iRacing

iRacing 아이레이싱

개발	iRacing.com Motorsport Simulations
플랫폼	PC
장르	시뮬레이션 게임/ 레이싱 게임
발매일	2008년 8월 26일
공식 홈페이지
최소 요구 사항
Windows 8.1 64비트, Windows 10 64비트 (MAC 미지원)
4코어 CPU(i5-4430, FX-6300)
8GB 램
2GB GPU(GTX660, RX550)
10GB 여유 디스크공간
VR 및 트리플모니터 지원

1. 개요2. 장점 및 특이점

2.1. 유료 구독2.2. 정기적 업데이트와 소통2.3. 중앙 집중2.4. 넷코드

3. 시스템

3.1. 시리즈

3.1.1. 시리즈 참가조건3.1.2. 시리즈 성적평가

3.2. Safety Rating(SR)3.3. iRating(iR)3.4. ttRating(tR)

4. 컨텐츠 목록5. 문제점

5.1. 유료 구독5.2. 인스던트 시스템의 문제점5.3. iR 시스템의 문제점5.4. 멀티클래스 시리즈의 문제점5.5. 컨텐츠 자유도의 부재5.6. 피드백 주사율

6. 팁

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1. 개요

iRacing은 레이싱 시뮬레이션 게임 중 독보적인 영향력을 가진 PC기반 게임이다.

F1의 랜도 노리스, 막스 베르스타펜, 오스카 피아스트리, 인디카 시리즈의 로맹 그로장, NASCAR의 데일 언하트 주니어, 카일 부시 뿐 아니라 국내의 김종겸, 강동우, 박동섭 등 실제 선수가 연습용으로 사용하고, e스포츠도 활발하여 김규민(VoltKim)와 같은 유명 심레이서가 애용하기도 하였다.

나스카의 유명 선수 데일 언하트 주니어를 iRacing의 전무이사로 참여시키거나, 온라인 대회 입상자를 실제 나스카 레이스에 출전시키는 등 공격적인 마케팅으로 유명하다.
국내에서 아이레이싱을 활용한 2021년 AMX E스포츠 챔피언십이 개최되었고, 현재도 해외 심레이서를 대상으로 대회를 진행 중이다.

2. 장점 및 특이점

2.1. 유료 구독

레이싱 심으로서는 드물게 유료 구독제다. 이에 따른 장점도 있다.

실제 레이스와 비교하면 저렴하기 때문에 모터스포츠 팬의 진입은 막지 않지만, 일종의 장벽으로 여겨지는 지출에 민감한 라이트 유저의 진입을 막는다.
구독료가 아까워서라도 레이스에 참여하도록 유도한다.

일반적인 공개 레이스의 경우 다른 레이싱 심에 비해 깨끗한 편인데, 월간 구독의 영향이 크다.

2.2. 정기적 업데이트와 소통

1년 동안 각 시즌 사이 최소한 네번 이상 업데이트가 있으며, 그 때마다 컨텐츠 추가나 밸런스 조정을 한다.
유튜브와 트위치 공식 채널을 운영하고 주기적으로 공식 경기를 방송하거나 유저들의 하이라이트[1]를 정리해준다.

또한 실제로 개최되는 대형 경기( 스파 24시, 뉘르부르크링 24시, 르망 24시, 세브링 12시 등) 일정에 맞춰 이를 모방한 레이스를 주최해준다.

2.3. 중앙 집중

모든 공식 경기는 i레이싱이 주최한다.
일정이 공지되고 약속된 시간에 참가자들이 등록하는 방식으로 레이스가 열리게 된다.

매니악한 시리즈는 레이스 주기가 길게 잡혀 충분한 참여자가 모이도록 유도되고, 인기 시리즈는 짧은 주기로 서버의 부담을 분배할 뿐 아니라 빠르고 가볍게 즐길 수 있도록 설계되어 있다.

2.4. 넷코드

넷코드(Netcode)란 인터넷의 물리적 한계로 생기는 차이를 보정하기 위해 움직임을 예측하는 방법을 말한다.
i레이싱만의 개념은 아니지만 특히 잘 구현되어 있다.

타 게임에선 핑이 크면 순간이동이나 떨리는 현상이 심하기도 하지만 i레이싱은 주행 중 넷코드를 활용하여 깔끔한 움직임을 보여준다.

