대전 버스 2

{{{#!wiki style="margin:-10px -0px"	<tablebordercolor=#c00>	대전광역시 급행·광역버스 노선	}}}
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급행	1	2	3	4
광역	B1	M1[a]	1001[b]	1002[a]
[a] 환승 대기시간 60분 적용 노선 [b] 타 지역 시내버스와 공동배차

1. 노선 정보

대전광역시 급행버스 2번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대전광역시 유성구 봉산동(봉산동기점)	종점		대전광역시 동구 소제동(대전역동광장)
종점행	첫차	05:45	기점행	첫차	05:45
	막차	22:30		막차	22:55
평일배차		12분	주말배차		토요일 13분 / 공휴일 15분
운수사명		협진운수	인가대수		19대[1]
노선		봉산동기점 - 대광로제비앙아파트 - 송강전통시장 - 한마을아파트 - 신구교 - 기흥기계 - 금강엑슬루타워 - 신탄진역 - 신탄진한일병원 - 읍내동현대아파트 - 대전지방국세청 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사 - 대전복합터미널 - 성남네거리 - 대전여상 - 으능정이거리 - 대전역 - 대전역동광장

2. 개요

3. 역사

• 2008년 개편으로 급행버스가 도입되었을 때 신설되었다. 노선은 구 724번(봉산동 - 부사동)의 단축 및 급행형 노선이었으며, 당시엔 대전역까지만 갔다.

• 2009년 기준으로 신탄진역~대전역을 평시에도 30분 즈음에 주파하는 등 상당한 속도를 보이던 '급행'다운 노선이었다. 당시의 사진

• 2009년 2월 20일부터 석교/옥계동과 대전역간 연계 노선이 부족하다는 민원이 폭주하면서, 옥계동으로 연장되었다.

• 2013년 6월 25일에 2대가 증차되어 27대로 운행하게 되었다. 대전광역시 공지사항

• 2015년 7월 24일에 2대가 증차되어, 총 29대로 운행하게 되었다.

• 2018년 5월 1일에 시간표가 변경되었다.

• 2020년 8월 5일에 운행대수(휴토)가 변경되었다.

• 2022년 1월 7일에 시간표가 변경되었다.

• 2023년 대전 0시축제기간에는 원동네거리로 우회운행하였다.

• 2023년 11월 24일부터 대광로제비앙아파트, 신구교, 금강엑슬루타워 정류장에 추가 정차한다. 관련 공지

• 2023년 12월 12일 평일, 토요일, 휴일 시간표가 모두 조정되었다.

• 2024년 3월 26일부터 2대 증차되어 31대로 운행하게 되었다. 다만 토요일, 휴일 운행대수와 시간표는 그대로 유지되었다.

• 2024년 5월 10일부터 대전역~옥계동 구간이 단축되고, 대전여상과 중앙로역을 경유하여 대전역동광장에서 회차하는 것으로 변경되었다. 단축으로 인한 미운행 구간은 같은 날 신설되는 급행4번이 대체하게 된다. 관련 공지사항 다만 단축되면서 배차간격이 단축 이전에 비해 크게 벌어졌다.
  {{{#!folding [ 변경 전 노선도 보기 ]

• 2024년 대전0시축제 기간에는 대전역으로 우회운행 하였다.[2]

4. 특징

• 서구를 제외한 대전의 모든 구를 경유한다.

• 이 노선은 구 724번을 조정하여 만든 노선이지만, 대전의 급행버스도 과거 좌석버스의 역할을 계승했다는 측면에서 본다면 구 703번 좌석(현재는 701번)의 역할을 계승했다고 볼 수 있다.

• 급행1번과는 달리 보조노선이 좀 부실하다.[3] 보조노선으로 701번이 있지만 배차간격도 급행2번보다 길고 노선도 신탄진역이나 송강동으로 빠지는 급행2번과는 달리 701번은 신탄진IC, 신일동쪽으로 빠져버리기 때문에 노선도 묘하게 다르다. 그나마 급행2번이 대부분을 경유하는 신탄진로의 경우 711번이 추가로 보조를 하지만 그나마도 중리동~대전역 구간에서는 따로 논다.

