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최근 수정 시각 : 2024-09-26 10:20:47

영업계수

영업계수 ( 營 業 係 數)
Operating ratio, Operation ratio
営業係数 (えいぎょうけいすう)

1. 개요2. 교통수단에서의 영업계수
2.1. 철도에서의 영업계수2.2. 산정근거
2.2.1. 수익2.2.2. 지출2.2.3. 자산2.2.4. 부채
2.3. 버스에서의 영업계수
3. 기타4. 외부 링크

1. 개요

영업비율이라고도 불리는 영업계수(영업 수지 계수)는 영업비용÷영업수익×100으로 표시되며, 기업의 영업 활동 비용과 이익과의 비율, 영업의 채산, 능률의 정도를 나타내는 수치다.
이 계수(100을 버는데 쓰는 비용)가 100 미만이면 흑자이고, 100 이상이면 적자를 나타낸다.

보통 재무제표에서 사용되며, 유의어로 '영업 비율', '손익 계산서 비율', '재무 비율'이 있다.

2. 교통수단에서의 영업계수

흑자와 적자를 포함해 다양한 정보까지 한 번에 확인되기에 특히 철도와 버스 같은 대중교통사업에서 중요하게 다뤄지는 수치 중 하나로,(비공개일 경우) 적자 발생시 지자체나 국가로부터 보조금을 얻기 위해 공개하기도 한다.

2.1. 철도에서의 영업계수

파일:철도통계연보 2004 - 국회도서관.png 파일:2009년 코레일 선별 영업실적.jpg
철도청 2004년 철도통계연보 기준 코레일 2009년 국회 제출자료 기준
철도에서 총비용을 총수입으로 나눈 백분율을 말한다. 보통 철도회사에서 다양한 요소를 합산하여 수입, 지출을 계산하고 그 지출을 소득으로 나눈 영업 계수를 구하여 회계로 결산하며, 경영 상태의 판단의 자료로 이용된다.

한국에서는 과거 철도청에서 운영했을 때에는 영업계수[1]를 공개했지만 2005년 1월 1일 한국철도공사 출범 이후부터는 기업비밀이라고 영업계수를 대외비 취급하며 공식적으로 공개한 적은 없다. 다만, 국회나 언론에서 공개하는 경우가 있는데 그런 경우는 적자가 너무 심해서 돈 좀 달라는 경우...

일본의 경우도 비슷한데 일본국유철도 시절에는 매년 공개를 했으나, JR그룹 출범 직후부터는 민간에 공표하지 않는다. 그러나 JR 홋카이도가 2015년 중간결산에서 JR그룹 처음으로 적자노선 영업계수를 공개했으며, 2016년부터는 홋카이도 모든 적자투성이노선의 영업계수를 공개하기 시작했다. 그러다가 코로나19를 맞아 모든 JR그룹이 실적 나쁜 로컬 철도의 영업계수를 공개하고 있다.
다만 국철시대 당시에 로컬선의 폐지에는 적자 83선, 특정지방교통선의 사례에서 보이듯 노선의 거리나 수송 밀도를 주요 잣대로 삼았고, 영업계수나 적자금액의 절대량을 사용하지 않았음에는 주목하자. 특히 적자 금액의 절대량으로 가면 원래 거리가 긴 주요 간선이나 투자금액이 큰 고속선이 불리한 셈법이 된다.

2.2. 산정근거

2004년 철도청 기준이며 당시에는 아래의 근거를 합산하여 영업계수를 산정하였다.
산정 근거는 현재도 유사할 것이라고 추정되나, 한국철도공사와 국가철도공단이 분리되었고, 다양한 자 회 사들이 있기에 일부 수익과 지출을 이관했을 가능성이 있다.

2.2.1. 수익

2.2.2. 지출

2.2.3. 자산

2.2.4. 부채

2.3. 버스에서의 영업계수

철도와 마찬가지로 시내버스회사나, 고속버스 회사에서도 이용하고 있으며, 이들 역시 위와 비슷한 이유로 이용하며 비공개로 만들어 지고있다.

3. 기타

2022년 코레일이 공개한 영업계수에 따르면, 주요 노선 24개 중 경부선, 서해선을 제외하고 심각한 적자를 기록했다고 한다. 이는 2024년도 마찬가지다. #

4. 외부 링크


[1] 적자노선 투성이 철도/백원 벌기위해 4천8백원 투자도 [2] 군인 수송이나, 대통령 열차 등 특수 여객 [3] 정기권

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