본 사업 계획은 취소 또는 무산되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
[ruby(広島市営地下鉄, ruby=ひろしましえいちかてつ)] / Hiroshima Municipal Subway
1. 개요
1960년대부터 히로시마시에서 계획했던 철도 노선. 무이카이치역과 니시히로시마역을 잇는 토자이선과 야가역과 요코가와역을 이어주는 리죠선의 2개의 노선으로 계획되었다. 히로시마시는 1994년 히로시마 신교통 1호선 개통 전까지 일본의 정령지정도시 중 지하철이 전혀 없는 걸로 손꼽히는 곳이었고, 계획대로라면 1994년까지 전 노선이 개통될 예정이었다. 그러나 사업비 문제로 계속해서 착공이 연기되다가 1992년 계획이 취소된 후 현재까지 히로시마 시내 교통은 노면전차와 버스에 의존하고 있다.이 노선은 착공조차 하지 않았기 때문에 미건설선이 아니다.
2. 계획 취소
히로시마 시민들은 노면전차가 개통되어 있는데 왜 굳이 지하철을 건설하냐며 강력하게 반대했으며, 결국 1992년 계획이 취소되었다. 참고로 노면전차는 모든 노선이 폐선되지 않고 히로시마 전철 본선, 에바선, 우지나선, 미나미선 등 지하철이 계획되지 않았던 곳들은 남겨질 예정이었다. 이후 1994년 지하철의 역할을 담당하는 히로시마 신교통 1호선이 개통되었다.히로시마 시민들 사이에서 히로시마는 삼각주 지형으로 지반이 연약하기 때문에 지하철을 건설할 수 없다는 뜬소문이 있다. 히로시마에 지하철이 건설되지 않은 것은 사업비 문제와 시민들의 반대 때문이며, 삼각주 지형인 도시들 중에서도 지하철이 있는 도시는 많다. 당장 일본만 보더라도 도쿄, 오사카, 나고야, 후쿠오카가 대표적인 삼각주 지형인데, 이 도시들은 모두 지하철이 운행되고 있다. 사실 히로시마가 저 위에 언급된 도시들에 비해 인구나 도시 규모는 작은 편이며 전차나 버스에 의존해도 크게 불편한 게 없어 지하철 건설의 타당성이 낮았던 것이다.
다만 삼각주 및 해안 지역의 토목공사 난이도와 비용이 높은건 사실이기에[1] 지반조건으로 인해 지하철 건설계획에 차질을 주었다는게 마냥 틀린 말은 아니라고 볼 수도 있다.
3. 초기 계획 노선
3.1. 일본 정부 계획안
3.2. 히로시마시 계획안
4. 최종 확정 노선
- 토자이선 : 무이카 - 니시히로시마
- 노선거리 : 9.7km
- 역 수 : 9
- 정차역 : 무이카 - 시노노메 - 단바라 - 이나리마치 - 핫쵸보리 - 카미 야쵸 - 토카이치 - 텐마 - 니시히로시마
- 직통노선 : 카베선, 산요 본선
- 리죠선 : 야가 - 요코가와