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최근 수정 시각 : 2024-10-30 12:40:05

키타오사카 급행전철 2000형 전동차

파일:Kitakyu_logo.png {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 키타오사카 급행전철 2000형 전동차
Kita-Osaka Kyuko Railway 2000 series
北大阪急行電鉄2000形電車
}}}
파일:FSUmf4FaMAATw9-.jpg
외부
차량 정보
용도 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 8량 1편성
운행 노선 키타오사카 급행전철 난보쿠선
파일:Osaka Metro-M.svg 오사카메트로 미도스지선 (직통)
도입시기 1969년~ 1971년
제작사 킨키차량
소유기관 키타오사카 급행전철
운영기관
차량기지 모모야마다이 검차장
운행시기 1969년 ~ 1993년
차량 제원
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
전장 18,900mm (선두차)
18,700mm(중간차)
전폭 2,890 mm(선두차)
2,880 mm(중간차)
전고 3,745 mm(선두차)
3,735 mm(중간차)
궤간 1,435㎜
급전방식 직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치 WS-ATC
제어방식 전동 캠축식 저항제어
구동 방식 WN 드라이브
기어비 16:99=1:6.19
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
주전동기 출력 120kW
편성출력
최고속도 영업 70km/h
설계 100km/h
가속도 2.5km/h/s
감속도 상용 상용 3.5km/h/s
비상 상용 5.0km/h/s
MT 비 4M 4T }}}}}}
1. 개요2. 도입3. 퇴역4. 여담

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1. 개요

키타오사카 급행전철의 전동차.

2. 도입

1969년 다음해의 오사카 만박을 대비해서 도입했다.
내부가 당대 한큐차량인걸 제외하면 외부는 30계와 완전 같았다.[1]
1971년 미도스지선은 수요증가로 8량화를 했는데 이때 여기도 신조 중간차를 만들었다.

3. 퇴역

1986년 미도스지선은 수요가 폭발해 9량화를 결정했다. 이때 20년도 안된 1969~71년산 차들은 모두 미도스지선 30계의 중간차에 들어갔다. 키타큐는 준대형 사철 치곤 흑자여서 신차를 뽑기로 결정한 것도 2000형의 조기퇴역 및 차출에 영향을 줬다.
8000형 도입 이후 선대 편성 부터 미도스지선 30계의 중간차로 팔려갔으며 1993년 8000형의 마지막 편성이 도입됨에 따라 그해 10월 2일 2000형은 라스트런을 하고 퇴역했다.

4. 여담



[1] 제3섹터에다가 도시철도와 직결되었다는 점에서 사이타마 고속철도 2000계 전동차 토요 고속철도 2000계 전동차와 같다.