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| 원후선 | 단수이신이선 |
쑹산신뎬선 |
중허신루선 |
| 반난선 | 환상선 | 신베이터우 지선 | 샤오비탄 지선 |
일부 운행이 중단된 노선입니다.
이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 이 노선이 폐지되면 틀을 틀:폐선으로 교체하여 주시고, 운행이 재개되면 틀을 제거해주시기 바랍니다.
이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 이 노선이 폐지되면 틀을 틀:폐선으로 교체하여 주시고, 운행이 재개되면 틀을 제거해주시기 바랍니다.
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#18181d> |
台北捷運 環狀線 Taipei Metro Circular Line 타이베이 첩운 환상선 |
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| 환상선 전동차 | ||||||
| 노선도 | ||||||
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| 노선 정보 | ||||||
| 분류 | 도시철도 | |||||
| 기점 | 다핑린역(大坪林) | |||||
| 종점 | 신베이산업단지역(新北產業園區) | |||||
| 역 수 | 14(전구간 개통시 42개) | |||||
| 구성 노선 | 동환선(東環段), 서환선(西環段), 남환선(南環段), 북환선(北環段) | |||||
| 개업일 | 2020년 1월 31일 | |||||
| 소유자 |
타이베이시 신베이시 |
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| 운영자 | 신베이 대중첩운 주식회사 | |||||
| 사용차량 | ||||||
| 차량기지 |
남부차량기지 북부차량기지 동부차량기지 |
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| 노선 제원 | ||||||
| 노선연장 | 15.4km[1] | |||||
| 궤간 | 1,435㎜[2] | |||||
| 선로구성 | 복선 | |||||
| 사용전류 | 제3궤조 직류 750V | |||||
| 신호방식 | Hitachi Rail STS CBTC | |||||
| 운영속도 | 80㎞/h | |||||
| 통행방향 | 우측통행 | |||||
| 개통연혁 |
2020년 1월 31일 서환선 개통 2031년 남환선, 북환선 개통 예정 2033년 동환선(전구간) 개통 예정 |
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| 신베이산업단지 ~ 다핑린 구간 운행영상 |
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1. 개요
타이베이시와 신베이시 일대를 운행하는 타이베이 첩운의 순환선 노선. '환상'은 고리 모양이라는 뜻이다.[3]다핑린역을 제외한 전 구간이 지상인 서부구간이 2020년 1월 31일에 개통했다. 나머지 구간은 지하구간으로 남환선과 북환선이 2031년, 전체 노선 개통은 2033년 이후 예정. 타이베이 첩운 네트워크에 속하나 1차 개통구간(서환선)은 신베이시 구간만 다닌다.
신베이시 구간에서도 타이베이 첩운이 운영하는 타 노선들과는 달리 노선이 속한 행정구역을 기준으로 노선 소유자와 운영자가 구간에 따라 분리된다. 서울에서 부천을 거쳐 인천을 오고 가는 서울 지하철 7호선과 유사한 방식이다. 본래는 타 노선처럼 전 구간 타이베이 대중첩운 주식회사가 운영하였으나, 타이베이 첩운에 지급해야 할 위탁운영비가 과다하다고 판단한 신베이시에서 해당 구간의 위탁을 종료하고 2023년 1월 31일부로 신베이시 구간을 신베이시 직영으로 전환했다. 남환선과 북환선 구간이 개통한 후에는 타이베이 첩운 주식회사가 해당 구간의 운영권자로 다시 참여하게 된다.
서환선 구간만 있는 현재는 신베이 첩운이 단독으로 운영하게 되나 요금 및 환승체계는 기존 타이베이 첩운의 방식을 따르게 된다. 오히려 접속되는 다른 신베이 첩운 노선으로 환승 시 추가 요금이 발생하게 된다.
2024년 대만 화롄 지진의 영향으로 운행중단 구간이 있다. 자세한 내용은 아래 사건사고 문단 참고.
2. 구간
서부, 남부, 북부, 동부구간으로 나누어서 추진한다. 북부 구간은 신베이산업단지역에서 쉬후이고교역, 스린역, 국립고궁박물원을 거쳐 젠난루역에 이르는 구간이고 남부 구간은 다핑린역에서 국립정치대학 인근을 거쳐 타이베이동물원역에 이르는 구간이며 동부 구간은 젠난루역에서 쑹산역, 융춘역, 샹산역을 거쳐 환상선 남부 종점인 타이베이동물원역에 이르는 구간이다.초기 계획은 서부, 북부, 남부 구간만 있어서 완전한 순환선이 아니었다. 신베이 첩운 계획을 참고할 때 동부 구간은 초기에는 타이베이 첩운 원후선으로 대체할 생각이었던 듯 하다. 그러나 타이베이시 신이구와 네이후구의 발전으로 원후선의 혼잡과 교통정체가 심각해지자 환상선과는 별개로 젠난루역에서 국부기념관과 국립타이완대학( 궁관역)을 지나 슈랑교역에 이르는 '남북선'이라는 노선이 계획되었고, 이 계획이 차량기지 부지 확보 어려움과 환경영향평가 미통과 등의 이유로 무산되자 이를 대체하기 위해 환상선의 일부로써 현재의 동부 구간 계획안(臺北市東側南北向捷運系統)이 세워져 완전한 순환선이 된다.[4]
이전까지는 노선 색상을 따서 황선으로 불리다가, 2018년 들어 '타이베이 첩운 환상선' 으로 정식 명칭 확정. '환상선'은 일본 및 중화권에서 ' 순환선'과 같은 뜻으로 사용되는 단어이며, 역시 영어 명칭도 'Circular Line'. 다만 안내방송상으로는 색깔명인 ''Yellow line" 으로 안내한다.
