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한국철도공사의 기관차 |
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디젤기관차 | |
| <colcolor=white> 특수 | 9100호대 | |
| 소형 | 2000호대 · 2100호대 | |
| 중형 | 3000호대 · 3100호대 · 3200호대 · 4000호대 · 4100호대 · 4200호대 · 4300호대 · 4400호대 | |
| 대형 | 5000호대 · 6000호대 · 6100호대 · 6200호대 · 6300호대 | |
| 특대형 | 7000호대 · 7100호대 · 7200호대 · 7300호대 · 7400호대 · 7500호대 · 7600호대 | |
| 전기기관차 | ||
| 화물 | 8000호대 · 8500호대 | |
| 여객 | 8100호대 · 8200호대 | |
| 기타 | 데로형 | |
| 증기기관차 | ||
| 표준궤 | 모가 · 4륜 · 푸러 · 아메 · 터우 · 발틱 · 고로 · 사타 · 소리 · 마터 · 파시 · 미카 · 901호 | |
| 협궤 | 630호대 · 660호대 · 700호대 · 810호대 · 900호대(혀기11) · 혀기 | |
| 한국철도공사 소속 디젤동차 · 전동차 | ||
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<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 4륜형 증기기관차 Sentetsu Yonrin locomotive |
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| 차량 정보 | |||
| 구분 | 탱크식 증기기관차 | ||
| 용도 | 군용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 2량 | ||
| 차륜배치 | 0-4-0 | ||
| 제작시기 | 1899년 | ||
| 도입시기 | 1906년 | ||
| 제작사 | Hohenzollern(호엔촐레른)[1] | ||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 6,927㎜ | ||
| 전폭 | 2,264㎜ | ||
| 전고 | 3,314㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 24.0t | ||
| 최고속도 | 75㎞/h | ||
| 밸브장치 | 왈샤트식 | ||
| 제동방식 | 공기제동 | ||
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1. 개요
1906년 4월 미국으로부터 중고로 구입하여 경의선에 도입된 소형 증기 기관차이다. 일본의 군용 기관차로 운행하였다.2. 상세
1906년 통감부에 의해 경부철도주식회사의 차량 및 시설과, 군용철도의 차량 및 시설이 인수되면서 그 존재가 언급되었다.그러나 이후 이 차량의 사용이나 행방에 대해서는 불명확하다. 2량이 도입되었으며 이후 추가도입 같은 건 없었다.
차량의 규격 이외에 상세한 운행기록은 알 수 없는 상태다.
2.1. 일제강점기 이후
일제강점기 이후의 기록은 전혀 남아있지 않다, 여전히 그 행방은 묘연한 상태이다.다만 1938년 차번개정 목록에 이 기관차가 없는 걸 보아 일제강점기 시기에 폐차된 것으로 추정된다.
[1]
독일에 존재했던 철도차량 제작회사