mir.pe (일반/어두운 화면)
최근 수정 시각 : 2024-11-03 17:43:36

오미야 종합 차량센터

[ruby(大宮, ruby=おおみや)][ruby(総合, ruby=そうごう)][ruby(車, ruby=しゃ)][ruby(両, ruby=りょう)]センター
Ōmiya Synthesis Depot
JR 동일본
오미야 종합 차량센터
기본 정보
위치 사이타마현 사이타마시
오미야구 니시키초 1017
(埼玉県さいたま市大宮区錦町1017)
운영기관 JR 동일본
귀속조직 오미야 지사
약칭 미야오오 (宮オオ)
소속 량수
전동차 251량
총합 251량
1. 개요2. 센터 전체 개요
2.1. 센터 본소2.2. 센터 본소 외부
3. 센터 본소의 연혁과 역사4. 센터 전체의 조직 체계5. 센터 본소 업무
5.1. 검사 수리
5.1.1. 신계열 보전 체계5.1.2. 기존계열 보전 체계
5.1.2.1. 전동차5.1.2.2. 증기 기관차5.1.2.3. 객차
5.2. 검사 담당 지역
5.2.1. 전동차5.2.2. 객차5.2.3. 증기 기관차
5.3. 개조5.4. 시운전
6. 히가시오미야 센터
6.1. 개요6.2. 역사6.3. 배치 차량6.4. 도쿄 오미야 종합 훈련센터

[clearfix]

1. 개요

사이타마현 사이타마시 오미야구 오미야역 북쪽에 있는 JR 히가시니혼의 종합 차량기지다.
히가시 오미야센터, 오미야 차량소도 병설되어 있다. 본 항목에서는 모두 서술하도록 한다.

2. 센터 전체 개요

본 센터는 전동차, 기동차의 대정비 및 제작을 위한 자체 공장을 가지고 있지 않았던 일본 철도가 도호쿠 본선 전선 개업을 계기로 자사 공장의 필요성이 높아져 1894년 현재의 자리에 설립한 공장을 전신으로 하여 개설한지 120년이 지난 지금도 오랜 역사를 가진 종합 차량공장이다. 개설 초기에는 차량 검사와 수리뿐만 아니라, 증기 기관차와 전기 기관차등도 생산했었다. 현재는 그때의 명성과 비교하면 많이 줄어들었다고 보면 된다.

옛날부터 오랫동안 오미야 공장으로 불려왔지만, 2004년 6월 1일에 현재의 명칭으로 변경했다.

2006년 3월 18일부터 히가시오미야 조차장을 기반으로 차량 검사와 배치를 담당하는 히가시오미야 센터를 개설하여 타카사키 차량센터와 오야마 차량센터 소속 차량의 일부를 전속시켜 차량 배치를 시작해 소속 차량을 같은 장소에 상주시켜 차량기지로써의 역할도 갖게 되었다.

또한 원래 유치선이 있던 자리에 철도박물관을 짓고 2007년 10월 14일에 개관했다.

2.1. 센터 본소

부지는 오미야역 11번선 타카사키쪽 가장자리에서 우츠노미야선 및 타카사키선 분기점을 거쳐, 철도박물관 야외전시물 앞 철조망까지며, 남북 2km, 동서 0.2km라는 길쭉한 부지로 되어 있다. 도호쿠 신칸센과 조에츠 신칸센, 뉴셔틀의 고가 종단 구내에 JR 화물 오미야 차량소도 병설되어 있다.

오미야역 9, 11번홈에서 센터 본소 방향을 보면, 정비전과 정비후의 차량을 볼 수 있으며, 특히 11번선에서 발착하는 쇼난신주쿠라인 타카사키선 직통열차나, 신칸센, 뉴셔틀 내에서 상하열차 모두 아래 창에 잠시 센터 시설등을 볼수 있다. 또한, 오미야역 북쪽에 있는 육교에서 남북 모두 내부 일부를 확인할수 있다.

설비는 구내 남쪽 통로에 1선과 입장선 1선, 정비선 10선, 대합선 7선, 수선 차량의 출장 검사를 실시하는 EC 정비동 1동, 신칸센 고가 아래에 있는 여비동 1동, 운차대 2개와 중앙부의 차체 검사, 수리, 개조공사를 실시하는 차체 검사동 5동, 차체 먼지를 제거하는 검사 1동, 차체 도장 하는 도장동 1동, 상부 부품 수리하는 부품 검사동 5동, 전기동 1동, 공제동 1동, 계획동 1동, 식당, 탈의실, 자료실 등이 있는 관리소 1동, 북측 유치선 2선, 배급수송차 홈 1선, 선두위치 돌리는 선 1선, 차량 해체선 1선, 대합실선 1선, 동쪽에 있는 시운전선 1선이 있다.