• 또한 대전역에서 한남대, 읍내동, 신대동, 신탄진고로 빠지는 711번이 있는데 배차 간격이 16분으로 긴 편이다. 덕분에 송강, 신탄진역~도심 연계를 자의 반 타의 반으로 거의 독점 중이며 그만큼 수요도 빵빵하다. 하지만 이 때문에 대전역=급행2번 이미지가 너무 강해져버리는 바람에 정류장 추가 요구가 급행1번보다 많다.[4] 그래도 다른 대전역-신탄진 간선버스들보다 택배근성이 적으며 대전역- 신탄진역이 아무리 막혀도 4~50분(15km) 안에 도착할수 있을것이다. 신탄진 한일병원~와동현대아파트(봉산동방향)/신대주공아파트(대전역동광장방향) 구간은 각 3.9km로 무정차 구간 중 가장 길다.

• 복합터미널과 은행동, 대전역을 왔다갔다 할 때는 201번, 급행4번을 이용하는 것이 가장 낫다.[5] 타 노선들은 이미 장거리 승객들을 많이 싣고 오는터라 터미널에 오기 전부터 이미 혼잡도가 높지만(이들 노선 이용시 터미널에서 앉아가는 것은 포기하자.) 201번, 급행4번은 비래동에서 막 출발한 버스이므로 텅텅 비어있기 때문에 줄 서서 20번째 이후로 탑승한다 하더라도 자리에 앉아갈 수 있으며 서서 간다 하더라도 쾌적한 편이다. 터미널에서 사람이 가장 많이 타는 노선이지만 타 노선에 비해 혼잡도는 낮으며, 대전여상으로 돌아서 가는 급행2번과 달리 최단 경로로 은행동, 대전역으로 가기 때문에 201번, 급행4번을 타면 시간 소요도 타 노선에 비해 오히려 6~10분 더 빨리 갈 수 있다.

• 읍내동현대아파트 - 대덕소방서 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사 구간은 모든 정류장에 정차한다.

• 신탄진역 정류장에서 청주시내, 청주국제공항으로 가는 청주 407번과, 부강, 조치원으로 가는 세종 300번을 이용할 수 있다. 세종시 시내버스와는 이미 환승할인이 시행되고 있고, 청주시 시내버스와는 환승할인이 불가하나 대전-청주-세종 광역할인이 추진 중으로 변화가 있을 전망이다.[6]

• 2024년 5월 10일부터 '성남네거리' 정류장 이남 구간이 대전로와 중앙로를 이용해 '삼성초등학교-대전역-목척교-으능정이거리' 쪽으로 가는 것이 아니라 우암로와 대종로를 이용해 '한밭중학교-대전여상-으능정이거리-대전역네거리-대전역동광장'으로 바뀌었다. 따라서 '으능정이거리' 정류장은 경유 방향이 정반대가 되어 목척교 방향 정류장에서 타면 복합터미널로 가는 게 아니라 '대전역동광장 종점'으로 가게 된다.[7] 또한 대전 한화생명 이글스파크를 포함한 한밭종합운동장 일대 경유는 급행4번으로 대체된다.[8]

• 충청권 광역철도가 개통되면 또 한번의 노선 조정이 있을 것으로 전망된다. 일단 현재로서는 복합터미널로 가므로 자체 수요를 유지할 것으로 보이나 추후 기차 수요가 어떻게든 늘면 영향이 있을 수밖에 없다.

