스포츠 바이크

주로 차체에 플라스틱 카울을 두르고, 짧은 스트로크의 고회전형 다기통 엔진을 탑재하여 스포츠성을 강조한 오토바이의 한 장르다. 레이싱 레플리카나 슈퍼 스포츠 혹은 슈퍼 바이크라 부르기도 한다.

그중 앞으로 심하게 엎드린 전경 자세, 고성능 엔진 등을 탑재한 모델들을 레플리카의 R을 따서 'R차' 혹은 '알차'라고 불르며, 카울이 장착되어 있으나 라이딩 자세가 편한 자세의 차량인 경우 'F차'라고 한다.[1] 수납공간, 사이드백[2]을 장착하기 좋은 모델은 스포츠 투어러라고 별도로 칭한다.

과거에는 레플리카라고 불렀다. 레플리카는 (백업등의 이유로 만든)복제품을 의미하는데, 모터사이클 그랑프리를 비롯한 여러 바이크 레이싱에 출전하는 경주용 바이크에 등화장치, 번호판 등을 달고 성능을 적절히 다운그레이드해 공도주행과 법규에 적합하게 만든 복제품(레플리카)이다. 2륜차 레이스가 붐이었땐 2행정의 250cc 바이크들이 많이 레플리카 형식으로 판매되었다. 혼다의 NSR이나 스즈키의 RGV 등의 대표적인 예시. 그러나 이륜차 레이스는 90년대까지는 2행정에 500cc가 주류였던데 반해 80년대 이후 민간 바이크에서는 4행정 다기통(4기통 이상) 바이크의 성능이 상향 평준화됨에 따라 독자적으로 발전하게 되었고, 이후에는 많은 모터사이클 레이스에선 호몰로게이션 양산 바이크를 튜닝하여 사용하게 되었다. 이제 전용 레이싱 바이크를 사용하는 레이스는 MotoGP 정도다. 그리고 업계에서도 레플리카라는 용어는 사어화되었다. 모든 모터사이클 업체에서 이 바이크를 지칭할때는 슈퍼 바이크, 스포츠 바이크, 레이싱 바이크 등으로 부른다. 자동차로 비유하면 스포츠카로 볼수 있다.

2. 특징

외향적 특징은 공기저항 감소를 위해 플라스틱 껍데기(카울)을 두른 것이 특징이다. 엔진의 기통 수는 저배기량 에서는 단기통 사용 모델도 있으나[3], 고배기량인 리터급에서는 엔진의 고회전을 위한 4기통이 보통이다.[4] 엔진 특성은 전형적인 고회전형 엔진을 탑재하여 가용 RPM도 매우 높으며(보통 12,000RPM 이상 사용함) 고RPM에서 폭발적인 가속력을 보여주나 그에 비례해 저회전 영역에선 힘이 부족하다.[5] 특히 배기량이 넉넉치 못한 600cc급에서는 저회전 영역 사용 시 과장 좀 보태어 쿼터급 바이크를 타고 있나 착각할 정도이다. 엔진의 필링도 고성능을 추구한 만큼 상당히 거친 편이다.

차대(프레임)는 경량화 및 공간활용성이 유리한 트윈스파 프레임을 많이 사용하고[6], 재질은 알루미늄합금을 주로 사용하고 극히 일부의 초고가 모델의 경우 탄소섬유도 사용한다.[7] 또한 엔진의 일부가 차대의 기능을 겸하게 해서 프레임의 일부를 덜어내어 경량화를 하는 식의 설계도 여럿 있다.[8] 프론트 서스펜션 또한 스포츠 바이크답게 포크의 구경이 매우 크고 탄탄하고, 조절 가능한 쇼크업소버를 사용한다. 특히 앞포크의 경우 일반적인 바이크에 사용하는 정립식 포크보다 노면 추종성 및 선회력이 우수한 도립식 포크를 사용하는 편이다. 전자장비 또한 2010년 BMW에서 발매한 S1000RR을 필두로 적극적으로 채용하기 시작하였으며, 2019년 현재 시장에 판매되고있는 리터급 스포츠바이크는 ABS의 개입강도, TCS의 개입강도를 모두 조절할 수 있으며, 프론트 서스펜션에도 전자식을 채용하여 서스펜션의 강도도 더욱 더 세밀하게 제어하는 등 더욱 안전하고 빠르게 바이크를 운전할 수 있게 되었다.