사내의 차량 검수 직원을 주체로 하는 인재 육성의 장소로써, 오미야 글로업 스퀘어가 오픈 기초 학술 안전작업, 검수 기술, 탈선 복구의 각 4훈련소가 설립되어 직원 기술 교육에 향상하고 있다.
파일:오미야 공장 입장선.jpg 파일:오미야 공장 중앙 운차대.jpg
입장선 중앙 운차대
파일:오미야 공장 차체 A동.jpg 파일:오미야 공장 차체 D동.jpg
차체 A동 차체 D동
파일:오미야 공장 남쪽 운차대.jpg 파일:오미야 공장 도장동.jpg
남쪽 운차대 도장동
파일:오미야 공장 EC 정비동.jpg 파일:오미야 공장 차체 E동.jpg
EC 정비동 차체 E동

2.2. 센터 본소 외부

2007년 10월 14일 철도박물관(사이타마시) 오픈에 맞춰 도보로 박물관에 향하는 이용자 등에 대해 오미야역에서 철도 박물관으로 가는길에 위치한 도보거리에 일부 차량의 운전실만 떼어내어 전시해 놨다. 길가에 3개의 R.G.P를 설치했고 1개는 시설 견학소, 2개는 차량이 저장되어 있다. 또한, 벽에 JR 히가시니혼의 보유 차량의 사진과 설명 푯대를 전시하고 있다. 철박에 가는 사람들은 참고해보자.
파일:오미야 공장 R.G.P 중앙.jpg 파일:E2계 설명문.jpg

3. 센터 본소의 연혁과 역사

공장 설립할때 당초 주된 업무는 객차와 화차의 수선과 보수였으며, 증기기관차의 생산도 진행되었다. 국유화후 증기, 전기 기관차의 수리와 점검을 주력으로 차량 생산, 쇼와시대 초기부터 디젤 차량의 검사를, 1950년에 전동차의 검사와 수리를 시작했다. 1957년에 교류 전기차량인 ED45 1의 수선도 했었다. 1968년 10월까지 70년에 걸친 증기기관차 수리는 일단 막을 내렸다. 그러나, 그 수선의 경험과 역사가 'SL 영혼'이라는 이름으로 검수 관계자에 인계되어 다른 차종의 수리 기술 향상에 도움되어 현재에도 도움이 되고 있다. 민영화 후에도 전동차 등의 생산도 하고, 그후 차량 생산은 J-TREC(구 도큐차량제조)에, 차량 해체 업무는 나가노 종합 차량센터에 이관하였고, 현재 명칭으로 변경후에는 전동차의 검사 및 수리를 주력으로, 기타 개조 업무나 SL 복원공사 및 수리를 실시하고 있다.

4. 센터 전체의 조직 체계

본 센터의 조직은 소장 이하, 계획 부문의 부서가 총무과, 생산 관리과, 품질 관리과, 기술과등 4과, 현장 시공 부문의 부서과 차량 검사과, 차체 검사과, 차체 개조과, 차체 전기과등 4과와 8과 체제로 되어있다. 차량 검사과는 '신칸센 프로젝트'로 신칸센 기차 이상 대응이나 신칸센 관계 검수 직원의 교육을 담당하는 팀이, 기술과 아래에는 대차 기술 센터가 병설되어 있다.

5. 센터 본소 업무

현재 센터 본소의 업무는 오미야 지사와 타카사키 지사의 전동차를 검사, 수리, 개조 작업후 시운전, 또한 증기기관차의 정태, 동태 보존화 작업도 하고 있고, 카마쿠라 차량센터 공장 폐지에 따라 특급차량의 중검수도 본 차량센터에서 담당하고 있다.

일본 철도 및 국철 시대에는 증기기관차와 전기기관차의 검사, 수리를 주력으로, 디젤차, 객차, 기동차도 담당했다. 그중, 차량 생산도 이루어져 ED40, D51등 전기, 증기 기관차를 제조했고 객차도 제조, 기동차의 개조 공사, 제작도 했었다. 또한 차량 폐차의 업무도 하고 있었다.

민영화 후, 철도 차량의 검수 업무와 차량 폐차 업무를 계승해, 전동차나 버스의 생산도 했다. 그후 전문 차량 메이커로 계승했다.
기동차는 사가미선과 하치코선등 주요 지역에 전기가 설치되어 전동차가 다녀 배치 차량이 감소하여 1996년 기동차의 검수를 완료하고 코리야마로 그 기능을 넘겼다. 또한, 조이풀 트레인의 폐차, 침대 열차의 축소등 배치 차량이 감소하여 담당 객차는 줄어들고 차량 폐차 업무도 박물관 짓는다고 나가노로 넘겨버려서 옛날과 달리 지금은 전동차의 검사, 수리, 개조를 전문으로 하고 있다.

5.1. 검사 수리

센터는 '신계열 보전 체계'와 '기존계열 보전 체계' 하에서 검사 주기를 설정하고 이에 따라 검사 수리를 진행하고 있다.

