도큐 7200계 전동차

도큐 전철 소속 전동차
{{{#!wiki style="color: #ffffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"	도요코선	메구로선
~~1000계~~ · 5000계(2대) · 5050계_{SH(4000번대)}	3000계(2대)_SH · 3020계_SH · 5080계_SH
덴엔토시선	오이마치선
~~2000계~~ · 2020계 · 5000계(2대)	6000계(2대) · 6020계 · 9000계 · 9020계
이케가미선 · 타마가와선
1000계 · 7000계(2대)
세타가야선	검측차
300계	7500계(TOQ i)
퇴역
3000계(초대) ( 3300계 · 3600계 · 3700계) · 5000계(초대) · 5200계 · 6000계(초대) · 7000계(초대) ( 7200계 · 7600계 · 7700계) · 8000계 · 8090계 ( 8590계) · 8500계
~~취소선~~ : 타 노선으로 이적 SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량

}}}}}}}}} ||

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#191919> 도큐 7200계 전동차 Tokyu 7200 series 東急7200系電車	}}}

외부
차량 정보
형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	2량 1편성 3량 1편성 4량 1편성 6량 1편성 8량 1편성
운행노선	도큐 도요코선 / 도큐 이케가미선 도큐 덴엔토시선 / 도큐 오이마치선 도큐 메카마선[1]
도입시기	1967년 ~ 1972년
제작사	도큐차량제조
소유기관	도큐 전철
운영기관	도큐 전철
운행시기	1967년 ~ 2000년[2]
차량 제원 {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px"		<colbgcolor=#ffffff,#191919> 궤간	1,067㎜
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도	설계 100㎞/h 영업 100㎞/h
가속도	2.5 / 2.8 / 3.2㎞/h/s
감속도	상용 3.5km/h/s 비상 4.5km/h/s
전장	18,000㎜
전폭	2,744mm(선두차) 2,740mm(중간차)
전고	4,100㎜
대차	축 스프링식 다이렉트 마운트 에어스프링 대차 TS-802·PIII-707형→PIII-708형
차체	스테인리스 스틸 알루미늄 합금[3]
동력장치	HS-833-Irb형 직류 복권전동기 TDK-841-A1형[4] 직류 복권전동기
동력모터	출력 110kw
기어비	86:15
제어방식	저항제어(7200계) VVVF-GTO(7600계)
구동장치	중공축 평행카르단 구동방식
제동방식	회생제동 병용 전자직통 공기제동
보안장치	ATC-P, 도큐형 ATS

}}}}}}}}} ||

1. 개요2. 7600계로의 개조3. 사업용 차량으로의 개조4. 퇴역5. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

1967년 3월 27일부터 1976년까지 도입된 차량.

노면전차 노선인 세타가야선을 제외한 당시 운행하던 도큐의 거의 모든 노선에 반입된 차량이다.

도큐 7000계 전동차는 일본 최초의 올(All) 스테인리스 전동차라는 철도사적 의의가 있다.[5] 하지만 역간거리가 짧은 도시철도 입선용으로 제작되었기에 높은 가감속도를 달성하기 위해 일본국유철도의 101계 전동차처럼 전 차량이 동력차로 제작되어 제작 및 유지 비용이 크다는 단점이 있었다. 이러한 차량을 지하철에 입선하지 않는 운행 계통에 사용하는 것은 낭비였기에, 101계 전동차의 후신인 103계 전동차처럼 적당한 가감속도를 내는 전동차인 7200계 전동차가 개발되었다.

2. 7600계로의 개조

이 차량도 7000계처럼 1986년부터 저항제어에서 VVVF로 개조되었는데 3량 1편성, 총 9량이 7200계로부터 개조되었고 이케가미선 등 지선 노선을 중심으로 운행하였고 1994년부터 1인승무 대응 개조를 받았다.

이후 7200계 전량퇴역 이후에도 계속 운행하다가 신 7000계와 1000계 잉여차량[6]도입으로 인하여 퇴역이 개시, 2015년까지 운행하였다.

3. 사업용 차량으로의 개조

나름 이 차를 가지고 이런저런 시도를 많이 해 봤는데, 그 중 하나가 알루미늄 차체 시험차 → 사업용차량이다. 아예 신조한 물건.

처음에는 알루미늄 차체 시험차량으로, 덴엔토시선과 도요코선을 경유하는 코도모노쿠니선 셔틀으로 굴렸다가 (1980 ~ 1989) , 이후 뜬금 없이 사업용으로 개조되어 3량으로 뽈뽈뽈 돌아다니게 되었다.

이후 2012년에 도큐 7500계 전동차가 제작되면서 운행을 종료했고, 2013년 11월 10일 토도로키 육상 경기장에서 전시된 후 폐차가 시작, 2014년 9월에 폐차가 완료되었다.

4. 퇴역

오리지널 7200계는 2000년 8월 4일 영업운전을 종료하였고, 동년 11월 12일 종운식을 했으며 7600계 역시 2015년 2월 10일에 최종 퇴역하였다.

그리고 도큐는 늘 그랬듯이 우에다 전철, 토요하시 철도 등 다른 회사들에게 팔았다.

5. 관련 문서

[1] 해당 노선은 2000년 8월 6일 부로 메구로선과 타마가와선으로 분리되었다. [2] 사업용 차량은 2012년, 7600계는 2015년까지 운행했다. [3] 사업용 차량 한정 [4] 도요전기 제조 [5] 그 이전에 도입한 도큐 5200계 및 6000계 전동차, 영단 3000계 전동차는 차체가 스테인리스강이지만 골조 재질이 강철이다. 참고로 한국 최초의 올 스테인리스 전동차는 1994년에 도입된 서울교통공사 5000호대 전동차다. [6] 2013년부터 도쿄메트로 히비야선 직결이 끊어지면서 생긴 잉여차로부터 지선 노선에 개조되어 1000계 1500번대로 부여하였다.