세계 각지의 유저들과 레이스할 수 있는 좋은 시스템인데 반해, 차량간 거리가 먼데 충돌이 발생하거나 충돌할 순간에 통과하는 등 표시 오류가 잦다.

3. 시스템

* 스케줄

각 시즌[2] 시작 전 시리즈 일정이 공지된다. 이에 맞춰 경기에 등록하면 된다. 몇개의 시리즈든 반복참여 할 수 있다. 레이스와 타임 트라이얼의 두 종류가 있다.

* 레이스 참여

클라이언트에서 시리즈를 선택하고 등록(Register)을 하면 된다. 등록은 시작 30분 전부터 가능하고 메일로 알람 설정을 할 수도 있다. 취소는 2분 전까지만 가능하며 이후엔 참가로 취급하여 DNF 기준으로 iR이 차감된다. 한 종류의 시리즈에 8주 이상 참여하면 크레딧을 지급한다.[3] 공개 연습방은 수시로 있는데, 자유롭게 참여할 수 있다.

* 타임 트라이얼 참여

시리즈를 고른 뒤 그림처럼 TT를 선택하면 된다. 세션이 수시로 있어 거의 기다리지 않아도 된다. 특정 랩 동안 인스던트(Incident)가 없어야 기록이 인정된다. 요구 랩은 트랙마다 다르다. 종료 후 참여자의 기록을 줄세워 레이팅을 가감한다.

* 레이팅

프로파일 카드에 나타난다.

타입 : 그림의 배경글씨. 예시는 로드(Road) 타입이다.
SR : 첫째 줄과 배경색. 안전히 완주하는 정도. 시리즈 참가제한에 사용한다. SR 등급에 따라 배경색도 바뀐다. 예시는 파란색(A) 4.99.
tR : 둘째 줄. 랩 타임이 빠른 정도. 타임 트라이얼로만 올릴 수 있다. 예시는 1350.
iR : 셋째 줄. 고순위를 기록하는 정도, 방 매칭에 사용. 예시는 2470.

3.1. 시리즈

시리즈(Series)란 어떤 차량(또는 한 클래스나 멀티클래스)으로 한 시즌 동안 열리는 레이스의 묶음이다.

시리즈는 아래 종류(Type) 중 하나에 소속된다. 레이팅은 종류 별로[4] 부여된다.

종류	주 경기장	시리즈 예시
Oval	타원 트랙	NASCAR
Road	일반 서킷	IMSA
Dirt Oval	짧은 흙 타원 트랙	World of Outlaws
Dirt Road	짧은 흙 서킷	Rallycross

또한 시리즈는 세 종류가 있다.

일반 시리즈 : 시즌 내에 열린다. 한 개 트랙이 일주일동안 열린다. 즉, 총 12개 트랙이 1시즌 동안 배정된다.
특별 이벤트 : 시즌과 무관하다. 실제 개최되는 대형 이벤트들( 스파 24시, 세브링 12시, 르망 24시, 뉘르부르크링 24시 등)처럼 매년 초 일정이 공지된다.
13th Week : 시즌 전환 일주일(비시즌) 간 열린다. 보통 레이팅에 영향이 없고[5] 말도 안되는 트랙과 차량을 조합한 가벼운 경기가 대부분이다.

3.1.1. 시리즈 참가조건

최소 한 대의 차량과 트랙 보유. 없으면 관전도 안된다.
SR등급 제한조건 이상일 것. 예를 들어 Porsche iRacing Cup은 C클래스 이상만 참여 가능하다. 어렵고 빠르고 긴 시리즈 일수록 제한이 높은 편이다.

3.1.2. 시리즈 성적평가

리더보드(Leaderboard)
기록한 순위로 얻은 포인트[6]와 시리즈 순위를 게시한다. 리더보드는 홈페이지와 UI의 시리즈 정보에서 볼 수 있다.
디비전(Division)
시즌 종료 시 시리즈 순위를 기준으로 부여한다. Division 1에 가까울수록 이전 시즌 성적이 좋은 것이다. 처음 참가한 시리즈인 경우 성적 정보가 없기 때문에 iR로 디비전을 예측해준다. 디비전은 스플릿에 영향을 주지 않는다.

3.2. Safety Rating(SR)

SR은 안전주행을 나타내는 지표다. D4.0과 같이 표시되며, 알파벳이 현재 라이센스 등급이다. 등급제한이 있는 시리즈에 참여하기 위해 필요하다.

