1. 개요
포구제퇴기( 砲 口 制 退 機) 또는 머즐 브레이크(muzzle brake)는 화포의 포구에 부착되는 부품으로, 포탄 발사시 장약이 연소되며 생기는 화약 가스를 사방으로 분산시켜 반동을 줄이고 포구 이동을 제어하는 기능을 한다.총기의 액세서리로 장착되는 머즐 브레이크는 총구제동기 혹은 총구제퇴기라고 부른다. 바렛 M82 같은 바렛제 .50구경 저격소총들에서 흔하게 볼 수 있다. 워낙 구경이 크다보니 반동제어를 위해 쇼트 리코일 방식[1]을 쓴 걸로도 모자라 제퇴기까지 장착했기 때문이다.
2. 형태
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| M47 패튼 전차의 T자형 | AMX-10RC의 Y자형 |
3. 역사
포구제퇴기와 총구제동기는 근현대에 들어서 화포와 총기 기술이 발전함과 함께 등장했다.최초의 포구제퇴기는 야포의 강선 연구를 비롯한 여러 화포와 총기 연구를 맡은 프랑스의 장군 앙투안 트뢰유 드 볼리외(Antoine Treuille de Beaulieu)가 1842년에 설계했고 1862년에 시험했다. 그러나 당시에는 검증되지 않은 신기술로 판단되어 실용화되지 못했다. 이후에도 미국에서 1871년에 유사한 개념의 반동 제어장치의 특허가 등록되었고, 영국에서 1918년에 대전차소총용 머즐 브레이크가 개발되었지만 채택되지 못했다.
포구제퇴기의 발전은 제1차 세계 대전이 끝난 후부터 본격전으로 시작했다. 1926년에 커츠 컴펜세이터(Cutts Compensator)라는 총구 부착물이 톰슨 기관단총용 반동 제어용 부품으로 등장했고, 1928년에 체코의 스코다 웍스에서 여러 포구제퇴기를 개발하여 그 중 하나를 8cm Vz. 28 야포에 장비했다. 이후 슈나이더와 보포스같은 화포 개발사들에서 여러 화포용 포구제퇴기를 개발하면서 본격적으로 상용화되었다. 소련에서도 포병 현대화를 위해 여러 화포 기술들을 도입하고 개발하면서 포구제퇴기를 만들었다.
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| 6호 전차 티거의 8,8cm KwK 36 전차포 포구제퇴기 |
다만 포구제퇴기 장착으로 반동이 줄어드는 대신, 포 사격시 발생하는 압력이 양옆으로 쫘악 퍼지면서 흙먼지를 일으키기 때문에 적의 눈에 훨씬 잘 띄게 되며, 포수의 조준도 방해한다는 문제가 17파운더 시절부터 지적되었을 정도로 포수의 시야를 가리게 된다. 소련 역시 차내 반동을 받쳐줄 공간이 있다면 포구제퇴기를 설치하지 않는게 포수 편의에 좋다는 걸 인지하고 2차대전 후반부터는 전차들에 포구제퇴기가 장착되지 않았다.
현대의 주력 전차, 정확히 말해서 2세대 전차 이후부터는 주포의 포구제퇴기가 없는 경우가 많다. 상술한 포 조준과 발사시 많은 연기가 나와서 위치노출이 되는 문제, 그리고 기술의 발달로 주퇴복좌기만으로도 대구경 주포의 반동을 버틸 수 있게 되어 사장된 것이다. 날개안정분리철갑탄의 이탈피 때문에 제퇴기를 쓸 수 없다는 루머가 있는데 이는 정확하지 않다. 이탈피가 제퇴기에 걸리지 않도록 설계하여 해결하는게 충분히 가능하기 때문이다. 이미 2차 대전기부터 이탈피가 있는 분리철갑탄을 17파운더같이 포구제퇴기가 달린 기존 화포로도 잘만 쏠 수 있었고, 130mm M-65[2]나 105mm CN-105 G1, 125mm 2A45 스프루트 대전차포와 2A66만 봐도 포구제퇴기가 달려 있음에도 불구하고 잘만 날탄을 발사하는 포들이 존재한다. 저반동포 중에서도 일부는 포구제퇴기가 있지만 날탄을 문제없이 사용할 수 있다.
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| M777 155mm 곡사포의 발포 사진. 포구제퇴기로 포연과 화염이 나가는게 보인다. |
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