서부 구간의 경우 여러 독특한 모습이 보인다. 일부 지역은 역사가 매우 높은 곳에 위치하며, 단선 2층 고가로 건설된 구간도 있고, 타이베이 첩운 최초로 역외환승이 되는 역사도 있다.
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| 중위안역 |
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| 중위안역 → 반신역 방면 | 징핑역 |
반난선과 역외환승 역이 두 곳 있는데 선형상 환승통로 설치가 어렵기 때문. 이 두 역은 간접환승으로, 교통카드가 있으면 20분 내로 개찰구를 통과하면 되고 카드가 아닌 경우 반드시 지정된 환승개찰구를 통과하고 나서 20분 이내에 다른 노선 개찰구에 진입해야 운임을 두 번 지불하지 않게 된다. 반차오역은 환승통로 예정이 없긴 했다. 하지만 신푸민성역은 원래는 환승통로를 뚫기로 했다가 돈이 없어서 환승통로 개통을 포기한 케이스이다.[6]
이 노선이 개통하면서 반차오 지역에서 타오위안 국제공항으로 가는게 수월해졌다. 기존에는 반차오 쪽에서 공항가려면 버스, 고속철도[7]밖에 없었다. 반차오역에서 이 노선을 이용해 신베이산업단지역에서 공항철도( 타오위안 공항 첩운)로 환승하면 된다.
지상구간은 반밀폐형, 지하구간은 밀폐형 스크린도어가 설치되었다.
3. 차량
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서부 구간 개통 당시 도입한 차량은 안살도브레다(현 히타치 레일 이탈리아)에서 제작했다. 남부 및 북부 구간의 경우 알스톰에서 차량을 도입할 예정이다. 관련 보도자료(영어)
타이베이 첩운 원후선처럼 경전철(중규모 노선)[8]로 분류되어 있지만 표준궤에 철제차륜을 사용한다.
차량 크기가 비교적 작아 경전철로 분류되기는 하나 한 편성당 정원은 650명으로, 중전철로 분류되는 가오슝 첩운 두 개 노선의 한 편성(3량)당 정원 750명과 비슷한 수준이다. 물론 한 편성당 정원 2000여명인 타이베이의 다른 노선과 비교하면 적다.
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4. 사건사고
2024년 4월 발생한 지진의 여파로 중위안역- 반신역 사이의 교량 거더 접합 부위의 손상이 발견되었다. 지진이 발생한 화롄 지역을 제외한 대만 내 모든 철도는 지진 발생 후 1~2시간 후에 정상 운행을 개시하였으나, 이 노선은 지진 발생 9시간 후에나 신베이산업단지-반차오 구간만 겨우 재개하였다.다핑린역- 중허역 구간은 연휴 기간 동안 점검을 거쳐 4월 8일 운행을 재개하나, 나머지 구간은 지진 발생 이후 며칠 동안 계속 세부 점검이 지속되어 재개통 일정을 밝히지 못하고 있다. 이 때문에 첩운역에만 정차하는 무료셔틀버스(環狀線免費接駁公車)가 20분 간격으로 운행중이며, 기존 첩운 선도운행 버스였던 982번도 첨두 시간에 증회 운행하고 있다.
본래 환상선은 평시 5~10분 간격으로 운행하던 노선이었으나, 해당 구간 운휴 이후로 다핑린역-중허역 구간은 10분 간격으로 운행중이며 반차오역-신베이산업단지역은 23분 간격으로 운행중이니 이용 시 주의가 필요하다.
