1. 개요
대우자동차에서 생산된 패밀리 1 엔진의 개량형 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 86
- 밸브트레인 : 벨트 구동 OHC
- 생산공장 : 부평공장
3. 형식
3.1. A15MF
1991년, 에스페로 1.5 MPFI에 첫 탑재되었다. 16밸브 DOHC기존 대우차종에 사용되던 1.5L G15SF를 대폭 개량한 엔진이다.
설계변경의 밑그림은 로터스에 외주를 줬었고, 그 이후 과정은 대우에서 담당했었다. EMS 등의 전장 캘리브레이션 역시 대우에서 담당했었다.
E-TEC으로 명명된 엔진군의 시초라 여겨진다.
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) |
| A15MF | 1,498 | 76.5 × 81.5 |
3.2. E-TEC
- 플라스틱 헤드 커버
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 | 차종 |
| A15SMS | 1,498 | 76.5 × 81.5 | 1.5[S] | 라노스, 라노스 줄리엣 |
| A15DMS | 1.5[D] | 누비라, 라노스, 라노스 로미오 | ||
| A16DMS | 1,598 | 79 × 81.5 | 1.6[D] | 라노스 로미오 |
| A13SMS | 1,299 | 76.5 × 71.5 | 1.3[S] | 라노스, 라노스 줄리엣 |
3.3. N-TEC
2001년 3월, 레간자 연식변경 시 1.8 사양에 탑재되었다.[5]| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| F18S2 | 1,761 | 80.5 × 86.5 | 1.8[S] |
3.4. E-TECⅡ
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 | 차종 |
| F15S3 | 1,498 | 76.5 × 81.5 | 1.5[S] | 칼로스, 젠트라 |
| F15D3 | 1.5[D] | 라세티 | ||
| F16D3 | 1,598 | 79 × 81.5 | 1.6[D] | 칼로스, 젠트라, 뉴 라세티 |
3.5. E-TECⅢ
점화 코일은 4개를 하나의 모듈로 설계됐다.
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 | 차종 |
| F14D4 | 1,399 | 77.9 × 73.4 | 1.4[D] | |
| F16D4 | 1,598 | 79 × 81.5 | 1.6[D] | 젠트라, 아베오, 라세티 프리미어, 크루즈 |
| F18D4 | 1,796 | 80.5 × 88.2 | 1.8[D] | 라세티 프리미어, 크루즈 |
4. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=#fff,#000><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#000> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#0771d8,#191919> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| 3기통 |
M-TEC,
SGE, CSS45T |
- | |
| 4기통 |
S-TEC, 패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE, 패밀리 2, L850 |
패밀리 Z, 패밀리 B, MDE | |
| 6기통 | XK, HFV6 | - | |
| <rowcolor=#fff> 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진 | |||