• 노선 단축 전까지는 차량 31대를 운행해 102번에 이어 2번째로 인가대수가 많았다. 2024년 3월 증차 이전에는 311번이 30대로 인가대수가 더 많았다. 운행 횟수도 102번과 311번 다음으로 많아 대전에서 가장 자주 다니는 버스 중 하나이다. 지하철이 안 들어오는 신탄진은 이 버스가 없으면 출근길이 완전히 막히는 셈이다.

• 한화 이글스의 홈구장인 대전 한화생명 이글스파크와 대전 삼성화재 블루팡스, 대전 KGC인삼공사 홈구장인 충무체육관을 지나가기 때문에 야구, 배구 팬들이 가장 많이 이용한다. 특히 대전복합터미널, 대전역을 모두 경유하기 때문에 경기가 있는 날에는 엄청난 가축수송을 한다. 남녀 일정이 분리된 17-18시즌 부터는 남배 여배 경기 가릴 거 없이 경기 끝나면 터진다. 하지만 한화는 2007년 이후로 가을야구를 못하고 있는데다 삼성화재마저도 2017년 3월 10일 봄배구에 실패하며 2017년 수요에 비상이 걸렸는데 그나마 KGC인삼공사가 3년만에 봄배구를 하면서 그나마 살려줬다. 이듬해 한화가 11년만에 가을야구에 진출하고 1시즌 팀 최다 관중 수를 2시즌 만에 경신하였고 삼성화재는 17-18시즌 봄배구에 1시즌만에 복귀하여 다시 교통이 터지기 시작했다. 반면 작년 멱살 캐리한 KGC가 봄배구를 못했다. 하지만 코로나로 인해 무관중 경기로 인해 야구, 배구 팬들의 수요가 줄어드는 바람에 수요 감소가 발생했다. 대전 연고 남배, 여배, 야구팀의 성적에 따라 수요가 요동치는 경향이 있는데 2024년 류현진이 한화로 복귀하고 정관장의 봄배구가 확정되었고 삼성화재 또한 봄배구 가능성이 열려있어 2024년 수요는 더 늘어날 가능성이 높다. 하지만 한밭종합운동장-대전역-대전복합터미널 구간은 802번이 있지만 2번에 비해 돌아가고 한밭종합운동장 정류소가 서로 다른데다 2번보다 배차간격이 길어서 사실상 2번 쏠림을 심각하게 한다. 경기 끝난 직후엔 혼잡도가 심각한데 특히 야구와 배구가 겹친다면 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.

• 2016년 말 기준 하루 평균 17,400여 명이 이용하여 대전에서 승객이 가장 많은 버스노선이다. 이는 2015년 이후로 대전 시내버스 이용객수가 전체적으로 줄었지만 이 노선만큼은 줄지 않고 이용객수를 유지하고 있기 때문이다. 워낙 자주 다니는 데다, 보조노선인 501, 611, 711, 513, 615번 등의 감편과 701, 703, 704번의 운행 횟수 변경으로 인한 배차간격 증가로 인해 경쟁 노선의 이용객수가 줄어들어, 자연히 이 노선으로 이용객들이 몰리고 있는 이유다. 그러나 2018년 들어서 순위권에서 밀리고 있는데 평일에는 311번, 102번, 201번에 이어 4등의 이용객수를 보이고 있다. 주말과 휴일에는 2~4등을 왔다갔다 하는 중이다. 한달간 총집계 수요 순위로는 4등을 보이고 있다. 이유는 이 노선 운행지역의 인구수도 정체되고 있기도 하고 경쟁 노선인 701번의 운행횟수 증가 등의 원인도 있다.

• 2014년까지만 해도 월간 평균 이용승객 수 3등이였지만 2015년 311번을 제치고 2등을 기록한 후, 2016년에는 201번을 제치고 이용승객 수 1등을 차지하게 되었다. 다만 2017년도 102번 수요가 증가하면서 2등으로 떨어지고, 2018년 들어서 311번과 201번의 수요가 증가하면서 총 집계수요 4등으로 내려앉았다.