현재로서는 교량 보수에 그칠 것인지 아니면 재시공을 할 지 조차 불투명해서 언제 전 구간 재개통이 가능한지 알 수 없는 상황으로, 4월 25일 신베이시 당국은 최소 1년 이상 해당 구간 운휴가 불가피하다고 밝혔다.[9]
5. 역 일람
취소선이 쳐진 부분은 미개통 구간이다.| 타이베이 첩운 환상선 | |||||||||
| 노선명 | 역번호 | 한국어 | 중국어 | 영어 | 승강장 | 환승노선 | 행정구역 | ||
| 형태 | 횡단 | ||||||||
| △ 싼장리 | |||||||||
| 남환선(南環段) | Y01 |
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타이베이시 | |
| Y02 |
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| Y03 |
(무자시내) |
(木柵市區) |
(Central Muzha) |
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| Y04 |
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| Y05 |
(고시원) |
(考試院) |
(Examination Yuan) |
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| Y06 |
(바오차오공업단지) |
(寶橋工業區) |
(Baoqiao Industrial Park) |
신베이시 | |||||
| 서환선(西環段) | Y07 | 다핑린 | 大坪林 | Dapinglin | │■│ | ○ |
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| Y08 |
스쓰장 (장징직업고등학교) |
十四張 (莊敬高職) |
Shisizhang (Juang Jing Vocational High School) |
■││■ |
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| Y09 | 슈랑교 | 秀朗橋 | Xiulang Bridge | ■││■ | |||||
| Y10 | 징 핑 | 景平 | Jingping | ■││■ | |||||
| Y11 | 징 안 | 景安 | Jingan | ■││■ | ○ |
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| Y12 | 중 허 | 中和 | Zhonghe |
│■ (지상 5층) │■ (지상 3층) |
○ |
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| Y13 |
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橋和 | Qiaohe |
■│ (지상 5층) ■│ (지상 3층) |
○ | 임시운휴 | |||
| Y14 |
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中原 | Zhongyuan |
■│ (지상 5층) ■│ (지상 3층) |
○ | 임시운휴 | |||
| Y15 |
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板新 | Banxin | ■││■ | 임시운휴 | ||||
| Y16 | 반차오 | 板橋 | Banqiao | ■││■ |
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| Y17 | 신푸민성 | 新埔民生 | Xinpu Minsheng | ■││■ |
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| Y18 |
터우첸좡 (타이베이병원) |
頭前庄 (臺北醫院) |
Touqianzhaung (Taipei Hospital) |
■││■ | ○ |
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| Y19 | 싱 푸 | 幸福 | Xingfu | ■││■ | |||||
| Y20 | 신베이산업단지 | 新北產業園區 |
New Taipei Industrial Park |
■││■ | ○ |
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| 북환선(北環段) | Y21 |
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| Y22 |
(바오쯔랴오) |
(褒子寮) |
(Baoziliao) |
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| Y23 |
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| Y24 |
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| Y25 |
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| Y26 |
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| Y27 |
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타이베이시 | |||||
| Y28 |
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| Y29 |
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| Y30 |
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| Y31 |
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| Y32 |
(미라마) |
(美麗華) |
(Miramar) |
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| 동환선(東環段) | Y33 |
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| Y34 |
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| Y35 |
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| Y36 |
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| Y37 |
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| Y38 |
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| Y39 |
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| Y40 |
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| Y41 |
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| Y42 |
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| ▽ 동물원 | |||||||||
남환선과 북환선은 개통 일정이 밀려 2031년 개통을 목표로 공사중이다. 동환선 구간은 2033년 개통 목표.
북환선 구간은 대만의 대표 관광지인 고궁과 스린야시장 인근[11]을 지나가기 때문에 개통이 된다면 관광객들이 많이 이용할 것으로 예측된다.
[1]
전체 구간이 개통되면 49.3km가 될 예정이다.
[2]
표준궤.
[3]
일본에서도 오사카 환상선이라 듯이 중화권도 환상을 쓴다. 한국에서는 순환선을 쓰는 것과는 대조적.
[4]
이 노선이 대체할 수 없는 기존 남북선 궁관역 - 슈랑교역 구간은
신베이 첩운 중허궁관선(中和公館線)으로 계획하고 있다.
[5]
환승역이 될 중허역은 신설 지하 노선도 층별 단선식 승강장이라, 방향에 따라서는 환승 시 지상 5층에서 지하 4층으로 이동해야 한다.
[6]
환상선이 원래 신푸역에서 환승하려다가 반차오역이 현 위치로 이전하면서 반차오 경유로 변경되어 선형이 한 번 크게 우회하는 바람에 계획이 다 꼬였다.
[7]
타이완 고속철도는 단거리 요금이 저렴하다. 반차오에서 공항까지 고속철도는 130NTD(자유석 115NTD)이며, 타오위안 공항 첩운은 25NTD로 총 140-155원이 들며 환상선-공항첩운을 이용해도 130NTD로 가격 차이가 거의 없다. 또한 시간이 더 걸리는 버스도 의외로 개통 후 감편하지 않았는데 환승 때문에 짐이 많으면 버스가 훨씬 편하기 때문이다. 그리고 고속도로 올라가기 전까지 중간정류장들은 버스가 편한 부분도 있다.
[8]
차량의 최대 축중이 12.5t으로, 한국의 법령 기준에서는 경전철이다.
[9]
따라서 일찍 복구하더라도 2025년이다.
[10]
신푸역과 환승
[11]
단수이신이선의 젠탄역이 더 가깝긴 하지만 스린역에서도 조금만 걸어가면 시장 끄트머리쪽으로 갈 수 있다.