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2025 슈퍼 GT GT300 참가 팀 및 드라이버 |
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2025 시즌 | |||||||
| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 |
사용 타이어 |
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| 2 | 인깅 모터스포트 | 미정 |
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타이라 히비키 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
| 4 | 굿스마일 레이싱 & 팀 우쿄 |
메르세데스-AMG GT3 EVO 굿스마일 AMG GT3 |
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타니구치 노부테루 | 요코하마 | |||
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카타오카 타츠야 | |||||||
| 7 | BMW M 팀 스터디 × CRS |
BMW M4 GT3 EVO 스터디 BMW M4 GT3 EVO |
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미정 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
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미정 | |||||||
| 18 | 팀 업개러지 | 미정 |
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미정 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
| 777 | 디스테이션 레이싱 |
애스턴 마틴 밴티지 AMR GT3 EVO 디스테이션 밴티지 GT3 |
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미정 | 던롭 | |||
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미정 | |||||||
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미정 | |||||||
| 미정 | 아네스트 이와타 레이싱 | 미정 |
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미정 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
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미정 | |||||||
| 미정 | apr 레이싱 | 미정 |
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코야마 미키 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
| 미정 | 미정 |
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미정 | 미정 | ||||
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미정 | |||||||
| 미정 | 사이타마 그린 브레이브 | 미정 |
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노나카 세이타 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
| 미정 | 미정 | 미정 |
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코바야시 리쿠토 | 미정 | |||
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미정 | |||||||
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| 팀 apr GR86 GT No.30 | ||
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오리도 마나부 (織戸学) Orido Manabu |
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| 국적 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 생년월일 | 1968년 12월 3일 ([age(1968-12-03)]세) | |
| 출생지 | 일본 치바현 후나바시시 | |
| 신체정보 | 175cm, 68kg, Rh+A | |
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챔피언십 타이틀 |
슈퍼 GT (1997,2009)GT300 슈퍼 다이큐 (2018,2019)ST-1 GT 월드 챌린지 아시아 (2023) |
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| 소속팀 | 슈퍼 GT |
팀 JUN (1996)GT300 팀 타이산 Jr. (1996)GT300 RS★R 레이싱 with 반도 (1997)GT300 레이싱 프로젝트 반도 (1998-99)GT300 엔드리스 츠치야 엔지니어링 (2000-01)GT500 토요타 팀 사드 (2002-03)GT500 토요타 어드밴 츠치야 (2004-07)GT500 레이싱 프로젝트 반도 (2008-10)GT300 JLOC (2011-17)GT300 apr (2018~ )GT300 |
| 르망 24시 | ChoroQ 레이싱 팀 (2004) | |
| GT 월드 챌린지 아시아 | YZ 레이싱 with BMW 팀 스터디 (2023) | |
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1. 개요
일본의 레이싱 드라이버이다.2. 커리어
2.1. 초기 커리어
오리도는 스트리트 레이서로 레이싱 경력을 시작한 후 투지 레이싱으로 발전했다. 그는 1990년에 프로 레이싱에 데뷔했으며, 그곳에서 반도 체인 오브 커머스의 후원을 받아 자동차 잡지 CARBOY가 주최하는 드리프트 대회에 참가했다. 그는 그랜드 챔피언을 달성했고 곧바로 서킷 레이싱으로 전향하였다.1992년, 오리도는 요코하마 고무 소속으로 후지 프레시맨 레이스에 데뷔했다. 프레시맨 시리즈에 출전하는 동안, 오리도는 후지 프레시맨 NA-1600 클래스에서 우승을 차지했으며, 스즈카 프레시맨 N2-1600 클래스에서 세 번 우승을 차지했다.