몇개의 코너만에 인스던트(Incident)[7]가 생기는지로 계산한다. SR은 레이스 성적과 무관하다.

SR은 R(Rookie)-D-C-B-A-Pro/WC 네 가지이며, 승급 및 강등 조건은 아래와 같다.

일반 승급(시즌 전환시)
승급 : 3.0점 이상, 현재 등급 경기 4회
강등 : 2.0점 미만
상시 승급(수시)
승급 : 4.0점 이상, 현재 등급 또는 상위 등급[8] 경기 4회
강등 : 1.0점 미만

Rookie->D와 A->Pro/WC는 예외.
Rookie는 3.5에서 D로 승급하며 다시는 Rookie로 강등되지 않는다.
Pro/WC는 별도의 프로 예선에 통과하는 것으로만 얻을 수 있다.

세션 별 Incident 반영율은 아래와 같다.

레이스	100%
웜업	50%
퀄리파잉(로드)	50%
퀄리파잉(오벌)	35%
비공식[9] 공식 레이스	35%
비공식 공식 웜업	35%
타임 트라이얼	35%
사설 호스트 레이스	0%
비공식 시리즈	0%

숫자의 앞자리가 바뀌면 0.5점을 추가로 더하거나 뺀다. [10]

3.3. iRating(iR)

iR은 레이스를 얼마나 잘할지 나타내는 것이다.

참여자가 많을때 방을 나누는데 사용한다. (공식 리더보드가 디비전을 중요하게 보는 것과 달리, 스플릿 분류 시엔 디비전의 영향을 받지 않는다.)

이렇게 각 나뉜 방을 Split(스플릿)[11] 이라 하고, 스플릿 참여자의 iR 평균을 Strength of Field(SOF)라 한다.

레이스 종료 후 성적에 따라 iR을 얻거나 잃는다. 모든 iRating 변화의 합은 0이다. 이 때, 전체 참여자의 성적에 따라 기준이 달라지므로 단순 순위 만으로는 결과를 알 수 없다. 참가자 수와 SOF, 기록순위 등을 반영한 계산식이 있어 이를 반영한 오버레이를 사용하면 레이스 중에도 예상치를 보여준다.

SOF가 높으면 상승폭이 커지고 낮으면 하락폭이 커진다.

3.4. ttRating(tR)

tR은 랩타임이 얼마나 빠른지 나타내는 것이다.

레이스와는 무관하며, 오직 타임 트라이얼으로만 바뀐다.

혼자서 주행하고 기록으로만 레이팅 가감을 하게 된다.

4. 컨텐츠 목록

완전한 최신판은 아니다. 대략적으로 참고할 것.
차량
트랙
시리즈

5. 문제점

5.1. 유료 구독

구독료와 컨텐츠 구매료가 필요하기 때문에 일반적인 게임보다 훨씬 비싸다. 즉, 이 게임을 하는데 들어가는 유지비가 필요하는 말.

현실과 최대한 가깝게 구현했다해도, 지속적인 지출이 부담되는 심레이싱 드라이버에게는 적지 않은 진입장벽이 되고,

캐주얼한 참여 역시 힘들다. 대다수 유저들 역시, 이 게임으로 심레이싱 입문하는것을 비추천하는 편이다.

이 유지비의 또다른 문제점이라고 한다면, 오피셜 이벤트 이외에도 비용이 들어간다는 점이다. 오피셜에서 더이상 쓰지않는 레거시 차량들은 저렴한 가격으로 구매 가능하지만, 동시에 오피셜 이벤트에 참여하지 않는다면 굳이 iRacing 이어야 할 이유가 매우 적다.

더군다나, 오피셜이 아닌 사설 이벤트 개최 또한 추가비용이 들어간다. 사설 멀티플레이어게임을 원한다면 수많은 대체가능 심레이싱들로도 가능하기 때문에 iRacing 을 고집할 이유가 적다.

하지만, 지속적 비용발생은 진지하지 않은 유저의 입문을 저지하고, 운영 퀄리티를 증가시킨다는 점에서 긍정적으로 보는 사람도 꽤 존재하기 때문에 가격은 양날의 검이라고 볼 수 있다.

