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최근 수정 시각 : 2024-10-27 11:26:20

신칸센 E8계 전동차

파일:하위 문서 아이콘.svg   하위 문서: 신칸센 E8계 전동차/현황
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#!wiki style="display: inline; display: none;"
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新幹線
신칸센 / Shinkansen
{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 홋카이도 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 홋카이도 신칸센
연계 노선 도호쿠 신칸센
등급 하야부사 / 하야테
운행 차종 H5
차량기지 하코다테 신칸센 종합차량소
운전지령소 삿포로 종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 동일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
연계 노선 홋카이도 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
야마가타 신칸센( 신칸센 직통 특급)
아키타 신칸센( 신칸센 직통 특급)
등급 도호쿠~홋카이도 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / 아오바
야마가타&아키타 츠바사 / 코마치
조에츠 토키 / 타니가와 / 아사히
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행 차종 200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8
차량기지 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 도카이 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센
연계 노선 산요 신칸센
등급 노조미 / 히카리 / 코다마
운행 차종 0 / 100 / 300 / 700 / N700 / N700S / L0
차량기지 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량 공장 하마마츠 차량공장
운전지령소 신칸센 제2종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 서일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
연계 노선 도카이도 신칸센
큐슈 신칸센
도호쿠 신칸센(도쿄~오미야)
조에츠 신칸센(오미야~타카사키)
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
등급 도카이도-산요 <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd> 노조미 / 히카리 / 코다마
산요-큐슈 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
운행 차종 0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
차량기지 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지
운전지령소 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 큐슈 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센
연계 노선 산요 신칸센
등급 산요-큐슈 <colcolor=#1f2023,#dddddd> 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
니시큐슈 카모메
운행 차종 800 / N700 / N700S
차량기지 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지
운전지령소 하카타 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
{{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 		<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 <colcolor=#000> 표준궤 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350
스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차
초전도 리니어 방식 ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01
관련법 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법
노선 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선
<colbgcolor=#fff> 기본계획 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센
오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센
시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센
계획 파기 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센
구상계획 미에 신칸센
시험용 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선
좌석 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차
}}}}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" 		내수용
전체 목록 0 - 100 - 200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S
E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - L0
파일:JRC-SKS.svg 츄오 L0
도카이도 0 - 100 - 300 - 500 - 700 - N700 - N700S
파일:JRW-SKS.svg 산요
호쿠리쿠 E2 - E7·W7
파일:JRE-SKS.svg
도호쿠 200 - 400 - E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8
야마가타 400 - E3 - E8
아키타 E3 - E6
조에츠 200 - E1 - E2 - E3 - E4 - E7·W7
파일:JRH-SKS.svg 홋카이도 E5·H5
파일:JRK-SKS.svg 큐슈 800 - N700
니시큐슈 N700S
수출용
THSR 700T
CRH CRH2
HS1 Class 395
기술개발/사업용
1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 신칸센 모델 체인지 차량 - 슈퍼 히카리 - 닥터옐로우 - WIN350 - 스타 21 - 300X - FASTECH 360( E954형/ E955형) - E956형 - 신칸센 궤간가변열차 - MLX01 리니어 모터카 }}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 신칸센 E8계 전동차
新幹線 E8系 電車
Shinkansen E8 Series 		}}}
파일:E8系.jpg
외부
차량 정보
열차 형식 신칸센 입선용 전동차/ 고속철도차량
구동방식 전기 동력분산식 전동차
편성 7량 1편성
운행 노선 파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센[1]
파일:JRE-SKS.svg 야마가타 신칸센
도입시기 2023년~
제작사 가와사키 차량
히타치 제작소 카사도 사업소
소유 기관 JR 동일본
운영 기관
차량기지 야마가타 신칸센 차량센터
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" 		편성 무게 -t
전장 20,500㎜[2]
전폭 2,945㎜
전고 3,650㎜
궤간 1,435㎜
차체 알루미늄 합금
사용 전압 교류 20,000/25,000V 50Hz 가공전차선
신호 장비 DS-ATC, ATS-P
제어 방식 히타치제 VVVF- IGBT
동력 장치 농형 3상 유도전동기
기어비 (전동기 : 차축) 기준으로 :
= 대략 :
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 출력 kW
최고 속도 영업 300㎞/h
130㎞/h[3]
설계 360㎞/h
기동
가속도 		1.6㎞/h/s
전동차 비 5M 2T }}}}}}}}}

1. 개요2. 도입 현황3. 소개4. 외부 링크5. 관련 문서

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1. 개요

신칸센 E8계는 JR 동일본에서 E3계를 대차할 목적으로 도입하여 2024년 3월 16일부터 야마가타 신칸센에서 츠바사 등급으로 운행을 시작한 미니 신칸센 열차이다.[증속목적]

2. 도입 현황

자세한 내용은 신칸센 E8계 전동차/현황 참고
<rowcolor=#fff> 편성 갑종회송일자 운행개시일 출발지 경유지 도착지
<colcolor=#ff8000> G1 2023년 1월 30일 2024년 3월 16일 센다이항 트레일러 이송 신칸센 종합 차량센터
G2 2023년 12월 25일
G3 2024년 2월 20일 2024년 3월 17일
G4 2024년 3월 22일 2024년 5월 13일
G5 2024년 5월 20일 시운전 중
G6 2024년 6월 24일
G7 2024년 9월 10일
G8 2024년 10월 21일
G9 2024~2026년 예정 도입 예정
G10
G11
G12
G13
G14
G15
G16
G17

3. 소개

2020년 3월 3일 JR 동일본의 보도 자료에서 도입이 발표된 열차로 2022년 9월에 첫 차량을 완성한 뒤 2024년 3월에 영업운전을 개시하였다. 총 500억엔 (5000억원) 을 들여 7량 1편성, 총 17편성(119량)[5][6]을 제작할 예정으로 E3계를 2026년까지 순차적으로 대체할 예정이다.

