1. 개요
제너럴 모터스에서 설립 초기부터 현재까지 제조했던 모든 엔진 종류에 대한 문서.2. 상세
1908년 제너럴 모터스는 뷰익으로 시작하여 얼마 지나지 않아 올즈모빌, 캐딜락, 오클랜드를 인수했다. 윌리엄 듀런트가 첫 임기 동안 인수한 수십 개의 작은 회사들은 재정적으로 무리한 인수로 인해 해고될 때까지 계속 인수되었다. 듀런트는 1917년에 쉐보레를 인수하면서 다시 경영권을 되찾았지만 두 번째로 해고될 때까지 얼마 가지 못했다. 즉, 서로 다른 핵심 브랜드가 섀시, 서스펜션, 변속기를 공유하면서 브랜드 간 호환 가능한 부품이 거의 없는 자체 엔진을 설계하고 제조했다.1909년 듀런트가 인수한 회사 중 하나는 랄프 노스웨이가 설립한 노스웨이 자동차 및 제조 회사로, 노스웨이는 이전에 독립 회사로 있을 때 뷰익, 오클랜드, 카터 카 및 기타 1900년대 제조업체에 엔진을 공급했으며, 올드모빌, 오클랜드 및 캐딜락에 V8 엔진을 공급한 바 있다. 듀런트가 GM의 일부가 된 회사들을 인수하면서 노스웨이는 이전 고객들에게 엔진을 계속 공급하고 캐딜락, GMC, 올즈모빌을 목록에 추가한 후 1925년 노스웨이 모터스는 노스웨이 모터 및 제조 사업부가 되어 GM 인터컴퍼니 부품 그룹의 일부가 되었다.
1925년 피셔 바디를 인수하면서 코치워크가 공유되었고, 1920년 후반에 아트 및 컬러 섹션이 도입되면서 GM 제품들은 외관을 공유하게 되었다. 각 브랜드를 독특하게 만든 핵심 품목은 엔진이었다. 뷰익과 쉐보레는 오버헤드 밸브를, 캐딜락, 올즈모빌, 오클랜드는 사이드 밸브 또는 수평헤드 엔진을 사용했으며, 각 사업부는 더 이상 엔진을 외주 제작하지 않고 특정 브랜드의 요구 사항에 따라 생산했다. 원래 공장 위치는 디트로이트의 메이버리 그랜드 애비뉴, 뷰캐넌 스트리트, 그랜드 트렁크 철도에 위치했으며, 1926년 GM 트럭 공장 7호로 이전하여 과거 모델 쉐보레의 앞뒤 차축과 부품을 생산했다. 1925년경부터 엔진 블록과기통 헤드는 각 브랜드에서 개발되었지만 새기노 금속 주조 공장에서 주조되었다. 1960년대 중반에는 미국에서 8개의 개별적인 GM V8 엔진 라인업이 판매되었다.
1970년대에 들어서면서 GM은 이러한 접근 방식에 문제를 발견하기 시작했다. 예를 들어, 북미의 4개 사업부( 쉐보레, 폰티악, 올즈모빌, 뷰익)는 배기량 350cc V8 엔진의 완전히 다른 네 가지 버전을 제공했는데, 네 가지 디자인이 외관상 유사하지만 서로 호환되는 부품이 거의 없어 브랜드 간에 교체 부품을 자연스럽게 사용할 수 있을 것으로 생각한 소유자들에게 혼란을 초래했다. 이러한 문제와 생산 비용의 명백한 중복 외에도 전 세계적으로 강화되는 배기가스 규제에 따라 다양한 엔진을 인증하는 데 드는 비용이 매우 커질 위험이 있었다.
따라서 1980년대 초에 이르러 GM은 파워트레인 엔지니어링을 몇 개의 별도 라인으로 통합했다. 일반적으로 북미와 유럽 엔지니어링 부서는 분리되어 있었고, 호주의 홀덴과 다른 글로벌 사업부는 필요에 따라 어느 한쪽 또는 다른 쪽에서 설계를 차용했다. 또한 GM은 이스즈, 닛산과 같은 다른 제조업체와 공유 계약을 체결하여 엔지니어링의 부족한 부분을 채웠다. 마찬가지로, 사브와 대우를 비롯한 다른 자동차 회사들도 인수하여 결국 엔진 설계도 기업 포트폴리오에 포함시켰다. 이후 GM은 파워트레인 사업부를 미시간주 폰티악의 800 N 글렌우드 애비뉴에 위치한 GM 글로벌 프로펄션 시스템으로 재편했으며, 2020년 3월에 GM 글로벌 제품 그룹이 되었고 옛 폰티악 어셈블리의 위치와 가까운 곳에 있다.