운전 자세의 특징으로는 고속주행시 공기저항 감소 및 고속 코너링을 원할히 수행하기 위해 스텝(발판)은 뒤로 빼고, 핸들을 거의 시트 높이까지 낮춰서 연료탱크에 가슴을 바짝 붙여 엎드린 자세를 취하면서 운전하게 된다. 다른 장르의 바이크보다 운전자세가 허리에 상당한 힘이 들어갈 수 있으므로 장거리 운전을 염두에 두고 있다면 해당 레플리카 장르 보다는 다른 장르로 F차, 투어러, 크루저 장르를 알아보는 것이 투어 시 편안할 수 있다.

고성능을 추구하여 리터급 스포츠바이크 기준 0-100km 가속 시 3초대[9], 최고시속은 300km/h[10]를 넘나들며, 코너링을 위한 뱅킹각도[11]도 공도용 바이크 중 가장 깊게 사용할 수 있는 편[12]에 속하는 등 고성능을 자랑한다. 그러나 슈퍼스포츠 바이크는 이 성능을 얻기 위해 많은것을 희생하였는데, 심한 엎드린 자세로 인해 장거리(특히 노면 상태가 좋지 못하면 허리에 좋지 않다), 시내주행이 불편할 수 있으며, 시내주행의 경우 고속으로 달려 엔진열을 식혀야 하는데 잦은 정차로 인해 그러지를 못해, 고 배기량의 경우, 심한 엔진열로 운전환경이 최악이 되기도 한다. 리터급 바이크[13]의 경우 차대에 카본커버 튜닝을 하지 않으면 다리에 화상을 입을 우려가 있다.[14] 또한 경량화를 위해 수납공간이나 사이드백 등을 추가거치할 여유공간이 전무하다 싶으며, 뒷좌석 매우 좁아 2인 탑승은 거의 불가능하다.

2.1. 배기량 별 구분

이 장르는 다른 바이크 장르에 비해 배기량 구분이 뚜렷한 편이다. 각종 레이싱 대회 등의 배기량 규정이 600cc, 1000cc로 규정되어서 그런 것도 있다. 2기통 슈퍼스포츠 바이크들의 경우 고출력 확보가 4기통보다 어렵다 보니 배기량을 늘려서 4기통 슈퍼스포츠 바이크들과 출력을 비슷하게 맞추는 경우도 있다.[15]

400cc 미만(쿼터급) : 입문용으로 많이 선택하는 배기량이니만큼 높은 성능을 뽑아내는 슈퍼스포츠 모델은 적고, 운전의 재미와 편한 포지션, 다루기 편한 엔진을 탑재한 바이크인 F차 모델들이 많이 나오는 배기량 급이기도 하다. 기존에 시판중인 네이키드의 가지치기 모델인 경우도 많고, 핸들이 낮아 전경자세를 취한다고 해도 엔진성능은 네이키드와 같은 평이한 모델들도 많다. 물론 매니악하게 쿼터급에서도 고성능 모델들이 있긴 한데, 이 바이크는 배기량 대비 고성능 파츠를 장착하여 가격이 매우 비싸다. KTM RC390은 800만원 가량 하고, CBR 250RR의 경우 250cc 바이크 주제에 1,000만원에 육박하는 가격을 자랑한다.[16]