2.2. JGTC
2.2.1. 1996~99 시즌
수년간의 원메이크 시리즈를 마친 후, 그는 1996년에 JGTC 시리즈에 처음 등장하여 팀 JUN과 팀 타이산 주니어에서 파트타임 드라이버로 활약한 후, 1997년에 팀 반도에 정식 드라이버로 합류하여 1997년 GT300 챔피언십에서 우승하고 그 후 2년 동안 좋은 성적을 이어가며 1998년에 전체 2위, 1999년에 전체 3위를 차지했다.그는 일본 투어링카 챔피언십 레이스에서 포인트를 획득한 드라이버들의 시리즈 출전을 금지하는 논의 속에서도 가끔 원메이크 레이싱 시리즈에 출전했다. 그럼에도 불구하고 그는 2000년 5월 3일 후지 스피드웨이에서 열린 기념 알테자 원메이크 레이스에 참가하여 팀 톰스와 우에타케 레이싱의 SXE10 RS200 Z 에디션을 운전하며 종합 2위를 차지했다.
2.2.2. 2000~01 시즌
2000년, 오리도는 GT500으로 승격되여 미츠히로 키노시타와 함께 츠치야 엔지니어링 팀 소속으로 경주했다. 그는 꾸준히 포인트를 기록했지만, GT500 클래스에서의 성적은 초기 GT300 커리어만큼 인상적이지 않았다. 그의 최고 성적은 마인에서 열린 6라운드에서 7위를 차지했습니다. 두 팀은 시즌을 단 11점으로 마무리하며 전체 18위를 기록했다.2001년에는 팀 츠치야의 토요타 수프라가 다른 토요타 팀들에 비해 페이스가 좋지 않았기 때문에 오리고와 그의 새로운 파트너 아라 세이지에게 더 많은 것을 제안했다. 그들의 시즌 최고 성적은 트윈 링 모테기와 스즈카에서 두 번의 7위 기록이었으며, 팀은 후지에서 레이스에 출전할 수 없었다. 팀 츠치야는 다시 한 번 11점을 기록하며 시즌을 마감했지만 전체 순위는 19위에 머물렀다.
2.2.3. 2002~03 시즌
2002년 TI 서킷 아이다에서 열린 시즌 1라운드에서 오리도는 프랑스 드라이버 제롬 듀푸르와 함께 팀 사드에서 3위를 차지했다. 이는 GT500에서 오리도가 처음으로 포디움에 오른 것이었다. 첫 번째 후지 레이스와 세팡에서 리타이어하고 스고와 두 번째 후지 레이스에서 포인트를 제외하고 경기를 마쳤지만, 오리도는 마지막 세 번의 레이스에서 포인트를 기록하며 33점을 획득하며 시즌을 전체 14위로 마감했다. 팀 사드는 오리도의 전 소속팀인 팀 츠치야와 팀 크래프트를 제치고 순위에서 선두를 차지했다.오리도의 최고의 GT500 시즌은 다음 해에 독일 드라이버 도미닉 슈바게르가 새로운 파트너로 합류하면서 시작되었다. 팀 사드는 TI 서킷에서 열린 1라운드와 스고에서 열린 3라운드에서 점수를 얻지 못해 일관되게 시즌을 시작했지만, 후지 스피드웨이 레이스에서 열린 2라운드와 4라운드에서 모두 2위를 차지했다. 팀은 후지와 모테기에서 열린 다음 두 라운드에서 7위를 차지하고 오토폴리스에서 첫 GT500 승리를 거두며 좋은 성적을 이어갔고, 스즈카에서 9위를 차지하며 시즌을 마무리했다. 오리도와 팀 사드는 57점으로 시즌을 마감하여 전체 6위, 토요타 팀 중 3위를 기록했다.
