  경매장에서 차량을 구매하면 달성. 32.0%의 플레이어가 달성하였다.

• The Dustman
  한 헛간에서 3대의 차량을 구매하면 달성. 9.3%의 플레이어가 달성하였다.

• Scrap of metal
  폐차장에서 차량을 구매하면 달성. 37.4%의 플레이어가 달성하였다.

• Good old times
  100대의 옛날 차량들을 고치면 달성. 1.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Hammer that body
  각각 100개, 500개, 1,000개의 바디 부품을 고치면 달성. 각각 12.1%, 4.4%, 2.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Regenerator
  바디 부품을 제외한 부품을 각각 100개, 500개, 1,000개 고치면 달성. 각각 40.8%, 19.3%, 13.1%의 플레이어가 달성하였다.

• Dirty hands
  차량을 수리 완료하면 달성. 67.7%의 플레이어가 달성하였다.

• American Dream
  Bolt Hellcat을 수리 후 판매하면 달성. 가끔 나오는 의뢰에서 해당 차량을 고쳐도 조건을 충족한다. 11.0%의 플레이어가 달성하였다.

• Appearance matters
  차량을 새로 도색하면 달성. 38.8%의 플레이어가 달성하였다.

• Road Test
  테스트 트랙을 완주하면 달성. 68.2%의 플레이어가 달성하였다.

• Like new
  공장 색상으로 도색하면 달성. 19.9%의 플레이어가 달성하였다.

• Like a boss
  차고 업그레이드를 모두 완료하면 달성. 반드시 레벨 30에 도달해야 달성할 수 있다. 34.8%의 플레이어가 달성하였다.

• Screws on fire
  민첩한 손 레벨 3을 적용하면 달성. 레벨 20에 도달해야 한다. 37.1%의 플레이어가 달성하였다.

• Loved
  위시리스트 레벨 3을 적용하면 달성. 레벨 40에 도달해야 한다. 29.4%의 플레이어가 달성하였다.

• Kinda naked
  남은 돈을 $0으로 만들면 달성. 2.9%의 플레이어가 달성하였다.

• I know how to use it
  태블릿을 해금하면 달성. 53.3%의 플레이어가 달성하였다.

• Dealer
  각각 25대, 100대, 1,000대의 차량을 팔면 달성. 각각 8.2%, 1.9%, 0.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Connoisseur
  음악을 각각 100번, 1,000번, 10,000번 들으면 달성. 각각 39.5%, 5.0%, 0.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Explorer
  각각 250개, 1,000개, 10,000개의 부품을 검사하면 달성. 각각 8.6%, 1.9%, 0.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Racer
  레이스 트랙에 방문하면 달성. 34.9%의 플레이어가 달성하였다.

• Rich guy
  자동차 살롱에서 차량을 구매하면 달성. 21.5%의 플레이어가 달성하였다.

• Racer boy
  레이스 트랙의 최단 랩타임을 1분 미만으로 잡을 시 달성. 키보드가 콘솔에 비하여 불리한 도전과제. 2.7%의 플레이어가 달성하였다.[추천차량]
  

3. DLC

• Mazda
  MAZDA RX-7, MAZDA Savanna RX-3 1978 가 추가된다. DLC 프로필에는 마쓰다 RX-7에 큰 스포일러랑 커스텀 범퍼가 달린 사진을 하고 있지만 속지말자. 개조품목은 없고 오로지 순정상태다.

• Dodge
  1968 Dodge Charger,1970 Dodge Challenger R/T가 추가된다. 평가가 복합적 단계인 몇 안되는 DLC[63]
• Tuning
  다이나모이터 방의 추가와 튜닝상점(부품, 바디)이 추가된다. 무료다.[64]

• Jeep
  Jeep Grand Cherokee SRT, Jeep Willys Military, Jeep Willys Civilian, Jeep Wrangler가 추가되고 오프로드 트랙이 생긴다.

• plymonth
  1970 Plymouth Roadrunner, 1971 Plymouth HEMI Cuda가 추가되고 스피드 트랙이 생긴다. 엔진 스왑 항목으로 V8 OHV HEMI가 추가된다.

• Bentley
  벤틀리 컨티넨탈, T-시리즈를 추가한다.

• Garage Customization
  차고의 벽면이나 사물의 색을 바꿀수 있다. Tuning DLC와 함깨 무료다.

• Lotus
  LOTUS 에스프리 S1, LOTUS 엘리스 S1를 추가한다.

• Pagani
  12기통 엔진이 추가되며 파가니 존다 R, 와이라[65]를 추가한다. DLC중에서 유일하게 슈퍼카를 제공한다.[66]

• Ford
  포드 GT40, 머스탱 마하1, 15년식 머스탱, F-350[67]을 추가한다. 엔진 스왑 항목으로 V8 DOHC 코요테와 SOHC 보스, V8 OHV WISDOR, V8 OHV 385가 추가된다.[68]

• Porsche
  포르쉐 964 터보, 964 RS, 991 카레라 4S, 카레라 GT[69]를 추가한다.

• Dodge Morden
  닷지 챌린저 헬캣과 SRT 바이퍼 GTS를 추가한다. 안그래도 정비가 귀찮은 OHV이건만 V10의 경우 밸브 푸시로드를 20개 끼워야 하고, 심지어 로커 암도 일체형이 아니다.[70]

• Maserati
  마세라티 콰트로포르테, 그란투리스모 MC 스트라달레, 세브링을 추가한다. 콰트로포르테의 트윈터보 V8은 튜닝 DLC를 이용하여 유일하게 출력을 약 2배까지 올릴 수 있다.[71]

• RAM

닷지 램 3500, 램 SRT-10을 추가한다. 아쉽게도 신형 닷지 DLC에 포함되지 않는다.

• Rims
  다양한 림을 추가해준다. 유료판매하는 DLC중에선 가장 싸다.

• Mercedes-Benz
  벤츠 300SL, 500E, 500SEC, Pagoda[72], SLS AMG를 추가한다. 여담으로 기본 차량 중 Royale GTR이 SLS AMG를 베이스로 했다.

• Chrysler
  최근 크라이슬러 300C와 Cordoba가 추가되었다. 그래서인지 풀튜닝해도 엔진 효율도 잘 뽑지 못하고[73], 특히 Cordoba의 경우 자체 1카보 OHV를 채용하는 것도 모자라 유일하게 커스텀 기어박스가 없다. 이전에는 튜닝 파츠가 없었으나 1.6.6 업데이트 이후에 생겼다.

• Hot Rod Custom Cars
  핫 로드 차량 5대[74]가 추가된다. Dodge DLC와 마찬가지로 평점이 복합적인 컨텐츠.[75]

• USA Classics 60s
  60년대 미국 차량을 기반으로 한 차 6대[76]가 추가된다. CMS 2021의 부진 때문에 출시한 게 아니길 바라는 유저의 댓글에 후속작에도 출시할 것이라는 제작사 측의 언급이 있다.

4. 모드