E131계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 E131계 전동차 JR 東日本 E131系電車 JR East E131 Series (EMU)	}}}

외부(500번대)
차량 정보
열차형식	도시, 광역철도 입선용 통근, 근교형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성대수	2량 1편성[1] 3량 1편성[2] 4량 1편성[3]
운행 노선	우치보선, 소토보선, 카시마선 나리타선, 사가미선, 우츠노미야선 닛코선, 츠루미선
도입년도	2020년 ~ 생산 중
제작회사	종합차량제작소
소유기관	JR 동일본
운영기관
차량기지	마쿠하리 차량센터 [4] 코우즈 차량센터 [5] 오야마 차량센터 [6] 카마쿠라 차량센터 나카하라 지소 [7]
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,950㎜
전고	3,620㎜
궤간	1,067㎜
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
신호장비	ATS-P, ATS-Ps, EB, TE
제어방식	히타치 VVVF- Hybrid SiC
동력장치	전폐형 유도전동기
기어비	14 : 99
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 [8]
편성출력	MT83 3상 교류모터, 150kw(모터 당)
최고속도	설계	110㎞/h
	영업	110㎞/h
기동 가속도	2.5 ㎞/h/s
감속도	4.2 ㎞/h/s
전동차 비	0번대: 1M 1T 500번대: 2M 2T 600번대, 1000번대: 1.5M 1.5T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 차량3. 분류

3.1. 0번대, 80번대3.2. 500번대, 580번대3.3. 600번대, 680번대3.4. 1000번대, 1080번대

4. 관련 문서

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1. 개요

JR 동일본의 로컬선용 신형 전동차로, sustina를 기반으로 제작된 차량이다.

우치보선, 소토보선, 카시마선에 투입하기 위하여 생산중이며, 2020년 7월, 시운전을 시작하여, 2021년 3월 13일부터 영업운전에 투입되었다.

원래 치바 지구의 노선들에는 209계 전동차가 운행하고 있으나, 209계는 최소 4량 편성이기 때문에 치바 지구 내에서도 저수요 노선에서는 평시에 과공급 상태가 빈번히 일어났다. 이를 해소함과 동시에 감소하는 인구 수에 대비해 1인 승무가 가능한 차량의 필요성 역시 증가하면서 이를 해결하기 위한 목적으로 E131계 전동차가 제작되었다.

도시형 원맨 운전에 최적화된 차량으로, 요금함 및 정리권 발행기는 설치되지 않는다. 또한, 안내용 LCD(트레인 비전/VIS)는 간선 차량[9]과 달리 1량에 4개만 설치되어 있다. 광고용 LCD는 없다.

속도계 등은 아날로그 방식이며, 히타치의 시스템[10]을 사용하기 때문에 간선 차량과 호환되지 않는다.

2021년 11월 18일에는 사가미선[11]에 투입되었고, 2022년에는 우츠노미야선 북부구간(오야마-쿠로이소 구간), 닛코선에도 투입되었다. 외관의 색상을 제외하고는 동일한 사양인 것으로 발표되었다.

이 열차의 구동음을 잘 들어보면 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 비슷한 것을 알 수 있다. # 다만 추진제어장치는 E131계의 경우 히타치제, 서교공 2000형,3000형 의 경우 미쓰비시제로 다르다.

2. 차량

기존에 운행하던 209계 전동차와 동일한 20m 4도어이며, 열차의 한 량에는 화장실이 설치되어 있다. (단 사가미선용 500번대는 제외) 다만, 크러셔블 존으로 인해 도어 간격이 달라졌다.

1인 승무에 대응하며, 이를 위해 차량 외부에 감시용 카메라가 달려있다. LCD와 도어 차임은 E233계 7000번대, JR 큐슈 305계와 거의 동일하다.

또한, 관통문이 존재하는 관계로 운전대는 고운전대를 채용하는 E231, E233, E235계 같은 간선형 차량과 다르게 저운전대를 채용하고 있다.

3. 분류

3.1. 0번대, 80번대

치바 로컬선[12]에 있는 209계 전동차를 대체하기 위한 0번대와 치바 로컬선 검측 겸용 차량 80번대가 있다. 차량 디자인은 우아하고 생명감 있는 보소(房総)의 바다를 표현한 밝은 청색과 내륙을 물들이는 유채색 띠를 배치하고 앞면에는 보소(房蘇)의 바다 물보라를 표현한 물방울 무늬이다. 좌석은 승무원실에서 먼 곳을 세미크로스 시트, 가까운 곳을 롱시트로 하고 있다. [13] 좌석 모켓의 디자인은 외관과 마찬가지로 보소 바다를 형상화한 밝은 파란색과 내륙을 수놓는 유채색을 채택했다. 휠체어 대응 대형의 서양식 화장실이 Tc'칸(쿠하 E130)에 설치되었다. 열차 제어 시스템은 2+2+2의 3편성을 연결한 최대 6량 편성에 대응하고 있다.