그러나 2022년 JR 동일본에 따르면 코로나19로 인하여 운송수요가 감소하고 이는 코로나 이후에도 회복되지 않을 것으로 예측하여, 도입량을 당초보다 2편성 줄인 15편성 105량만 도입할 예정이다. #

모가미 강(最上川)의 역사에 공통되는 신칸센이 가져온 '풍토와 사람의 교류'를 촉진하는 차량으로서 "풍부한 풍토와 마음을 엮는 열차"를 디자인 컨셉으로 제작했다고 하며, 디자인은 신칸센 E6계 전동차를 디자인한 오쿠야마 키요유키가 감수했다.

차체와 스펙은 E6계에 기반해 있으나 틸팅 기능이 제외되었고, 선두부 길이를 13m에서 9m로 조금 줄인 대신 최고시속을 320km/h에서 300km/h로 낮췄다. 320km/h 주행 가능한 구간이 우츠노미야 - 후쿠시마로 163.3km밖에 안 되고[7], E6계의 차체와 스펙을 그대로 살리면 기존 E3계보다 편성당 정원이 줄어드는 문제가 있어[8] 정원을 어느 정도 유지할 수 있도록 선두부 길이를 줄이고, 그에 따른 공기저항 증대를 고려해 최고시속을 낮추는 방향으로 타협한 것이다. 그래도 E3계의 최고시속 275km/h보다는 빠르며, 열차 도입과 함께 츠바사의 최고시속도 300km/h로 상승했다.

E5계로 운행되는 야마비코와 병결한다. 신칸센 E5계 전동차 영업 최고속도는 320km/h이지만 신칸센 E3계 전동차와 중련운행하면 두열차 모두 275km/h까지밖에 못내는 단점이 있다. 증속된 신형열차와 중련을 시키면 조금이라도 빠르게 운행할 수 있게 된다. 실제로 E8계 도입에 수반하는 2024년 3월 다이아 개정에서 E8계용 츠바사호는 소요시간이 약 5분 정도 단축되었다.

편의시설로는 모든 객실에 대형 수하물 보관소와 전원 콘센트, 그리고 무료 와이파이 설비를 설치했고, 기존 객실 내부에만 있던 CCTV를 객실 통로에도 설치했으며, 배리어프리 정책의 일환으로 휠체어 공간을 추가적으로 마련했다.

2023년 2월 24일 실차 사진이 공개되고 시운전이 시작되었다. #

2023년 12월 18일 영업운전일이 공개되었다. 2024년 3월 다이어 개정일인 2024년 3월 16일에 투입되었다. #

4. 외부 링크

5. 관련 문서

파일:ken okuyama.png
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		🚄 고속열차
JR E3 (도색) JR E6
JR W7&E7 JR E8
🚈 전철&일반 열차
JR E001
JR E235 JR E353
JR E261 Tobu 500
Tokyo Metro 16000 Osaka Metro 400
MTA M9
전철/일반 열차로 되어있는 문단의 이모지는 🚅가 아닌 🚈로 표기, 인테리어 디자인은 틀에서 제외
}}}}}}}}} ||

[1] 도쿄~ 후쿠시마 구간. [2] 선두차는 23,075㎜ [3] 재래선 구간 [증속목적] 신칸센 E5계 전동차 영업 최고속도는 320km/h이지만 신칸센 E3계 전동차와 중련운행하면 두열차 모두 275km/h까지 못내는 단점이 발생한다. 그래서 증속된 신형열차와 중련을 시켜 조금이라도 빠르게 운행하는 목적도 있다. 실제로 E8계 도입에 수반하는 2024년 3월 다이아 개정에서 E8계용 츠바사호는 소요시간이 약 5분 정도 단축되었다. [5] 운행중인 E3계 중에서 토레이유 츠바사로 운행했던 R18편성과 겐비신칸센으로 운행했던 R19편성을 제외하면 정확히 일치하는 편성 수이다. [6] 1편성(7량)당 29억엔 (290억원 )으로 700계 (16량) 36억엔 (360억원). 원래 이금액이 정상적인 원화 가격이지만 환율변동에 따라서 가격은 다르다. KTX-산천(10량) 이 335억 원 수준인건 감안하면 비싼 것도 싼 것도 아닌 적당한 수준이다. [7] 그마저도 왕복 2편을 제외하면 모두 중간에 있는 코리야마역에 선다. [8] E6계의 경우 E3계 0번대 시절까지만 해도 코마치는 6량이었기에 선두부 길이를 늘리는 대신 7량으로 증결시켜 정원 문제를 해결할 수 있었다. 반면 츠바사의 경우 이미 400계 시절에 6량에서 7량으로 증결시켰는데, 여기서 편성 길이를 더 늘리면 E5계와 병결할 때 승강장 유효 길이를 넘어버린다. 게다가 도호쿠 신칸센은 도쿄- 오미야 구간의 선로 용량 초과로 인해 증편도 어렵다.

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