600cc 전후(미들급) : 600cc라는 배기량에서 최대한의 출력을 확보하기 위한 것도 있지만, 기통당 배기량이 리터급보다 작기 때문에 최대 회전수(레드존)이 매우 높은 것이 특징이다. 야마하 R6의 경우, 최대로 돌릴 수 있는 RPM이 18,000RPM을 자랑한다. 리터급 바이크에 비해 무게가 가볍고 휠베이스가 짧아 코너링이 매우 민첩한 것이 특징으로 리터급 대비 짧은 코너에서 좋은 성능을 보이는 것이 특징이다. 단점으로는 고성능을 위해 고회전을 돌리다보니 저RPM에서의 토크가 상당히 떨어지는것이 특징이며, 라이더들이나 제조사나 리터급의 다운그레이드 버젼이라는 인식이 있어 리터급 바이크에 비해 인기도 떨어지고 메이커에서도 전자장비나 최신기술 적용을 더디게 진행하는 급이기도 하다. 또한 유럽 배출가스 기준에 맞춰 디튠하는 것도 힘들어지고, 판매량도 떨어지기 때문에 점점 단종되어가는 모델이 많은 급이기도 하다. YZF-R6는 유로 5에 대응을 포기하였으며, CBR 600RR은 2024년식에서 유로 5를 맞췄지만 사실상 최후형식으로 받아들여지고 있다. 기타 일부를 제외하면 각 메이커들의 미들급 스포츠 바이크들은 멸종추세라고 봐도 과언이 아니다. 배기가스 규제에 맞추어 디튠 하게 되면 그 바로 아랫급의 미들급 F차들과 출력 격차가 크게 줄어들기 때문에 생산라인을 유지할 이유가 없어지는 것. 굳이 만든다면 이미 규제를 만족하고 있는 미들 F차나 네이키드의 엔진에서 출력을 약간 짜내거나 출력 특성을 변경한 뒤 경량 프레임에 얹는 식으로 나올 가능성이 크다. 야마하에서 2021년 발표한 R7이 이런 경우로서, R6 단종 결정 후 2기통 MT-07의 엔진과 차체를 베이스로 만들어 내놓았다.

1,000cc 전후(리터급) : 스포츠 바이크의 메인 같은 배기량이다. 메이커들의 자신의 기술을 과시하기 위해 최신 기술의 집합체와 같은 배기량급이기도 한다. 2010년도부터는 각종 전자장비도 아낌없이 집어넣기 시작했다. 따라 2019년 기준 대부분의 리터급 바이크는 1,000cc의 배기량으로 공차중량 200kg정도의 경량[17]에 200마력을 넘나드는 출력을 자랑하며, 최고속도는 300km/h를 넘은지 오래. 또한 이 장르는 애초에 사외품으로 튜닝하는 사람이 많기 때문에 고급 부속을 장착한 고급버젼[18]이나, 인기가 많은 경우 부품을 약간 저급을 쓴 염가형 모델도 출시되고는 한다.[19][20] 간혹 출력을 확보하면서도 내구성이나 단가를 맞추기 위해 1100cc급 엔진을 사용한 바이크들도 있으나 여전히 성격은 레플리카이기 때문에 같은 리터급으로 친다.

1000cc GP레이싱 머신: 모토 GP 배기량 규정에 따른 스포츠 바이크. 한 시즌만을 위해 몇대만이 제작되는 특수한 바이크이며, 일반인이 구할 수 없는 바이크이다. 레플리카라고 불리는 바이크들의 원본이며, 해당 바이크를 디튠하여 공도용으로[21] 판매하는 바이크들이 아주 가끔 있다. ~~다만 이것들도 돈이 있다고 쉽게 구할 수 있는 물건들은 아니다.~~ 혼다의 RC213V-S라거나 두카티의 데스모세디치RR 등. 돈만 있다면 구할 수 있는 상시 판매 1000cc 스포츠바이크들과 GP레이싱 머신을 비교하면 사용된 기술력과 생산단가의 결과물을 알 수 있는데. 두카티의 경우 V4R[22]과 데스모세디치GP[23]를 비교해보면 똑같이 자연흡기 엔진으로 출력은 26마력 높으면서 8kg이나 가볍다. 거기다 데스모세디치 RR은 2007년에 출시됐다. 혼다 또한 CBR1000RR-R[24]과 RC213V[25]를 비교하면 32마력이나 강력하고 15kg이나 가벼워진다. 대체로 경주용 머신을 만들면서 축적된 기술이 차차 단가 등을 맞추어 양산차에 적용되지만, 양산차를 설계하며 개발된 기술이 역으로 머신에 들어가기도 한다.