GM의 독일 자회사인 오펠은 다양한 3기통, 4기통, 6기통 가솔린 및 디젤 엔진에 의존하고 있다. 라인업을 조사한 결과 가솔린과 디젤 4기통에 대한 의존도가 높았으며, 2014년에는 오펠의 승용차 라인업에서 3기통 엔진과 6기통 엔진이 각각 한 대씩만 사용되었다.
GM은 자동차 및 트럭 엔진 외에도 산업용 엔진을 생산하여 디트로이트 디젤, 앨리슨 트랜스미션, 일렉트로 모티브와 같은 브랜드에서 판매했다. 이러한 엔진 설계의 대부분은 GM의 자동차 엔진과는 관련이 없다.
3. 엔진 종류
3.1. 가솔린 엔진
- 2기통
- 1904~1911 뷰익 OHV 수평 트윈 엔진 - 세계 최초의 생산 오버헤드 밸브 엔진.
- 1909 오클랜드 직렬 엔진
- 3기통
- 직렬
- 1991~현재 대우 M-TEC/S-TEC(대우 인수를 통해 획득)
- 1984~현재 스즈키 G(스즈키가 설계 및 제작)
- 1996~현재 GM 패밀리 0
- 2013~현재 소형 가솔린 엔진
- 2018~현재 GM E-터보 엔진
- 2020~현재 LXD 엔진 소형 디젤(오펠 모델)
- 4기통
- 직렬
- 1905~1914 캐딜락 모델 D 사이드 밸브(GM 창립 초기 인수함)
- 1906~1923 올즈모빌 모델 S 사이드 밸브(GM 창립 초기 인수함)
- 1906~1911 뷰익 모델 D 직렬 4기통 (T- 헤드 디자인, 지금까지 만들어진 유일한 비 OHV 뷰익 엔진)
- 1909~1915, 1917~1918 뷰익 OHV (모델 10에는 OHV-4)
- 1917~1924 뷰익 시리즈 30 OHV 170 큐빅 인치(2.8L) 직렬 4기통
- 1909 오클랜드 모델 40 (GM 창립 초기 인수함)
- 1913~1928 쉐보레 직렬 4기통 (쉐보레가 GM에 합병의 일환으로 인수함)
- 1923 쉐보레 시리즈 M 구리 냉각식
- 1937~1965 오펠 올림피아 OHV
- 1960~1963 폰티악 트로피 4(폰티악 389에서 파생됨)
- 1961~1992 쉐보레 153(쉐보레 직렬 6기통에서 파생됨)
- 1962~1993 오펠 OHV 카데트
- 1963~1983 복스홀 비바 OHV
- 1965~1994 오펠 Cih
- 1966~1988 복스 홀 슬랜트-4
- 1970~1977 쉐보레 2300 알루미늄 블록
- 1976~1993 아이언 듀크 (폰티악 제작)
- 1979~1986 스타 파이어 (홀덴 제작)
- 1976~1986 이스즈 G161? SOHC (다른 브라질 기반 엔진이 쉐보레 셰비에 사용됨)
- 1980~2014 패밀리 II SOHC/DOHC (오펠이 설계)
- 1981~2003 GM 122/볼텍 2200
- 1981~2009 사브 H (사브의 GM 합병의 일환으로 인수함)
- 1982~현재 패밀리 1 SOHC / DOHC (오펠이 디자인)
- 1987~2001 쿼드 4 DOHC (올즈모빌에 의해 생산됨)
- 1989~1997 토요타 A (4A-GE / 4A-FE, 지오 프리즘에 사용됨)
- 1990~2002 새턴 I4 SOHC/DOHC
- 1996~현재 패밀리 0 에코텍 DOHC(오펠 설계)
- 2000~현재 L850 Ecotec DOHC(오펠, 사브, GM 파워트레인이 공동 설계)
- 2003~2008 토요타 ZZ DOHC(1세대 폰티악 바이브에 장착)
- 2009~2010 토요타 ZR DOHC(2세대 폰티악 바이브에 장착)
- 2009~2010 토요타 AZ DOHC(2세대 폰티악 바이브에 적용)
- 2002~현재 대우 S-TEC SOHC/DOHC(대우가 GM에 합병되면서 인수함)
