원형익

1. 개요

2. 현실 속의 원형익

2.1. 독일(2차대전)

• Sack AS-6
  
  
  날개길이: 1.25m
  동체길이: 1.59m
  높이: 0.653m
  이륙중량: 4.5kg
  아르투어 자크(Arthur Sack)라는 비행기덕 농부의 근성의 집합체. 2차대전 개전 즈음 라이프치히-모카오에서 열린 제 1회 국가 연소엔진 비행기 대회 [2]에서 초기작 AS-1[3]을 고작 100m정도 날렸는데 이게 독일 장관[4] 에른스트 우데트의 눈에 띄었다. 정부 지원금으로 연구를 계속한 결과 1944년 브란디스 공군기지에서 AS-6 1호기가 완성되었다. 어디까지나 프로토타입이어서 동체와 랜딩기어는 오래전에 추락한 Bf 109B에서, 엔진은 Bf 108에서 가져온 Argus As 10C-3 240마력 엔진, 날개는 나무로 만들었다. 1944년 지상에서 한 택싱 테스트에서 방향타 내구도의 문제와 구조적 결함을 발견했다. 비행 테스트는 총 5번 행해졌다. 실험도중 원형익 뒤쪽에 방항타가 있는 곳에 진공공간이 발생한다는걸 발견했다. 심지어 2차 테스트 때는 오른쪽 랜딩기어가 부러졌다. 출력이 약한 엔진 때문이었는데, 전시다 보니 더 강력한 엔진을 구할 수 없었고, 랜딩기어를 20cm 정도 후퇴시키는 걸로 해결했다. 그런데 이것보다 40cm 뒤에 원래 랜딩기어를 설치하려 했던 날개보가 있는데 이것 때문에 랜딩기어가 너무 뒤쪽에 위치하게 되었다.[5] 덕분에 비행기가 이륙할때 뒤집힐 위험이 커졌다. 이걸 해결하려고 Ju 88 의 브레이크에다 3번 날개보에 추를 추가하고 꼬리날개 방향타도 20mm 늘렸다. 3번째 테스트에서는 500m 정도 '이동'하는데 성공했다. 몇 번 튀어오르는 걸 빼면 꼬리날개가 계속 땅에 질질 끌렸다. 네 번째 테스트에서 뛰어오르는 시간이 좀 더 길어졌다. 다섯 번째에서는 드디어 날아오르기는 했으나 바로 왼쪽으로 처박혔다. 이유는 엔진출력이 최고였기 때문. 결론적으로 너무 짧은 날개길이가 문제였다. 파일럿은 좀 더 강한 엔진과 더 많은 풍동실험을 원했지만 아르투어 자크는 남은 전쟁기간 동안 연구실에 처박혀있었다. 1944년 여름, Me 163 날리던 JG 400이 브랜디스로 이전하였고, AS-6을 찾아서 한번 날려보았다. 물론 날지는 못했고 또 랜딩기어만 부러트렸다. 1944년 겨울에 연합군의 공격으로 파손되었고, 나무 부품은 땔감행, 금속 부품은 고물상행이 되었다. 여러모로 불운의 비행기이자 농부 비행기덕의 근성이 녹아든 비행기. 가끔 나치 유에프오 개발 떡밥으로 등장한다.

2.2. 미국

• 
  발명가 찬스 보트(Chance Vought)가 1911년에 발명한 비행기. 최초의 원형익기로 추정된다. 별달리 알려진 것도 없다. 개발자 보트는 나중에 뛰어난 항공발명가가 되었다고.[6] 그리고 2차 세계대전이 한참 벌어지고 있을 무렵...

• V-173 플라잉 플랩잭
  
  XF5U의 프로토타입인 이 녀석을 만들었다. 그 후로 발전에 발전을 거듭하여

• XF5U 플라잉 팬케이크
  
  2차 세계대전이 끝나갈 무렵에는 소싯적에 오락실 좀 들락거렸던 사람이면 굉장히 익숙할 만한 이 물건을 제작하지만...... 이걸 만들기 전에 만든 F4U 콜세어가 너무 명작이라 프로젝트가 자꾸 미뤄지기만 하다가 몰락 작전에 투입되기 전에 전쟁이 끝나고, 제트기 시대의 개막으로 프로젝트 자체가 폐기되어 버렸다.

• 네메스 파라솔(Nemeth Parasol)
  
  

  1934년 6월 모던 메카닉스[7]에 소개된 기사

  
  1934년 워너 모터스의 스티븐 네메스가 발명한 2인승 비행기. 2개의 보조익 덕분에 저속으로 착륙할 수 있다고. 45도 각도로 이륙하고 시속 40km 정도의 속도로 몇 피트안에 착륙할 수 있다. 기사제목이 ' 내 뒷마당에 착륙하도록 설계된 신기한 낙하산 비행기'인걸로 봐서 저속 단거리 이착륙이 가능한 자가용 비행기가 목표 였던듯.

• Avrocar
  

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