1,000cc 초과(오버리터급) : 배기량이 높아 엔진 무게 자체가 상당하다보니 경쾌한 코너링보다는 휠베이스를 늘려 고속 주행 시의 안정감을 추구하는 급이다. 스즈키 하야부사, BMW K1300S 등 스포츠 바이크같이 생겼는데 크고 긴 바이크들이 이 체급이다. 넉넉한 배기량으로 여유있는 주행을 컨셉으로 한 대형 F차 모델들도 꽤 출시되는 편이다. 이 경우는 스포츠성보단 장거리 여행에 타겟을 맞춘 경우가 대부분이며, 전용 사이드백 등이 출시된 기종도 있다. 스포츠 장르의 바이크이지만 고속투어러의 성격이 더 강한 바이크이다.

F차(Foresight) : 공기저항을 막기 위한 카울을 둘렀으나 핸들이 높고[26] 발판도 전방 하단으로 조정된, 적당한 곳에 있어 라이딩 자세가 상당히 편한 모델들을 F차라고 칭한다. 입문용 스포츠바이크로 널리 알려져 있는 야마하 YZF-R3이 바로 F차다. 다만 이런 형태들도 백스텝과 로워핸들 등으로 포지션을 변경하면 그럭저럭 괜찮은 코너링을 보여준다. 고배기량으로 갈수록 스포츠 ONLY보다는 여유있는 출력으로 스포츠성을 가미한 장거리 여행을 타겟으로 한 모델, 즉 투어러들이 많이 포진해있다. 멀티 퍼포즈 기반 투어러보다 우위를 가지는 것은 온로드에서의 강력한 주행성능과 코너링 성능 등의 주행 재미와 크고 넓은 카울로 인한 주행풍 감소가 있다. 대체로 고속도로를 달리는 고속 투어러로써 만들어지는 경우가 많다. 순정으로 나오는 사이드백 등 수납장비가 있다면 유선형에 전면 카울과 차폭을 맞추어 유체역학에 신경을 쓴 형태가 많다. 해당하는 차종은 스즈키 하야부사, 혼다 VFR800 등.

2.2. 배기량 별 대표모델

~~취소선~~: 단종

125cc : ~~혼다 CBR 125R~~, ~~KR모터스 코멧125R~~--, 아프릴리아 RS125, 스즈키 GSX-R125, 대림 VJF-125
쿼터급 F차 : 대림 VJF-250, ~~혼다 CBR 300R~~, 야마하 YZF-R3, 가와사키 닌자 400
쿼터급 R차 : ~~KR모터스 엑시브250R~~, 혼다 CBR 250RR, KTM RC390
미들급 F차 : 혼다 CBR500R [27], ~~혼다 CBR 650F~~, 혼다 CBR 650R, 가와사키 닌자650
미들급 R차 : 혼다 CBR 600RR, ~~야마하 YZF-R6~~, ~~스즈키 GSX-R600~~, 가와사키 닌자 ZX-6R, 두카티 파니갈레 V2, MV 아구스타 F3[28]
리터급 F차 : 두카티 슈퍼스포츠 시리즈
리터급 R차 : 혼다 CBR1000RR-R, 야마하 YZF-R1, ~~스즈키 GSX-R1000~~, 가와사키 ZX-10R, H2(H2R), BMW S1000RR(M1000RR), HP4, 두카티 파니갈레 V4 시리즈(V4, V4S, V4R)[29], 두카티 1199, 1299[30], MV 아구스타 F4, 아프릴리아 RSV4 시리즈, KTM RC8[31]

