부산 도시철도 강서선

[[대한민국| ]] 대한민국의 경전철

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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선

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부산 도시철도 강서선 釜山 都市鐵道 江西線 Busan Metro Gangseo Line

노선 정보
분류	도시철도
기점	남명역
종점	대저역
영업거리	21.1㎞
역 수	24개
전동차	노면전차
전기	미정
신호	미정
배선	미정
표정속도	미정
차량기지	명지오션시티 내
지상구간	미정
착공예정	미정
개통목표	미정

1. 개요

2. 상세

• ’17. 6. : 부산광역시 도시철도망구축계획 승인·고시(국토부)
• ’17. 8. : 예·타 대상사업 신청(부산시→국토부→기재부) ▸ 보류
• ’19. 1. : 1단계 구간 민자사업 적격성 평가 의뢰(부산시→기재부)
• ’20. 7. : 민자사업 평가 결과 부적격(기재부)
• ’21. 2. : 부산시 도시철도망 구축계획 변경 신청(부산시→국토부)
• ’22. 1. : 부산시 도시철도망 구축계획 승인 고시

• 부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, C-BAY선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다. 이후 경제적타당성(B/C) 분석결과 노포양산선, 사상가덕선, 동부산선과 함께 최적 판정을 받아 우선추진 대상으로 선정되었다. ##

• 베이퍼웨어로 가득한 부산 경전철 계획 중에서 그나마 추진가능성이 높아 보였지만, 당시 우선추진 대상으로 같이 선정된 5호선, 양산선은 2015년 실질적 사업착수가 사실상 확정되었는데 강서선은 이렇다 할 추가소식이 나오지는 않고 있다.

• 부산 각지에 지어지는 경전철의 규격이 대개 K-AGT에 기반한 고무차륜 경전철로 통일되어 가는 분위기와 달리 강서선은 모노레일 규격으로 일찌감치 내정된 것처럼 보도됐으나 2016년 씨베이파크선, 정관선과 같이 트램으로 정해졌다.

• 2025 부산 도시철도 구축 계획에서는 우선순위 2위로 나왔다 동시에 최고속도 시속 60㎞, 1편성당(5모듈, 총 25편성) 정원 246명(혼잡시 334명), 첨두시 10분 간격으로 운행될 계획을 공개했다.

• 2017년 부산시 교통국 주요업무계획에 따르면 사업비는 5,241억 3월에 도시철도망 승인 고시를 하고 5월에 예비타당성 조사를 신청한다.

• 김해국제공항 확장 논의로 잠정 보류된 상황이다.

• 2018년 한 민간사업자가 강서선 구간 중 김해신공항에 영향을 받지 않는 1단계 구간(명지오션시티~에코델타시티)에 대해 사업제안서를 제출하여 KDI PIMAC에서 1년 6개월간 민자적격성 검토를 실시하였으나, 사업성이 낮아 통과하지 못하였다.

• 2019년 12월 기준, 노면전차가 아닌 BRT로 계획이 수정된 듯하다. 에코델타시티 홍보자료에서 해당 내용을 확인할 수 있다. # #[1]

• 2020년 12월 발표된 부산시 도시철도망 구축계획 변경(2차)안에 따르면 여전히 노면전차로 추진되는 것으로 보인다. # 10가지 계획 중 추진순위는 4순위이다.
  
• 낮은 사업성에 대해 공공기관에서 건설비용을 부담시켜 사업성을 높이는 방안을 검토하였고,현재 제2 에코델타시티를 조성하면서 사업시행자가 강서선 건설 비용의 일정 부분분담하는 방향으로 논의를 하고 있는 중이다.

3. 노선

4. 논란

• 계획노선 연선의 강서구 대저동, 강동동, 명지동 일대는 명지오션시티와 명지국제신도시 일부를 제외하면 2017년 7월 25일 기준 미개발상태로, 전적으로 향후 개발할 에코델타시티, 명지국제신도시의 개발과 맞물린 도시철도 사업이다. 한때는 신도시 개발이 늦춰졌다간 부산대양산캠퍼스역이나 증산역꼴 날 수 있다는 우려도 있었다. 2015년 기준 연선 개발은 순조롭게 진행되는 편으로 2015년 3월에는 개발발표 후 근 2년 만에 에코델타시티가 착공에 들어갔으며 명지국제신도시 2단계 개발이 확정되었다.심지어 2021년에는 국가 주도 신도시 사업인 대저신도시 또한 건설이 확정되었고 연구개발특구 개발도 잡혀있기 때문에 에코델타시티역 이북으로도 수요가 나올 것으로 예상된다.

• 별개의 경전철 노선보다는 환승저항에 대한 거부감이 훨씬 줄어드니까 부산 도시철도 3호선을 대저역에서 연장하자는 주장이 제기되기도 하였다. 그러나 비용 등의 이유로 본격적으로 검토되지는 않는 모양. 애초에 이 지역은 그냥 연약지반도 아니고 낙동강 삼각주에 형성된 초연약지반이라 지하 터널이나 역사 등 구조물을 짓기가 매우 힘들다.[2] 심지어 실드 TBM 공법을 사용하려면 막대한 예산이 소모된다.[3] 이 때문에 3호선은 연장한다면 이어지는 구간 그대로 고가 지상철로 해야 공사난이도나 비용적으로 수월하다.
  

5. 역 목록

• 환승역을 제외한 역명은 모두 옛지명에 근거한 가칭이다. 출처는 강서구청 사이트에 있는 행정동별 자연마을 현황. 링크

• 역 번호는 정해지지 않았으며, 아래 표기된 번호는 노선 계획도의 번호를 따른다.

• 에코델타시티역의 경우 일단 부전-마산 간 경전선 복선전철 계획에는 없는 역이었지만, 에코델타시티 개발에 따라 역 신설이 잠정 전제되어 있었다. ## 2015년 4월 2일에는 공식적으로 중간역 신설 추진이 보도되었다. ##

• 부산 도시철도 5호선의 연장 구간인 녹산선의 건설이 거의 확정된 상황에서 강서선 역시 오션시티까지 가는 노선으로 계획이 늘어났다고 한다.

• 5호선이 명지국제신도시를 전담한다고 하면 이 노선은 명지오션시티를 전담할 예정이다.

• 역의 개수는 24개로 정해져 있으며, 공사 단계도 확정되어 명지오션시티부터 에코델타시티까지는 1단계, 대저역까지는 2단계로 구상되어 있다. 모든 역은 부산광역시 강서구에 소재하며 동의 평균적인 구역이 다른 자치구에 비하여 상대적으로 넓기 때문에[4] 소재지란은 구(區)명 대신 동(洞)명을 기재한다.

6. 여담

• 일각에서는 해당 노선을 양산역까지 연장하자는 주장이 있다. 이는 김해 대동면 발전을 촉진시켜서 부산, 김해, 양산이 연담화하는 것에 상당한 도움이 될 것이며 물금역 접근성 개선과 양산 및 김해 간 상호 이동 편의도 높일 수 있다고 하여 그러하다.