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| 5시리즈 GT | → | 6시리즈 GT | → | 단종 |
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| Gran Turismo |
BMW 5 Series Gran Turismo / Gran Turismo
1. 개요
BMW의 F01 7시리즈를 베이스로 만든 준대형 크로스오버 리프트백 모델이다.2. 모델별 설명 (F07, 2010~2017)
2.1. 전기형 (2010~2013)
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| 2010 Gran Turismo | |||
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| Exclusive | M Sports Package | ||
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| 1단계 트렁크 | 2단계 트렁크 | }}} | }}} |
최초에서 최고를 경험하다.
2010년에 공개된 5시리즈 GT는
해치백과
세단의 중간 형태를 띠고 있는 차량으로, 5시리즈의 가지치기 라인업처럼 보이나 실은
7시리즈의 플랫폼을 이용해 만든 크로스오버
리프트백이다.7시리즈의 플랫폼을 이용해 만든 만큼 크기가 일반적인 5시리즈보다 확연히 크며, 실내 공간은 탁월하게 넓다. 동급 준대형 세단들 중에서 가장 차체가 큰 G80보다 차체가 더 크며[1], 실내 공간 또한 크게 차이가 나지 않는다. 대신 트렁크 공간을 다소 희생한 감이 있어도 7시리즈를 기반으로 한 패스트백인 만큼 5시리즈 세단보다는 훨씬 넓으며, 트렁크를 2단계로 열고 닫을 수 있는 것이 특징이다.[2]
승차감은 BMW치고는 안락한 편이라고 할 수 있으나 그래도 동급의 국산차와 비교하면 꽤나 단단한 편이다. 3,000cc 모델의 경우 5시리즈 세단들보다 더 하드하다.
대한민국 시장에는 2010년 6월부터 5시리즈 이름을 뺀 GT로 판매됐다.[3] 또한 BMW 연쇄화재 리콜 대상에 속해 있는 모델이다.
2.2. 페이스리프트(LCI, 2013~2017)
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| 2014 Gran Turismo | |
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| M Sports Package | |
세부 모델은 가솔린 모델인 535i와 550i, 디젤 모델인 520d(ED Edition)와 530d가 있었으나 550i는 국내 판매가 이루어지지 않았다. ED Edition을 제외한 전 라인업이 후륜구동 모델과 xDrive 모델이 모두 수입됐다. ED Edition은 후륜구동 모델만 수입됐다.
2.3. 6시리즈 GT (G32, 2017~2023)
3. 제원
대한민국 사양 기준으로 정리하였다.3.1. 전기형
| 5 Series GT | |
| <colbgcolor=#0166b1><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바이에른주 딩골핑 |
| 코드네임 | F07 |
| 차량형태 | 5도어 준대형 크로스오버 리프트백 |
| 승차인원 | 5인승 |
| 전장 | 4,998mm |
| 전폭 | 1,901mm |
| 전고 | 1,559mm |
| 축거 | 3,070mm |
| 윤거(전) | 1,611mm |
| 윤거(후) | 1,654mm |
| 공차중량 |
1,950 ~ 2,130kg (가솔린) 1,845 ~ 2,010kg (디젤) |
| 연료탱크 용량 | 70L |
|
타이어 규격 (전) |
245/50R18 245/45R19 245/40R20 (50i M Sport) |
|
타이어 규격 (후) |
245/50R18 275/40R19 275/35R20 (50i M Sport) |
| 구동방식 |
앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4) (xDrive) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션[4] |
| 후륜 현가장치 | H암 + 인테그랄 링크 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 파워트레인 | ||||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 0~100km/h | 최고 속도 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||||
| BMW N55B30 | 직렬 6기통 | 싱글터보 | 2,979cc | 306ps | 40.8kgf·m | 6.3초 | 250km/h | 8단 자동변속기 |
| BMW N63B44 | V형 8기통 | 트윈터보 | 4,395cc | 450ps | 66.3kgf·m | 4.8초 | ||