- 2003~2012 아틀라스 볼텍 DOHC
- 2012~현재 중형 가솔린 에코텍 DOHC(오펠 설계)
- 2013~현재 소형 가솔린 에코텍 DOHC (오펠 설계)
- 1995~2002 스즈키 G(쉐보레 트래커에 사용됨)
- 1995~2002 스즈키 J (쉐보레 트래커에 사용됨)
- 1990~1993 이스즈 X (지오 스톰에 사용됨)
- 2018~현재 L3B
- 수평
- 1989~2011 스바루 EJ( 사브 9-2X에 사용됨)
- 5기통
- GM 아틀라스 직렬 5기통 엔진
- 2003~2012 아틀라스 볼텍 직렬 5기통
- 6기통
- 직렬
- 1908~1912 올즈모빌 리미티드(GM 창립의 일환으로 인수함)
- 1913~1923 오클랜드 시리즈 60
- 1913~1915 올즈모빌 시리즈 50
- 1914~1916 뷰익 캐스트 인 페어스
- 1916~1923 뷰익 비탈착식 헤드
- 1916~1927 올즈모빌 시리즈 30 직렬 6기통
- 1923~1930 뷰익 탈착식 헤드
- 1923~1928 오클랜드 직렬 6기통
- 1926~1927 폰티악 스플릿 헤드(GMC 트럭용으로도 개조)
- 1928~1936 쉐보레 스토브 볼트
- 1928~1950 올즈모빌 F-시리즈(뷰익 마퀘트에도 사용됨)
- 1928~1954 폰티악 GMR(GMC 트럭용으로도 개조)
- 1930~1966 오펠 직렬 6기통(오펠 카피탄에 사용됨)
- 1936~1962 쉐보레 블루 플레임 직렬 6(일부 GMC 트럭에도 사용됨)
- 1939~1962 GMC 직렬 6기통
- 1948~1962 홀덴 그레이
- 1962~2001 쉐보레 터보 스리프트
- 1964~1965 폰티악 OHV(쉐보레 터보 스리프트 엔진 파생형)
- 1966~1969 폰티악 OHC
- 1963~1980 홀덴 레드
- 1966~1993 오펠 Cih
- 1980~1984 홀덴 블루
- 1984~1986 홀덴 블랙
- 1986~1988 닛산 RB30 ( 홀덴 코모도어 VL에 사용됨)
- 1999~2011 대우 XK 직렬 6(GM의 대우자동차 인수를 통해 대우 매그너스에 사용된 E-TEC로 판매됨)
- 2001~2009 아틀라스 볼텍
- 수평
- 1960~1969 쉐보레 터보-에어 6( 쉐보레 콜베어 전용 공랭식 엔진)
- V형
- 1960~1974 GMC V6
- 1962~2009 뷰익 V6(1966~1971년 지프에서 파이어볼 V6, 3800, 돈트리스 V6, 홀덴에서 에코텍으로 판매됨)
- 1977~2013 쉐보레 90° V6 엔진(쉐보레 스몰블록 V8에서 파생됨, 현재 GM 볼텍 V6 또는 볼텍 4300 또는 EcoTec3 V6로 판매됨)
- 1979~2010 쉐보레 60° V6
- 1994~2005 오펠 54도 L81 V6(새턴 뷰, 캐딜락 카테라 및 새턴 L 시리즈에 사용됨)
- 1995~현재 스즈키 H(스즈키가 GM을 위해 제작한 여러 모델에 사용됨)
- 2004~2008 혼다 J(새턴 뷰에 사용됨)
- 1998~2002 쇼트스타 LX5(노스스타 V8 기반)
- 2003~2011 GM 하이 밸류(쉐보레 60° V6의 진화형)
- 2004~현재 GM 하이 피처
- 2012~현재 쉐보레 인디 V6 인디카 시리즈(일모르 엔지니어링에서 기술적으로 설계, 제작 및 조립)
- 8기통 - 1950년대부터 1970년대까지 GM의 각 계열사 사업부별로 자체적으로 V8 엔진 라인업이 있었다. 현재 시판되는 차량용으로 생산되는 V8 엔진 제품군은 2종 밖에 없다.