• 소요시간은 봉산동 → 옥계동이 1시간 10분 ~ 1시간 29분, 옥계동 → 봉산동이 1시간 7분 ~ 1시간 27분이다. 시간표 상으로는 편도 1시간 38분으로, 대전 급행버스 중 가장 길다.

4.1. 노선

대전광역시 급행버스 2번
{{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	대전역동광장 11410·14630
대전역네거리 14230	↓			↑	대전역 12460
으능정이거리 20060					으능정이거리 20050
대전여상 20230	↓			↑	대전여상 20250
성남네거리 11980					성남네거리 11970
복합터미널 12010	↓			↑	복합터미널 11830
한국전력공사 11820					한국전력공사 11810
중리동 51450	↓			↑	중리동 51440
법동전통시장 51180					법동전통시장 51410
대덕소방서 51150	↓			↑	대전지방국세청 51140
읍내동현대아파트 50730					읍내동현대아파트 50720
와동현대아파트 50810	↓			↑	신대주공아파트 50800
신탄진한일병원 52260					신탄진한일병원 52-270
덕암동주민센터 52340	↓			↑	덕암동주민센터 52330
남경마을 52830					남경마을 52720
신탄진역 52810	↓			↑	신탄진역 52790
신탄진시장 51710					신탄진시장 51700
금강엑슬루타워 51680	↓			↑	금강엑슬루타워 51660
목상동주민센터 51740					목상동주민센터 51750
효성신탄진공장 51800	↓			↑	효성신탄진공장 51860
기흥기계 51790					기흥기계 51830
신구교 51780	↓			↑	신구교 51820
북부여성가족원 44840					북부여성가족원 44850
한마을아파트후문 44760	↓			↑	한마을아파트 44740
한마을아파트 44720					그린아파트 44710
-	↓			↑	송강초등학교 44730
송강전통시장 44810					송강전통시장 44780
송강마을아파트 44800	↓			↑	송강마을아파트 44790
대광로제비앙아파트 46780					대광로제비앙아파트 46770
봉산동기점 44490

4.2. 시간표

대전광역시 급행버스 2번 시간표 2024년 5월 10일 기준 / 출처
{{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px" {{{#!folding [ 평일 시간표 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	봉산동		대전역
첫차 05:45 / 막차 22:30 / 편도 85회		첫차 05:45 / 막차 22:55 / 편도 87회
5시	45[한마을A] 45 57	5시	45 58
6시	09 21 31 41 51	6시	11 24 37 49
7시	01 11 21 31 41 51	7시	00 11 22 33 44 55
8시	01 11 24 37 50	8시	07 20 33 46 59
9시	03 16 28 40 52	9시	09 19 29 39 49
10시	04 16 28 40 52	10시	02 13 24 35 46 58
11시	04 16 28 40 52	11시	10 22 34 46 58
12시	04 16 28 40 52	12시	10 22 34 46 58
13시	04 16 28 40 52	13시	10 22 34 46 58
14시	04 16 28 40 52	14시	10 22 34 46 58
15시	04 16 28 40 52	15시	10 22 34 47
16시	04 16 28 40 53	16시	00 13 26 39 52
17시	06 19 32 45 58	17시	05 18 31 44 57
18시	11 24 38 52	18시	10 23 36 49
19시	05 18 31 44 57	19시	02 15 28 41 51
20시	10 23 36 49	20시	01 11 22 33 44 55
21시	02 14 26 38 51	21시	07 19 31 43 55
22시	04 17 30	22시	07 19 31 43 55

4.3. 일평균 승차인원

• 2012년 자료는 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.
• 출처: 교통 데이터 DW 시스템

5. 연계 철도역

• 대전 도시철도 1호선 : 중앙로역[12], 대전역
• ~ 대전 도시철도 2호선~
• ~ 충청권 광역철도 : 신탄진역, 덕암역, 회덕역, 대전역~
• 일반 철도역 : 신탄진역(ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호), 대전역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)