3. 관련 문서

[1] R은 Replica(레플리카)의 축약어이며, F는 Foresight(포사이트)의 줄임말이다. [2] 텐덤좌석 후단부로 양쪽에 고정시킬수 있는 가방 [3] KTM RC390 : 373cc 단기통 모델 [4] 두카티의 경우 브랜드의 아이덴티티로 2기통을 사용하기도 한다. [5] 엔진의 스트로크가 매우 짧다. [6] 일본의 브랜드들이 비용절감과 생산성을 위해 이 방식을 많이 사용하고있다. KTM, MV 아구스타, 두카티 등의 일부 유럽 브랜드의 경우 경량화와 강성을 위해 트렐리스 프레임 또는 모노코크 방식을 사용한다. [7] 프레임을 전부 바꾸는 것은 매우 큰 작업이고 애프터마켓 제품도 거의 보기 힘든 수준이지만 일부 고성능 슈퍼바이크는 서브프레임을 탄소섬유제로 튜닝하는 경우도 있으며, 초고가 바이크인 슈퍼레제라 V4가 카본 프레임을 사용한다. [8] 이 경우 엔진이 stressed member 의 역할을 한다고 표현한다. [9] 기술의 발전으로 최근에는 2.x초대도 많아졌다. 론치 컨트롤러 등의 전자장비의 도움을 받는다면 더 짧아질 수도 있다. [10] 법규문제로 계기판상 표시는 299Km/h까지만 표시된다. [11] 코너링시 좌, 우로 눕히는 각도 [12] 숙련자라면 60도 이상 기울일 수 있다. [13] S1000RR등 [14] 라이딩진 혹은 슈트 필수 [15] BMW S1000RR과 동급인 두카티 1299파니갈레는 배기량이 1,285cc이고, KTM RC8은 배기량이 1,148cc이다. [16] 혼다 CBR250RR, KTM RC390 [17] 미들급 F차가 200kg정도이다. 리터급 클래식 네이키드는 250kg이 넘어간다. [18] 혼다의 CBR1000RR(-R)의 SP버전이나 야마하 YZF-R1M, BMW의 S1000RR M팩 등. [19] 야마하 R1S가 R1의 염가형 버전이며, 한국에서는 구할 수 없다. [20] 스포츠카의 깡통차 라인업과 비슷한 이유이기도 하다. 어차피 다른 파츠로 바꿀것이기 때문에. [21] 디튠, 등화류, 백미러, 번호판. [22] 224마력, 건조중량 165kg, 공차중량 193kg에 레이싱킷 적용 시 231마력, 187kg. 이정도만 되어도 상당히 정신나간 스펙이다. [23] 250마력 이상, 건조중량 157kg(...) [24] 216마력, 건조중량 175kg 미만 추정. 공차중량(200kg)만 공개되어있고, 건조중량 미공개. [25] 248마력, 건조중량 160kg [26] 운전대의 형태도 스포츠 차량의 특징인 클립-온스 대신에, 일반적인 표준 핸들바를 차용한 경우가 더러 있다. [27] 사실 이쪽은 원본이 CBR400R. 즉 400cc급인데다 출력 및 특성 또한 400cc급에 가깝다. [28] 675cc, 800cc의 두가지 엔진 버전이 존재 [29] V4, V4S는 1103cc, V4R의 경우 WSBK 규정에 맞춰 998cc [30] 배기량은 오버리터이지만 중량이나 출력특성은 리터급과 비슷하다. 2기통. [31] 단종

스포츠 바이크

1. 개요

2. 특징

2.1. 배기량 별 구분

2.2. 배기량 별 대표모델

3. 관련 문서

분류