5.2. 인스던트 시스템의 문제점

인스던트는 기계적으로 부여되기 때문에 명백한 피해자여도 같은 취급을 받는다.

예를 들면, 뒷차의 브레이크 실수로 앞차가 스핀하고 전손되어도 앞차 또한 충돌 패널티 4점을 얻는다. ~~사람이 모든 경기를 감독할 수 없기 때문에, 앞차의 잘못으로 인한 사고를 방지하기 위해서라도 어쩔 수 없기는 하다.~~

물론 판 수가 쌓이면 억까가 많아도 결국 자기실력 찾아가는것은 맞지만, 피해자임에도 패널티를 받아 불쾌하다는 것은 어쩔 수 없다.

레이팅은 총 인스던트/코너로 계산되므로, 사고가 나더라도 완주하는 것이 레이팅에 도움이 된다.

불합리한 점이 있어, i레이싱도 개선 방안을 연구중인 것 같다. 예를 들면, 레이스 중 17인스에 무조건 실격이던 것을 2020년 1시즌부터 17인스 피트스루, 25인스 실격으로 변경했다.

하지만 AI 를 통해 상황을 분석하여 패널티를 부여하는 시스템을 채택한 포르자 모터스포츠의 경우 효과가 유명무실해 결국 게임 수준 저하가 이루어졌다. 그 굴지의 기업인 MicroSoft 의 퍼스트파티 게임의 AI 가 저모양이니 아이레이싱 또한 마땅한 방법은 없을것이다. 금전이나 생명의 위협이 없는 게임 에서 플레이어들의 안전운전을 유도하는것은 기계적인 패널티와 살벌한 파손효과밖에 마땅한 방법이 없어서 해당 문제는 계속 진행될 예정이다.

단, 내구 스페셜 이벤트는 별도의 인스 제한이 있다.

5.3. iR 시스템의 문제점

시스템상 초보가 많은 시리즈(예 : 루키 마쯔다)에 계속 참여하거나 한가지 차량만 꾸준히 탈 때 iR이 상승할 수 밖에 없다.

이 경우 속된 말로 뻥레이팅이 될 수 있는데, 이런 과대평가 된 레이팅은 다른 시리즈에 참여시 서서히 본 실력에 수렴하게 된다. 하지만 그 과정에서 높은 스플릿에 배정되어 숙련자들의 주행을 방해할 수 있다.

이 때문에 미숙한 드라이버의 영향이 큰 Oval과 Dirt Oval은 Rookie 시리즈에 C클래스 이상이 참여할 수 없게 되어 있다. 또한 Pro/WC도 iR이 아닌 예선기록과 리더보드를 기준으로 엄격히 구분하여 평가한다.

그러나 드라이버는 iR에 집중하는 경향이 있는데, 프로파일에서 바로 확인 가능한 일반적 척도이기 때문이다.

5.4. 멀티클래스 시리즈의 문제점

멀티클래스란 성능 차이가 심한 차가 동시에 한 트랙에서 경기하는 것이다.

차량을 추월하거나 자리를 내어주는 변수가 있어 단일 클래스와 다른 재미가 있다.

허나 iR기반 스플릿 때문에 문제가 생길 수 있다.

클래스별 iR차이가 심해진다.
각 클래스 별로 iR을 줄세우기 때문에, 참여자가 적은 클래스는 iR이 낮아도 상위 스플릿에 배정된다. 상위클래스의 SOF가 낮으면, 하위클래스가 상위클래스를 추월하는 일도 비일비재하다. 코너에서 잡히고 직선에서 따라잡는 추월이 반복되면서 사고 확률이 높아진다.
단일 클래스로 바뀌어버린다.
상위 클래스 참여자가 전부 상위 스플릿으로 끌려가고, 중하위 스플릿에 한 클래스만 있는 일도 많다.

5.5. 컨텐츠 자유도의 부재

리버리를 제외하면 유저 모딩이 전혀 불가능하다. 사설리그를 열 때도 비용을 지불하고 서버를 '임대'해야 한다.

한 시리즈당 차량 종류가 6대로 제한되어 신차가 나오면 기존의 차량이 빠져버린다. 이런 이유나 시리즈 개편 등으로 구입한 차량이 출전할 시리즈가 완전히 없어져도 구매금을 환불하지 않는다.