- 직렬
- 1931~1936 뷰익 스트레이트-8
- 1932~1948 올즈모빌 스트레이트-8
- 1932~1954 폰티악 실버 스트릭
- 1934~1936 라살(라살/캐딜락이 올즈모빌 공급 부품으로 조립한 라살 전용 배기량인 올즈모빌 스트레이트-8)
- 1936~1953 뷰익 파이어볼
- V형
- 1914~1935 캐딜락 타입 51 (라살에서도 사용됨)
- 1915~1917 오클랜드 모델 50
- 1915~1923 올즈모빌 모델 40
- 1917~1918 쉐보레 시리즈 D(쉐보레가 GM에 합병되면서 인수함)
- 1929~1931 바이킹 V8
- 1930~1932 오클랜드 V8(마지막 해에 폰티악 모델에 사용됨)
- 1935~1948 캐딜락 시리즈 60(라살에도 사용됨)
- 1949~1980 캐딜락 OHV V8
- 1949~1990 올즈모빌 로켓 V8
- 1953~1976 뷰익 파이어볼 V8(일명 네일헤드) & 뷰익 빅-블록 V8
- 1955~2003 쉐보레 소형 블록 V8 1세대(기본형은 터보 파이어)
- 1955~1980 폰티악 V8(GMC 트럭 모델용으로도 개조됨)
- 1958~1965 쉐보레 W(일명 터보-터스트)
- 1961~1980 뷰익 스몰 블록 V8(1961~1963 올즈모빌 215 알루미늄 V8의 기반이 됨, 로버 V8로 더 잘 알려져 있으며 지프에서 뷰익 기반 돈틀리스 V8 또는 올즈모빌 버전을 기반으로 한 렙코 V8 포뮬러 1 엔진으로도 사용됨)
- 1965~2009 쉐보레 빅-블록 V8(기본형은 터보 제트)
- 1967~1972 GMC 트럭 60° V8(GMC 60° V6에서 파생됨)
- 1967~1984 캐딜락 뉴 V8
- 1969~1984 홀덴 253
- 1969~2000 홀덴 308(1985년 스트로크가 축소되어 304큐빅 인치(5.0L), 1994년 중반부터 HSV용으로 350큐빅 인치(5.7L) 버전도 생산됨)
- 1982~1995 캐딜락 HT
- 1990~1995 쉐보레 LT5 DOHC V8(쉐보레 콜벳 ZR-1 전용)
- 1993~2010 노스스타 V8(올즈모빌 오로라에도 사용됨)
- 1992~1997 GM LT 2세대 소형 블록 V8
- 1997~2020 GM LS 소형 블록 V8(유형에 따라 3세대 또는 4세대로 구분)
- 2014~현재 GM LT 5세대 스몰블록 V8(에코텍3 V8)
- 2018~2020 캐딜락 블랙윙 트윈터보 V8
- 2023~현재 쉐보레 제미니 스몰 블럭 엔진 DOHC V8( 콜벳 C8 전용)
- 12기통
- 1930~1937 캐딜락 트웰브(캐딜락 식스틴에서 파생됨)
- 1960년대~1966년 GMC 트윈 식스(GMC V6에서 파생됨)
- 16기통
- 1930~1937 캐딜락 식스틴 OHV
- 1937~1940 캐딜락 식스틴 L-헤드
- 2003 캐딜락 식스틴(컨셉트 전용)
- 가솔린-전기 하이브리드
- 볼텍( 쉐보레 볼트에 사용됨)
3.2. 디젤 엔진
- 3기통(2020~현재)
- 4기통
- 1970~1977 오펠 2.1L
- 1975~1981 오펠 2.0L
- 1982~1988 오펠 패밀리 II 1.6L(16DA/16D)
- 1982~1993 오펠 2.3 L (23YD / 23YDT / 23DTR)
- 1982~2000 이스즈 E (오펠 / 이스즈 D 또는 TD로 판매되는 1.5 및 1.7 L 엔진)
- 1990~2014 이스즈 서클 L (에코텍 DTI, DI 또는 CDTI로 판매; GM의 DMAX 인수를 통해 인수함)
- 1996~2005 오펠 2.0 및 2.2L SOHC 16V(X20DTL/X20DTH/Y20DTL/Y20DTH/X22DTL/X22DTH/Y22DTH/Y22DTR, Ecotec DTI 또는 Ecotec DI로 시판)
- 2003~현재 피아트 1.3 JTD(브랜드에 따라 '에코텍 CDTI' 또는 '에코텍'으로 판매됨)
- 2003~2010 VM 모토리 RA 420(브랜드에 따라 Ecotec 2.0 CDTI 또는 2.0 VCDi로 판매됨)
- 2004~2009 피아트 1.9 JTD(브랜드에 따라 Ecotec 1.9 CDTI 또는 1.9 TiD/TTiD로 판매됨)
- 1996~현재 GM 패밀리 B 2.0 CDTI
- 2011~2015년형 패밀리 Z(2.0, 2.2 VCDi 또는 2.2 CDTI로 판매됨)
- 2012~현재 2.5 및 2.8 L 듀라맥스
- 2013~현재 GM 중형 디젤 1.6 CDTI 에코텍
- 2014~현재 GM 대형 디젤 2.0 CDTI 에코텍
- 6기통
- 1980 년대~현재 디트로이트 디젤 60 직렬 6기통
- 1982~1985 올즈모빌 V6 디젤 4.3L (올즈모빌 350 디젤)의 덜 알려진 대응형
- 1994~2003 BMW M51 2.5 L (X25DT / U25DT / Y25DT)
- 2002~현재 듀라맥스 V6 (GM의 듀라맥스 인수함)
- 2019~현재 듀라맥스 I6
- 8기통
- 1977~1985 올즈모빌 디젤 엔진
- 1982~2000 디트로이트 디젤 V8 6.2L 및 6.5L(6.5L 엔진은 험비 및 다양한 선박용으로 AM 제너럴에서 생산됨)
- 2001~현재 듀라맥스 V8(2003년 GM의 DMAX 인수함)
- 기타 디젤 엔진
-
디트로이트 디젤 시리즈 92 엔진 - GM은 1930년 클리블랜드에 본사를 둔 윈턴 엔진 회사를 인수하면서 디젤 분야에 진출했다. 윈튼의 주요 고객사는 내연기관 전기 철도 차량 생산업체인 일렉트로 모티브 컴퍼니였다. GM은 윈턴과 거의 같은 시기에 일렉트로 모티브를 인수했다.
