이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 대구권 광역전철 노선 | |||||||
| 1호선 | 2호선 | 3호선 | 대경선 | ||||
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| 4호선 | 대구산업선 | 5호선 | 대구경북신공항 광역철도 | ||||
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1 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과 2 기본계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정 |
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| 비수도권 광역급행철도 노선 | |
| CTX대전-충청권추진 중 | BuTX부산추진 중 |
| 대구-경북추진 중 | 광주-나주추진 중 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#18181d> |
대구경북신공항 광역철도 大邱慶北新空港 廣域鐵道 Daegu International Airport Railroad |
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| 노선도 | ||||||
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| 노선 정보 | ||||||
| 노선 분류 | 간선철도, 일반철도 | |||||
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광역철도 지정구간 |
전구간( 광역급행철도) | |||||
| 차량 분류 | 대형 중전철( 광역급행철도 입선용) | |||||
| 기점 | 동대구역 | |||||
| 종점 | 의성역 | |||||
| 역 수 | 미정 | |||||
| 구성 노선 | 대구경북선, 경부선 | |||||
| 상징색 | 미정 | |||||
| 개업일 | 2032년 예정 | |||||
| 소유자 | 미정 | |||||
| 운영자 | 미정 | |||||
| 사용차량 | 미정 | |||||
| 차량기지 | 미정 | |||||
| 노선 제원 | ||||||
| 노선연장 | 77.46km | |||||
| 궤간 | 1,435mm | |||||
| 선로구성 | 복선 | |||||
| 사용전류 | 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 | |||||
| 신호방식 | 미정 | |||||
| 최고속도 | 180km/h | |||||
| 표정속도 | 미정 | |||||
| 지상 구간 | 미정 | |||||
| 통행 방향 | 좌측통행 | |||||
| 개통 예정 | 2032. 동대구 ↔ 의성 | |||||
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1. 개요
대구광역시, 경상북도 구미시, 대구경북통합신공항( 대구광역시 군위군), 경상북도 의성군을 잇는 운행계통.1.1. 지정 노선
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| 경부선 |
동대구 ~
지천 (8.25km, 11.27%)
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| 대구경북선 |
지천 ~
의성 (64.97km, 88.73%)
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2. 연혁
2021년 6월 29일, 제4차 국가철도망 구축계획에 광역철도로 반영되었다. 제4차 국가철도망 구축계획 반영 광역철도 노선 비수도권 광역철도 선도 사업으로 선정되어 즉시 사전타당성 조사에 착수한다. #
2024년 2월 GTX급[1] 열차 운행을 전제로 예비타당성조사가 신청될 예정이다. 민간투자사업도 검토 중이다.
2024년 2월 26일 대구광역시는 대구경북선과 중앙선이 연결되는 의성역을 통해 안동역까지 운행계통 연장을 추진할 것이라고 밝혔다. #
2024년 5월 2일 해당 사업이 예비타당성 조사 대상에 선정되었다. # 또 동대구역 연장운행 8.25km가 반영되었다.
2024년 8월 6일 국토교통부 대도시권광역교통위원회의 제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021년-2025년) 변경안 심의의결을 거쳐 신규 광역철도 사업으로 지정되었다.
3. 역할
- 시내 이동: 서대구~대구~동대구를 연결해 대구광역시 내부 이동이 가능하며 대경선을 보완한다.
4. 차량
5. 역 목록
| 역 등급 범례 | |||
| ⊙ | 관리역 | ○ | 보통역 |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종승차권발매소 |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 |
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 역 등급 | 환승노선 | 소재지 | ||||
| 형태 | 횡단 | |||||||||
| 0.0 | 동대구 | 東大邱 | ? | ? |
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공용구간 |
동구 | 대구광역시 | ||
| 7.4 | 서대구 | 西大邱 | ? | ? |
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서구 | ||||
| 위치미정 | 동구미 | 東龜尾 | ? | ? | 구미시 | 경상북도 | ||||
| 위치미정 | 대구국제공항 | 大邱國際空港 | ? | ? | 군위군 | 대구광역시 | ||||
| 77.42 | 의 성 | 義城 | ? | ? | 의성군 | 경상북도 | ||||
6. 여담
- 2024년 2월 26일, 홍준표 대구광역시장이 "안동과 경북 북부에서 TK신공항을 잇는 광역급행철도 '신공항철도' 안동 연장선을 공항 개항에 맞춰 추진하겠다"라고 밝혀 중앙선 안동역까지 연장하겠다는 의사를 내비치고 현재 경상북도, 안동시와 조율중이라고 밝혔다. 신공항 개항에 맞춰서 연장선까지 개통하도록 국토부에 건의할 방침이라고 한다. #1, #2 안동역의 회차 문제가 있지만, 성사되면 대구-안동 간의 수요와 예천공항 폐항 이후 경상북도의 공항철도 역할을 수행할 수 있다.
- 경상북도는 이 대구경북선 노선과 중앙선, 대구선, 경부선 일부 노선을 이용하여 서대구역~ 대구역~ 동대구역~ 하양역~ 북영천역~ 군위역~ 의성역~대구경북통합신공항역~동구미역~ 서대구역 노선의 GTX급 순환철도를 추진 중이다. 위 지도에 표기된 것처럼 의성역 남부에서 안동역방면으로 중앙선과 합류될지, 경상북도의 순환 노선 자료처럼 의성역 북부에서 군위역 방면으로 중앙선과 합류할 지 의문이다. 중앙선 동대구역 경유 노선으로서 추진하려면 전자가 낫고, 대구경북통합신공항 순환철도로 추진하려면 후자가 낫다. 아니면, 옛 경주역과 중부내륙순환열차(O-train)의 영주역처럼 의성역에서 운전대를 전환하여 운행할 수도 있으나 소요시간이 증대되어 승객 불편을 야기할 것이다.
- 동대구역 종착후 바로 회차하게 되면 경부선과 경부고속선을 동시에 평면교차하는 방법 밖에 없어 열차충돌사고문제와 용량감소 문제가 지적될 수 있다. 그러나 수서-동대구 중부내륙선 KTX처럼 고모역에서 회차하는 방식을 활용하면 안전과 용량 문제를 최소화할 수 있다.
- 대구경북신공항 광역철도가 운행할 대구경북선은 군 시설 하부 통과를 피하기 위해 여객터미널 부지와 수평으로 약 500m 떨어진 위치를 지나는 것으로 결정되었다. 심지어 대구경북통합신공항 2024년 조감도 상에서는 대구경북선이 해발고도 70여 m에 있는 하천인 '위천'의 하부를 통과하기에 여객터미널 1층과 활주로가 있는 해발고도 150m까지 대구경북선 이용객이 80m 이상 올라와야하는 문제가 있다. 이 때문에 철도 동호인과 항공 동호인 사이에서는 대구경북통합신공항역의 이용객이 저조할 것을 우려하는 목소리가 나오고 있다.