5.6. 피드백 주사율

i레이싱의 포스 피드백은 다른 타이틀에 비해 호평이 많다. 그러나 절대적인 수치는 60hz로 낮다. [12] 주사율이 커지면 피드백이 더욱 좋아질 수 있는데 현재 단기 개선 계획이 없다.

6. 팁

레이팅은 장기지표다
iR과 SR은 단기 등락이 있더라도 결국 본인의 실력에 수렴한다. 열심히 하면 자연스레 올라간다.
다른 드라이버의 기록 확인
i레이싱은 모든 드라이버의 주행기록을 보관한다. 이 링크에서 필터를 이용해 모든 회원의 기록을 볼 수 있고, 본인의 순위도 확인할 수 있다.
프로파일 레이팅 그래프
웹 페이지에서 프로필의 연도별 요약 뿐 아니라, 그래프에서 상세 기록을 열람할 수 있다.

그래프 중간을 드래그한다.

위같이 해당 구간의 변화와 주행 기록도 볼 수 있다.
효율적 지출
비용을 최소화 하는 방법은 다음과 같다.

가입할 때 한번에 2년 구독하거나, 블랙 프라이데이에 구독권을 연장한다.
자신이 좋아하는 시리즈를 정하고 필요한 차량만 구매한다.
타보고 싶은 차가 있다면, 점검 기간에 열리는 테스트 서버에서 미리 경험해보는 것도 좋다. 단, 점검 전에 웹 페이지에서 미리 다운받아 놓아야 한다.
사용 빈도를 보고 트랙을 구매한다. 자주 사용되지 않는 트랙이라면 한 시즌만 타고 버리게 될 수도 있기 때문이다. 구글에 iRacing track frequency를 검색하면 정보가 많다. 자주 사용되는 트랙은 실버스톤 서킷, 스파-프랑코샹 서킷 등이 있다. 팬 사이트에 빈도별 정리가 돼있다.
위 2, 3, 4번을 바탕으로 세 개 이상[13] 묶어서 구매하면[14] 소폭 할인해준다.

리버리 적용하기
리버리를 수정할 수 있지만, 기본 에디터는 색 변환 정도만 가능하다. 파일을 수정하여 폴더에 넣는 방법으로 고급 리버리도 적용할 수 있으나, 다른 드라이버에게 보이지 않는다. i레이싱에서 서버의 부담과 저작권 사유로 리버리 공유를 공식 지원하지 않기 때문이다. 대신 TradingPaints라는 프로그램이 이 역할을 하고 있다. 거의 모든 회원이 사용한다. 이 곳에서 다운받고 설정하면 된다.

[1] 한국인 중에는 2022년 12월 현재, 22년 4월 안재한(Han An)의 TCR 배틀이 1위에 랭크된 것이 유일하다 #. [2] 1년을 12주씩 4개로 나눈 것 [3] A/B시리즈 7$, C/D시리즈 4$, 시즌 당 최대 10$. [4] 예: Oval C2.3 1200, Road D1.5 900 [5] 반영되는 시리즈도 소수 있다. [6] 주간 기록한 최고 포인트를 네 경기마다 평균. 예 : 50, 50, 40, 60 -> 60점. 50, 50, 40, 60, 30, 30, 40, 50 -> (60+50)/2 = 55점. [7] 레이스에서 위험상황으로 주목받을 행위를 숫자화한 것. 차량충돌 4점, 벽충돌 및 스핀 2점, 코스이탈 1점, 가벼운충돌 0점이다. 고의충돌의 피해자나 사고 회피를 위한 이탈도 Incident가 올라가는 것이 단점이다. 장기적으로 본인의 안전성에 수렴하여 큰 문제는 없는 것으로 보이나, 이에 대해 끊임없이 토론이 일어난다.) [8] 4.0 이상이면 상위 등급 경기도 참여할 수 있기 때문이다. [9] 참여자가 부족하면 비공식 경기가 된다. 이 경우 세션 내에서 Unofficial 표시가 뜬다. [10] 3.98->4.10이 될 경우 +0.5를 가산하여 4.60, 2.1->1.98이 될 경우 0.5를 감산하여 1.48. [11] 제일 높은 방을 탑 스플릿이라고 한다 [12] 아세토 코르사 콤페티치오네는 333hz [13] 3개 이상 10%, 6개 이상 15% [14] 차x1 트랙x2 이런 식으로도 가능