GM의 연구 개발 부서와 윈턴 엔진 회사의 파트너십을 통해 1934년부터 이동용으로 적합한 최초의 디젤 엔진을 납품했다. 이 엔진은 선박용 및 고정식 용도로도 판매되었다. 1938년 조직 개편을 통해 윈턴 엔진 코퍼레이션은 GM 클리블랜드 디젤 엔진 사업부가 되었고, GM의 디트로이트 디젤 엔진 사업부는기통당 50~149큐빅 인(0.8~2.4L)의 소형 디젤 엔진을 생산하기 시작했다. 기관차 엔진은 1941년 GM 일렉트로 모티브 사업부(EMD)로 이전되었고, 클리블랜드 디젤은 대형 선박 및 고정식 엔진의 개발과 생산을 계속 유지했다.
클리블랜드 디젤은 1962년에 해산되었고 남은 생산량은 EMD로 이전되었다. 1988년 디트로이트 디젤 엔진 사업부는 독립 회사로 통합되었고, 이후 2005년에 다임러크라이슬러에 인수되었다. EMD는 2005년에 GM에 매각되어 현재 프로그레스 레일의 자회사가 되었다.
3.3. 기관차 엔진
- 열차 엔진
- 1934~1938 윈턴 201-A(다목적)
- 1938~1966 EMD 567
- 1965~1988 EMD 645
- 1984~현재 EMD 710
- 1998~현재 EMD 265
- 선박용/고정식 디젤 엔진
- 1934~1938 윈튼 201-A(다목적)
- 248(8, 12, 16기통)
- 258(12기통, 4행정, 직접 후진)
- 258S(16기통, 4스트로크, 터보차저, 직접 후진)
- 268(3, 4, 6, 8기통)
- 268A(3, 4, 6, 8기통)
- 268A NM(8기통)
- 278(6, 8, 12, 16기통)
- 278A(6, 8, 12, 16기통)
- 278A NM(8, 12기통)
- 241(6기통 - 4행정)
- 288(12기통, 직접 후진)
- 338(16기통, 수직 방사형)
- 498(8, 12, 16기통)
- 498 NM(8기통)
- 358H(16기통, 수평 래디얼)
- 대형 및 오프로드 디젤 엔진
- 1938~1995 디트로이트 디젤 시리즈 71
- 1945~1965 디트로이트 디젤 시리즈 110
- 1950~1955 디트로이트 디젤 시리즈 51
- 1957~1990년대 디트로이트 디젤 시리즈 53
- 1960~1980년대 디트로이트 디젤 시리즈 149
- 1974~1995 디트로이트 디젤 시리즈 92
- 육상용 터보샤프트 엔진(GM 월파이어 엔진 포함)
- 1953 GT-300
- 1954 GT-302
- 1956 GT-304
- 1958 GT-305
- 1964 GT-309
- 1971 GT-404
3.4. 항공기 엔진
- 피스톤
- 1931~1944 앨리슨 V-1710
- 1937~1944 앨리슨 V-3420(V-1710에서 파생됨)
- 프롭팬
- 1987~1989 앨리슨 578-DX
- 터보프롭
- 1947~1950년대 앨리슨 T38
- 1953~1955 앨리슨 T40
- 1954~현재 앨리슨 T56 501-D( 롤스로이스에서도 생산)
- 터보샤프트
- 터보제트