| 디젤 | ||||||||
| BMW N47D20 | 직렬 4기통 | 싱글터보( VGT) | 1,995cc | 184ps | 38.8kgf·m | 8.9초 | 213km/h | 8단 자동변속기 |
| BMW N57D30 | 직렬 6기통 | 2,993cc | 258ps | 57.1kgf·m | 6.2초 |
245km/h 242km/h[5] |
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3.2. 페이스리프트(LCI)
| 5 Series GT(F/L) | |
| <colbgcolor=#0166b1><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바이에른주 딩골핑 |
| 코드네임 | F07 |
| 차량형태 | 5도어 준대형 크로스오버 리프트백 |
| 승차인원 | 5인승 |
| 전장 | 5,004mm |
| 전폭 | 1,901mm |
| 전고 | 1,559mm |
| 축거 | 3,070mm |
| 윤거(전) | 1,611mm |
| 윤거(후) | 1,654mm |
| 공차중량 |
1,995kg (가솔린) 1,915 ~ 2,045kg (디젤) |
| 연료탱크 용량 | 70L |
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타이어 규격 (전) |
245/45R19 |
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타이어 규격 (후) |
275/40R19 |
| 구동방식 |
앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4) (xDrive) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션[6] |
| 후륜 현가장치 | H암 + 인테그랄 링크 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 파워트레인 | ||||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 0~100km/h | 최고 속도 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||||
| BMW N55B30 | 직렬 6기통 | 싱글터보 | 2,979cc | 306ps | 40.8kgf·m | 6.1초 | 250km/h | 8단 자동변속기 |
| 디젤 | ||||||||
| BMW N47D20 | 직렬 4기통 | 싱글터보( VGT) | 1,995cc | 184ps | 38.8kgf·m | 8.9초 | 215km/h | 8단 자동변속기 |
| BMW N57D30 | 직렬 6기통 | 2,993cc | 258ps | 57.1kgf·m | 6.2초 |
246km/h 243km/h[7] |
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4. 여담
-
클램 쉘 게이트를 연상시키는, 2단으로 나뉘어 개방되는 트렁크가 특징이다.
다만 문제가 많았는지 아랫급인 3시리즈 GT와 후속 차종인 6시리즈 GT에서는 삭제되었다. 3 GT와 6 GT는 2단으로 열리는 구조가 아닌 일반 트렁크이지만 대신 액티브 리어 스포일러가 장착된다. 6 GT와 5 GT는 제원상 트렁크의 기본 용량이 610L로 동일한데 2단 트렁크의 구조물로 인해 6 GT보다 트렁크 공간을 비효율적으로 쓸 수밖에 없었다. 또한 2단 트렁크의 구조물이 삭제되며 최대 용량은 100L가 늘었다. 아래급인 3 GT와 90L가량 차이가 나지만 5 GT와 크게 차이가 나지 않는다고 한다. 그리고 5 GT는 2단 트렁크의 구조상 방음에 취약해 4인승 옵션을 넣으면 후석 시트 뒤에 격벽이 설치 됐다. 다만 방음 문제에서 자유로워지며 4인승 옵션도 자연스레 삭제됐다. - 베이스 모델이 베이스 모델인지라 네이밍을 공유하는 5시리즈보다 넓은 공간을 자랑한다. 이는 다른 그란투리스모 라인업도 마찬가지.[8]
- 대한민국 시장에서 특이하게 5시리즈 네이밍을 떼고 BMW 그란투리스모라는 이름으로 팔렸다.
- 차태현이 직접 자차가 이 차라고 밝혔으나 현재도 소유중인지는 모른다.
- 위라클의 박위가 5 GT를 소유중이다.
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- [ 미니 ]
[1]
G80의 전장은 4,990mm이다.
[2]
트렁크에 관한 내용은 하단에 여담 참조
[3]
5시리즈 세단과 차별하기 위해서라는데,
3시리즈 GT는
3시리즈 이름을 그대로 붙이고 판매했다.
[4]
로워 위시본이 2개의 링크로 나뉘어진 형태
[5]
xDrive
[6]
로워 위시본이 2개의 링크로 나뉘어진 형태
[7]
xDrive
[8]
5 GT나 6 GT는 7시리즈 베이스라 하극상이 납득이 되지만 3 GT는 3시리즈 베이스인데도 5시리즈보다 공간이 더 넓다.