2.2.4. 2004 시즌
오리도는 2004년에 팀 츠치야로 돌아왔고, 슈바게르는 시즌을 위해 다시 한 번 오리도와 파트너를 맺었다. 그들의 ADVAN 토요타 수프라는 요코하마 타이어를 사용하는 유일한 토요타 팀이었다. 닛산의 새로운 페어레이디 Z GT500 차량이 지배하는 시즌 동안, 오리도와 슈바게르는 여전히 스고와 오토폴리스에서 포디움 피니시를 기록하는 데 성공했지만, ADVAN 수프라의 페이스는 일관되지 않아 전체 토요타 팀 중 가장 낮은 31점과 12위로 시즌을 마감했다.2.3. 슈퍼 GT
2.3.1. 2005~07 시즌
2005년 JGTC가 공식적으로 슈퍼 GT로 이름을 변경했을 때, 오리도와 ADVAN 팀은 오카야마에서 열린 첫 번째 경주에서 우승하며 시즌을 시작했지만, 이전 시즌과 마찬가지로 요코하마 팀도 일관된 페이스를 유지하기 위해 고군분투하고 있었고, 다른 토요타 팀들이 일관된 점수를 기록하는 동안 ADVAN 수프라는 스고에서 포인트를 얻었다. 비록 팀은 이전 시즌보다 적은 점수로 시즌을 마쳤지만, 전체 순위에서는 여전히 덴소 사드 수프라가 앞섰다.2006 시즌에 토요타는 새로운 GT500 머신인 렉서스 SC430 GT500을 출시했다. 새로운 팀메이트 츠치야 타케시와 함께 오리도는 새로운 렉서스와 시즌을 치렀지만, 팀 츠치야의 차는 경쟁 팀인 토요타 팀인 톰스에 비해 뒤처졌다. 오리도와 츠치야는 전체 19위로 가는 동안 낮은 점수를 기록했다.
2007년, 오리도와 츠치야는 전년도에 비해 포인트에서 더 많은 경주를 마쳤지만, 오토박스 레이싱 팀 아구리의 압도적인 성과와 다른 토요타 팀들의 지속적인 긍정적인 성과로 인해 츠치야 팀은 시즌을 전체 17위로 마무리하는 데 20점을 얻는 데 그쳤다. 이는 토요타 팀 6개 중 4위로, 이전 시즌에 비해 부진한 성적을 보인 팀 SARD와 팀 크래프트만을 제치고 전체 17위에 올랐다.
2.3.2. 2008~10 시즌
2008년, 오리도는 GT300 클래스로 돌아와 레이싱 프로젝트 반도 소속으로 다시 한 번 레이싱을 펼쳤다. 반도는 시즌 중반에 새로운 렉서스 IS350 GT300 차량을 선보였다. 팀은 처음 몇 번의 레이스에서 신차들의 성능에 어려움을 겪었지만, 오리도는 트윈 링 모테기에서 레이스 승리를 거두며 마지막 두 번의 레이스에서 2점을 기록하며 전체 12위로 복귀 시즌을 성공적으로 마감했다.2009 시즌에는 오리도가 꾸준히 활약하며 오카야마에서 열린 1라운드에서 경주 우승을 차지한 후 세팡과 오토폴리스에서 포디움을 차지하며 일관된 포인트를 기록했다. 이후 모테기에서 열린 마지막 레이스까지 짐가이너 페라리 F430과 맞붙어 오리도와 팀메이트인 카타오카 타츠야가 3위를 차지하며 2009년 GT300 타이틀을 차지했다. 이는 오리도의 두 번째 GT300 챔피언십 타이틀이었다.
그러나 2010년, 오리도와 반도 레이싱 프로젝트 팀은 힘든 타이틀 방어 시즌을 견뎌냈다. 시즌을 강력하게 시작하면서 스즈카에서 열린 1라운드에서 포디움에 올랐고, 데뷔한지 3년된 렉서스 IS350은 시즌이 진행됨에 따라 페이스를 유지하기 위해 고군분투했고, 빠른 선두와의 격차를 좁히지 못해 결국 전체 8위인 33점만을 기록하며 시즌을 마감했다.