3.2. 500번대, 580번대[사가미선]

사가미선에서 운영중인 205계 500번대를 대체하기 위해 제작된 차량이며, 2021년 11월 19일 15시 부터 영업운전을 개시했다. 차량 디자인은, 전면과 측면에 멀리까지 펼쳐진 쇼난의 바다를 이미지한 두가지의 채도가 다른 푸른색을 배치하고, 전면에는 쇼난의 바다와 다이내믹한 물방울 무늬를 이미지 한 물방울 무늬를 채용하고 있다. 차내는 전부 통근형 롱시트로 설계되어있으며, 시트는 사가미강과 쇼난의 바다를 표현한 블루 계열의 투톤 색으로 되어 있다. 화장실은 설치되어 있지 않다. 병결운전을 고려하지 않았기 때문에 다른 번대에 설치되어 있는 전기연결기는 설치되지 않았다. 일부 편성의 T칸(사하 E131)에는 레일 도유기가 설치되어있다.

3.3. 600번대, 680번대

닛코선 및 우츠노미야선 투입 차량. 2022년 3월부터 운행을 개시했다. 디자인은 우츠노미야시에서 복원된 화염북의 수레를 형상화한 활기차고 고급스러운 크림색과 갈색 투톤 컬러를 채택하여 세계문화유산인 닛코의 사찰 문양과도 통하는 활기차고 고급스러운 디자인으로 되어 있다. 객실은 모두 롱시트로 되어 있고, 좌석 표피는 복고풍의 갈색과 노란 빛을 띤 연분홍색을 합쳐 차분하고 따뜻한 느낌을 주고 있다. Tc'칸(쿠하 E130)의 후단부에는 휠체어 대응 대형 서양식 화장실이 설치되어 있다. 한랭지를 주행하기 위해 선두차에는 눈 치우기(雪かき)와 서리 제거 팬터그래프[15]가, 전차의 승강구에 동결 방지를 위한 도어 레일 히터가 탑재되어 있다. 또한, 경사선구를 주행하는 것을 고려하여 세라믹 분사 장치와 브레이크 초퍼 장치, 브레이크 저항기를 탑재하고 있다.

3.4. 1000번대, 1080번대

츠루미선에서 운영중인 205계 1100번대를 대체하기 위해 제작된 차량이며, 2023년 12월 24일, 즉 크리스마스 이브부터 영업운전을 개시하였다. # 디자인은 바다를 이미지화한 하늘색을 채택하였으며, 전면의 도트는 츠루미선의 역사를 표현한 것으로, 갈색은 1959~1996년, 노란색은 1979년부터 현재까지 운행하고 있는 차량색이다. 차내는 전체 통근형 롱시트로 설계되어 있으며, 시트에 푸른색을 이용하여 해안가를 달리는 상쾌한 분위기를 표현하였다. 500번대와 마찬가지로 병결운전을 고려하지 않았기 때문에 전기연결기는 설치되지 않는다.

타 노선보다 차량한계가 작은 츠루미선에 투입하기 위하여 E131계 중에서는 유일하게 광폭형이 아닌 일반형 차체로 제작된다. T8편성이 검측기기가 있는 1080번대 사양으로 도입되었다. 관통문은 모양만 있고 실제로는 기기로 막혀있다.

다른 번대와는 다르게 출입문의 내부 측에 도색이 되어 있지 않아 그냥 스테인리스고, 출입문의 창문의 모서리가 둥글어 전체적으로 209계 전동차의 출입문과 비슷하다.

여담으로 츠루미선에 신조차가 도입되는 것은 1943년 츠루미선이 국철에 매수된 이후 80년 만이다.

2023년 10월 5일에 초도편성인 E131계 1000번대 나하 T1편성이 갑종 회송되어 현재 T8편성까지 도입되었다.

4. 관련 문서

[1] 우치보선, 소토보선, 나리타선, 카시마선 [2] 우츠노미야선, 닛코선, 츠루미선 [3] 사가미선 [4] 0번대 [5] 500번대 [6] 600번대 [7] 1000번대 [8] 순전기제동 포함. [9] E231계, E233계, E235계 [10] 국철 시절 개발된 MON을 개량한 것으로, EV-E801계 전동차에 채용된 시스템과 동일하다. [11] 요코하마선 하시모토역~하치오지역 구간에도 투입되었으나 2022년부터는 들어가지 않는다. [12] 우치보선 키미츠역 이남, 소토보선 카즈사이치노미야역 이남, 나리타선 나리타역~ 카토리역, 카시마선 전 구간 [13] 단, 선로설비 모니터링 장치를 탑재하고 있는 차량(80번대)은 기기류가 설치되어 있기 때문에 일부 좌석 배치가 다르다. [사가미선] 운용 선구: 사가미선 (소속 기간: 2021년 11월 19일 ~ 현재) [15] Mc칸인 쿠모하 E131에 한해서.