5.1.1. 신계열 보전 체계

신 계열 전동차 (255계, E257계, E259계등)와 205계 5000번대가 이 주기로 검사된다.
1. 지정 보존: 신제품 및 이전 차체 보전에서 60만 km 이내
2. 장비 보전: 신제품 및 이전 차체 보전에서 120만 km 이내
3. 지정 보전: 신제품 및 이전 차체 보전에서 180만 km 이내
4. 차체 보전: 신제품 및 이전 차체 보전에서 240만 km 이내

5.1.2. 기존계열 보전 체계

전동차, 기관차, 객차 3개 문단으로 나뉜다.
5.1.2.1. 전동차
115계, 211계 등이 해당됨.
1. 중요부 검사: 이전 검사에서 48개월 또는 60만 km마다 검사[5], 또는 48개월 또는 40만 km마다 검사[6]
2. 일반 검사: 위의 중요부 검사에서 48개월 경과하거나 이전 일반 검사에서 96개월 마다 진행.
5.1.2.2. 증기 기관차
1. 중간 검사: 이전 전체 검사에서 2년마다
2. 일반 검사: 위의 중간 검사 24개월 또는, 이전 전체 검사 48개월 경과시 실시.
5.1.2.3. 객차
이전 검사후 72개월 경과하거나 주행거리 80만 km를 넘으면 검사한다.

5.2. 검사 담당 지역

5.2.1. 전동차

5.2.2. 객차

5.2.3. 증기 기관차

5.3. 개조

현재까지 각종 개조 공사를 실시하여 왔으나, 주요 공사만 아래에 표시한다.

5.4. 시운전

개조를 하면 성능 검사를 위해 시운전도 있는 법. 차체과에서 차체를 조립한 후 동쪽의 시운전선에서 주행 시험을 실시한다.

6. 히가시오미야 센터

도호쿠 본선 토로역- 히가시오미야역 중간에 있는 차량기지다. 정식 명칭은 '오미야 종합 차량센터 히가시오미야 센터'.

이 항목은 구내에 병설되어 있는 '도쿄 오미야 종합 훈련센터'에 대해서도 같이 서술한다.

6.1. 개요

히가시오미야 정차장은 1969년 4월에 신설되어 처음에는 오쿠 객차국 히가시오미야 파출소로 우등 열차의 소행 검사를 실시하여 도호쿠, 타카사키선 중거리 열차 기지로 사용되었다. 처음에는 차량 무배치였으나, 2006년 3월에 특급열차만 차량 배치가 되고 JR 서일본 고토 종합 차량소 이즈모 지소와 함께 특급 차량 전문 차량기지다.

입고선은 토로역 북쪽에서 분기하는 것이 아니라 오미야역 구내에서 단선 회차선이 있으며, 토로역 끝으로 본선에서 떠나 차량기지로 연결된다.

6.2. 역사

국철 시대의 1968년 10월 다이어 개정에서 도쿄 북쪽의 대폭적인 수송력 증강이 계획되어 도호쿠, 조반, 조신에츠 방면의 중장거리 여객열차 및 토호쿠・타카사키선 통근 열차가 폭증함에 따라 오쿠 객차구의 수용 능력에 대응이 안된다고 판단되어 새로운 조차장을 신설할 필요가 생겨, 1969년 4월에 설치되었다.

분할 민영화 이후 2001년 4월 오미야 지사 출범과 함께 오야마 전차구 히가시오미야 파출소가 되어, 당시 전차구 본소 소속이던 189계를 배치함으로써 차량을 배치하게 되었다. 이후 오야마 차량센터 히가시오미야 파출소로 개칭되었다. 2006년 오미야 소속으로 변경되어 현재의 명칭으로 변경하였다. 이때, 타카사키 및 오야마 소속 배치 차량의 일부가 여기로 배치됨에 따라 다른 차량기지와 같은 업무를 하게 되었다.

6.3. 배치 차량

2018년 4월 1일 기준.

6.4. 도쿄 오미야 종합 훈련센터

히가시오미야 정차장 구내 남동쪽에 있는 오미야 지사의 종합 훈련 시설이다.

구내에는 복선 선로 및 단선 선로, 분기기, 역 시설, 신호 설비가 있으며, 센터의 건물은 운전 조종 설비(시뮬레이터)가 설치되어 있다.

사용 차량은 209계를 개조한 차량이 사용된다.

파일:CC-white.svg 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는
문서의 r28 판
, 7.4번 문단
에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기
파일:CC-white.svg 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 다른 문서에서 가져왔습니다.
[ 펼치기 · 접기 ]
문서의 r28 판 ( 이전 역사)
문서의 r 판 ( 이전 역사)

[1] 구 만세이바시, 아키하바라 자리에 있던 JR 히가시니혼 만세이바시 교통박물관. 현재는 부지 문제 등으로 폐쇄하고 철거한뒤 오미야 공장 바로 뒤에 있는 철박으로 자리를 옮겼다. [2] 원문 新旧. 즉 새로운것과 헌것이다. [3] 둘 다 특급 츠바메로 운행한 이력이 있다. [4] 현 박물관 부지에서 차량 폐차 작업을 하고 있었다.오미야 도살장 [5] 초퍼제어 [6] 저항 제어 [7] 야마노테선 운용분

분류