2.3.3. 2011~17 시즌
레이싱 프로젝트 반도가 다음 해 GT500 클래스에서 렉서스 SC430과 경쟁할 의사를 발표했을 때, 오리도는 슈퍼 GT의 람보르기니 레이싱 팀으로 유명한 JLOC로 이적했다. 오리도는 아츠시 요고와 함께 87번 가야르도 RG-3에 배정되었다. 새로운 팀에서 첫 시즌을 보낸 오리도는 두 번의 포디움에 올랐지만, 8번의 레이스 중 5번의 레이스에서 포인트권에서 벗어나며 시즌을 26점, 전체 11위로 마무리했다.2012년, 팀은 힘든 출발을 하였다. 오카야마에서 열린 첫 번째 경주에서 오리도의 차가 포인트권 밖에서 마무리한 후, 후지와 세팡에서 열린 다음 두 경주에서 리타이어했지만, 스고와 스즈카에서 열린 다음 두 경주에서 다시 반등하여 3위를 차지했다. 그리고 시즌의 어려운 시작에도 불구하고 트윈 링 모테기에서 3위를 차지하며 시즌을 마무리했다.
2013 시즌 오리도는 오카야마와 후지에서 두 번의 리타이어와 세팡, 스즈카, 모테기에서 단 세 점의 득점으로 실망스러운 시즌을 보냈다. 오이도는 22점, 전체 14위로 시즌을 마감했다.
2014년에는 람보르기니 가야르도가 대부분의 GT300 필드에 비해 페이스가 부족하여 후지에서 한 번 리타이어하고 8번의 레이스 중 6번의 레이스에서 포인트권에서 이탈한 경기를 치르는 등 실망스러운 성적을 거두었다. 유일한 긍정적인 성적은 스고에서 열린 5라운드에서 나왔으며, JLOC 팀의 영리한 타이어 전략으로 오리도의 88번 MANEPA 람보르기니가 첫 레이스 승리를 거두었다. 스고 레이스 승리로 얻은 20점이 2014 시즌 동안 오리도가 기록한 유일한 포인트였으며, 시즌이 끝날 때까지 그는 전체 16위에 올랐다.
2015년, 오리도는 세 번의 리타이어를 겪었지만 그 시즌의 다른 레이스 중 한 번을 제외한 모든 레이스에서 포인트를 획득했으며 그는 시즌을 26점으로 14위를 차지했다.
2016 시즌에는 JLOC가 람보르기니 우라칸 GT3로 전환했고, 오리도는 포디움 피니시 1회와 포인트 5회로 최근 시즌보다 더 좋은 성적을 거두었으며, 오리도는 30점으로 11위로 시즌을 마감했다. 2017 시즌에도 오리도는 포디움 피니시 1회와 시즌 피니시 28점으로 10위를 기록하며 비슷한 성적을 거두었다.
2.3.4. 2018~현재
2018 시즌을 위해 오리도는 팀 JLOC를 떠나 슈퍼 GT에서 잠시 휴식을 취한다고 발표했다. 그는 2018 시즌의 총괄 고문으로 팀 웨즈스포츠 반도로 복귀했다. 오리도는 2018 시즌이 끝날 무렵 팀 APR 레이싱에서 사사키 코타를 대신해 스고 이후 6라운드부터 팀 APR 레이싱에 출전했지만 득점은 없었다.2019년, 오리도는 나가이 히로아키와 함께 도요타 프리우스 PHV GR 스포츠 GT300을 운전하는 팀 apr 레이싱과 함께 슈퍼 GT에서 한 시즌 동안 경주에 복귀했습니다. [9]
2019년부터 2021년까지 그는 APR 레이싱에서 GT300 분야에서 거의 성공을 거두지 못했으며, 2019년에는 득점이 없었고, 2020년에는 1점과 29위, 2021년에는 8점과 21위를 기록했다.
2022년, APR 레이싱은 토요타 GR86 GT300으로 변경했고, 오리도는 포디움 1개와 포인트 1개를 획득하였다. 그는 총 14점을 기록하며 시즌 19위에 올랐다.