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| 진접선 |
진접 ~
불암산 (14.9km, 16.57%)
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| 서울 지하철 4호선 |
불암산 ~
남태령 (31.7km, 36.29%)
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| 과천선 |
남태령 ~
금정 (14.4km, 16.80%)
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| 안산선 |
금정 ~
오이도 (26.0km, 30.34%)
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| 역 목록 | 연장 | 사건 사고 | |
1. 수인선과의 직결
한 때 인천광역시는 수인선과 4호선을 직결하는 계획을 추진 했었다.[1]수인선의 안산 구간이 한대앞역부터 오이도역까지 안산선( 4호선)과 선로를 공용으로 사용하는 구조로 건설된 것도 4호선과의 직결을 고려한 설계라는 주장도 있다.
한국철도공사의 입장에서는 2025년까지 인천발 KTX를 투입하기 위해서라도 4호선과 수인선의 일부 공용구간인 오이도역 ~ 한대앞역 구간의 선로 용량을 확보해야 할 필요가 있다. 이로 인해 수인·분당선에 4호선까지 편입시켜 해당 노선을 통합하고 배차를 일원화하여 관리하는 것이 한국철도공사의 입장에서는 가장 효율적인 운영 방식이 될 수 있다. 그러나 4호선이나 수인·분당선처럼 일반 지하철과 동일한 전동차 및 역간거리를 가진 광역철도는 표정속도가 30km/h대이므로, 서울 중심부에서 30km 이상 떨어진 교외 지역의 통근 수요를 흡수하기에는 한계가 있다.
인천시 조사 결과 4호선-수인선 직통은 8량 1편성까지 수용 가능한 송도역 - 인천역 구간 지하 승강장의 길이를 늘리는데[2] 많은 돈이 들어 무산되었다. 승객 수는 그대로인 상태에서 돈이 들어가는 구조라서 그렇다. 그러나 지상 구간에 한해 4호선을 연장하는 것은 이미 10량 대비로 승강장이 건설되어 가능한데, 경강선이 월곶역에서 외선으로 들어옴을 고려하면 4호선을 월곶이나 월곶-송도 사이의 인천광역시 관내 역까지 연장 운행하는 건 가능하다. 그러나 시흥시나 인천시에서 공식적으로 추진하거나 공론화한 적은 없다.[3]
2. 그 외 연장 요구
경기도 포천시에서 진접선 구간을 포천시 내촌면까지 연장하는 계획이 있다. 제4차 국가철도망 구축계획에 반영이 된다면 향후 서울 지하철 7호선 도봉산포천선 704정거장과 연결 예정이다.[4] 또한 지리적으로도 포천시 남부는 의정부시, 양주시, 남양주시에 인접해 있어 불리하지만은 않고 개발도 차차 이루어지고 있다.[5] 그러나 제4차 국가철도망 구축계획에 포함되지는 못했다.동탄인덕원선이 과거 인덕원병점선으로 추진되었을 때 제시된 노선안 중 하나가 4호선과의 직결 노선이었다. 정확히는 인덕원역 ~ 정부과천청사역 구간에서 4호선과 직결한 후 사당역까지 병행운행하는 것이다. 다만 이 노선은 저조한 타당성으로 인해 백지화되었고, 이후 2011년 인덕원 ~ 수원 복선전철로 재추진되면서 4호선과의 직결계획은 사라졌으며 대신 인덕원역에서 환승하는 것으로 바뀌었다.[6]
오이도역 또는 정왕역 쪽에서 분기하여 지하로 들어간뒤 배곧신도시를 가로질러서 인천신항선을 타고 송도국제도시로 넘어가게 하자는 이야기가 나오지만 시흥시의 사전타당성조사 중간보고 결과 B/C값이 0.01이 나왔기에 실현 가능성은 전혀 없다. 다만, 송도첨단산업클러스터단지와 바이오 산업단지가 완전히 조성되면 얘기가 달라질 수 있다.
[1]
「인천 수인선 열차 '서울 직결'… 환승없이 4호선 궤도로 진입」, 경인일보, 2018-05-30
[2]
송도역 - 인천역 사이 지하구간은 최대 10량 1편성을 수용 가능하도록 설계되었으나 실제로는 그 중 8량 1편성의 길이만큼만 마감이 되어 있고, 양쪽 각각 약 20m 정도가 승강장 공간만 확보된 상태고 해당 공간에 출입할 수 없도록 가벽으로 막혀 있다.
[3]
인천시 입장에선 서울로 가는 노선이 이미 3개(
수도권 전철 1호선(
경인선),
서울 지하철 7호선,
인천국제공항철도)나 있는 마당에 4호선은 시흥, 안산, 군포, 안양, 과천을 경유하는 노선이어서 딱히 추진할 이유도 없다.
[4]
「경기도, 제4차 국가철도망 구축계획 라인업 완성」, 경기일보, 2020-10-25
[5]
「포천시, 송우리 탄약고 이전부지에 아파트 3000세대 짓는다」, 국제뉴스, 2021-02-03
[6]
KDI > 조사/연구 > 예비타당성조사보고서