인천 버스 3-1

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1. 노선 정보2. 개요3. 역사

3.1. 재통합

4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

인천광역시 간선버스 3-1번
기점		인천광역시 연수구 동춘동(무지개아파트)	종점		인천광역시 중구 인현동(동인천역)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	05:00
	막차	22:40		막차	22:40
평일배차		7~9분	주말배차		7~9분
운수사명		성민버스	인가대수		13대
노선		무지개아파트. 동남아파트 - 동막역 - 남동인더스파크 - 논현1지구 - 도림동 - 인천터미널.신세계백화점 - 석바위 → 주안역 → 인천기계공고 → 학익시장 → 인하대학교 → 용현동 → 숭의로터리 → 인하대병원 → 신포시장 → 동인천역 → 송림로터리 → 인천대후문 → 인천교 → 가좌IC → 가재울사거리 → 가좌초교 → 십정동 → 홈플러스 간석점 → 석바위 → 이후 역순

성민버스가 운행하던 간선버스 노선.

===# 3번, 3-1번 → 순환 노선 통합 #===

당시 3번의 노선은 '동춘공영차고지 - 동춘동 - 남동공단(현재의 남동인더스파크) - 인천터미널 - 인천고 - 구.법원고가입구 - 주안남부역 - 주안역환승센터', 3-1번의 노선은 '용현5동(한국아파트) - 인하대병원 - 신포동 - 동인천역 - 재능대학 - 인천교 - 가좌사거리 - 십정동'이었다.

1차 변경 / 1월 30일: 3번(동춘공영차고지~동춘동~남동공단~인천터미널~인천고~구법원고가입구~주안역(南)~역광장회차) 및 3-1번(용현5동한국아파트~인하대병원~신포동~동인천~재능대~인천교~가좌4~십정동) 분할

- 노선의 굴곡도 축소와 운행승무원(운전기사)의 근로조건 개선이 주 원인

2차 변경 / 2월 1일: 3-1번의 순환노선화(인하대병원~용현4~용일4~신기4~인천고~구법원고가입구~주안역~5·6공단~십정동~재능대~동인천~신포동~인하대병원)

- 5·6공단 이용객들의 민원 폭주가 주 원인

3차 변경 / 2월 2일: 3번 노선의 5·6공단 경유(동춘공영차고지~동춘동~남동공단~인천터미널~인천고~구법원고가입구~주안역(北)~5·6공단~홈플러스간석점~구법원고가입구~루프형회차, 주안역(南) 미경유)

- 5·6공단 이용객들의 민원 폭주가 주 원인

- 용현5동(토지금고) 주민들의 민원 폭주가 주 원인

5차 변경 / 2월 4일: 3-1번의 재 순환노선화(십정동~가좌4~인천교~재능대~동인천~신포동~인하대병원~용현4~인하대정문~학익동~제일시장~주안역(南)~구법원고가입구~주안역(北)~5·6공단~십정동)

- 인하대, 학익동 이용객들의 민원 폭주가 주 원인

이후 '십정도축장 - 가좌동 - 송림동 - 동인천역 - 신흥동 - 인하대병원 - 인하대학교 - 주안역 - 십정도축장' 노선으로 운행했다. 예전 3번에서 가좌/십정동 루프가 일부 조정된 것과 용현5동(토지금고) 구간을 가지 않는 것을 제외하면 거의 예전 3번 루트를 되살려서 순환노선으로 만든 것이다. 이후 학익지구 입주에 따라 노선이 '가좌동(범양아파트) - 십정동 - 주안역 - 인하대학교 - 인하대병원 - 신흥동 - 동인천역 - 송림동 - 가좌동(범양아파트)'으로 변경되었으며, 기점도 범양아파트로 변경되었다. 순환노선이었기 때문에 가좌동 → 주안역 방향이 A, 가좌동 → 동인천 방향이 B였다.

2011년 6월 7일에 두 노선이 통합되었으며, 방향에 따라 3-A번과 3-B번을 부여받았다. 3-1번의 '신동아아파트 - 주안공단' 구간이 없어지고 기존 3-1번과 3번 구간을 그대로 살려 통합한 셈. 의중에는 승무원들의 휴식 차원이나 차량 개선 등에도 배차간격 문제로 노선 수익이 나지 않는 것을 해결하기 위해서 통합한 듯 한데... 이로써 예전 3번처럼 택배 근성의 노선으로 다시 거듭나게 되었다.

주말 및 공휴일을 제외하면 배차간격이 7~9분 배차간격으로 운행하고 있다고 명시하고 있지만, 이것은 순환 이전 구간의 이야기로 순환 구간에서는 각 순환 별로 약 16분 정도의 배차간격을 가지고 있다. 의외로 많은 부분이 35번과 남동인더스파크 구간에서 중복되는데 배차간격 축소로 35번의 출퇴근 시 과수요를 일부 덜 수 있게 되었지만, 순환 구간에서는 매우 긴 배차간격을 볼 수 있다.

위에 역사 문단을 보면 알겠지만, 굴곡이 매우 심한 노선이라 어느 회사에서도 운행을 꺼리는 적자 노선이였다. 이에 따라 운행회사가 여러번 바뀌었으며, 결국 적자를 이기지 못하고 폐선되었다. 그래도 회사 차원에서는 나름 노선을 살려보자 여러번 노선도 변경해보고, 오래 된 중형버스에서 저상버스까지 투입하였었다. 이 노선의 분기 노선인 3-2번 역시 매우 심한 적자를 보고 있었으나 청라국제도시로 진입하면서 어느정도 적자 문제가 해소되었다.

폐선 당시에 존재했던 철도역만 기재하였다.