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[ruby(高崎線, ruby=たかさきせん)] Takasaki Line 타카사키선 |
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<nopad>
E233계 전동차 |
||||
노선 정보 | ||||
분류 | 간선 | |||
기점 | 오미야역 | |||
종점 | 타카사키역 | |||
역 수 | 19 | |||
노선기호 | JU(오미야)[1] | |||
개업일 | 1883년 7월 28일 | |||
소유자 | JR 동일본 | |||
운영자 |
JR 동일본 JR 화물 |
|||
사용차량 |
E257계 전동차[2],
E231계 전동차[3] E233계 전동차[4] |
|||
차량기지 |
오미야 종합 차량센터,
코우즈 차량센터, 타카사키 차량센터, 오야마 차량센터 |
|||
노선 제원 | ||||
노선연장 | 74.7㎞ | |||
궤간 | 1067㎜ | |||
선로구성 | 복선 | |||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
폐색방식 | 자동폐색식 | |||
신호장비 | ATS-P | |||
최고속도 | 120㎞/h |
실측지도 상의 타카사키선 |
하행 우에노→타카사키 구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
사이타마현 사이타마시 오미야구의 오미야역에서 군마현 타카사키시의 타카사키역을 잇는 노선이다. 열차배정기호는 E, M, Y.도쿄역, 우에노역 에서 오미야역까지는 우츠노미야선과 동일하며 아게오역, 쿠마가야역, 카고하라역 등에도 정차하고 타카사키역까지 접속한다.
대개는 도쿄 우에노역에서 발착했으나, 우에노도쿄라인이 개업하면서 도카이도선에서 착발하는 열차가 많이 늘었다. 오미야역에서 우츠노미야선과 분기되는 식으로 운행된다. 우츠노미야선이 도호쿠 지방으로의 노선이라고 하면 이 노선은 코신에츠(甲信越) 지방으로의 노선. 병주하는 신칸센으로는 조에츠 신칸센이 있으며, 종점인 타카사키역에서 호쿠리쿠 신칸센이 분기된다. 일부 열차는 타카사키역을 지나 조에츠선 신마에바시역, 료모선 마에바시역까지 간다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 구간: 오미야~타카사키 74.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 19
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 신호장비: ATS-P
- 최고속도: 120km/h (우등열차), 110km/h (보통열차)
- 운전지령소
- 도쿄 종합지령소: 오미야~진보하라
- 타카사키 종합지령소: 진보하라~타카사키
- 운전취급역: 타카사키 조차장, 타카사키
- 준운전취급역: 오미야, 미야하라, 후키아게, 쿠마가야 화물터미널, 카고하라, 후카야, 오카베, 혼조, 쿠라가노
- 열차종합관리시스템: 도쿄권 운송지령 시스템 (ATOS) (오미야~진보하라)
- 차량기지: 오미야 종합 차량센터 (오미야), 타카사키 차량센터 카고하라 파출소 (카고하라), 타카사키 차량센터 타카사키 지소 (타카사키)
- 수도권 근교구간: 전구간
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부
- 오미야: 오미야 지사
- 미야하라~타카사키: 타카사키 지사
2. 이야기
2.1. 지옥의 혼잡도
병주하는 사철이 없다. 사실상 군마현 및 군마와 사이타마 접경지역에서 도쿄 도심으로 가는 유일한 노선이다.[5] 때문에 모든 수요가 이 노선으로 몰린다.미야하라(宮原) → 오미야(大宮) 간의 혼잡도가 200%에 육박하며, 수도권 노선 중에서도 탑을 달린다. 15량 편성으로 운행하는데도 이 정도. 오미야역부터는 우츠노미야선과 선로를 공유하기 때문에 무작정 열차를 늘릴 수가 없다.[6]
병주 노선이 없기 때문에, 사고로 노선이 멈추면 대행운송이 어렵다. 여차하면 조에츠 신칸센으로 대행운송을 해주고는 있지만 중간 정차역이 쿠마가야(熊谷)와 혼조와세다(本庄早稲田)[7]]뿐이고, 그나마도 후자는 재래선 연계가 안 되는 역이라서 완벽한 대행 운송이 불가능하다.[8]
이런 지옥의 혼잡도는 아게오 사건 및 수도권 국전 폭동의 원인 중 하나가 되었으며, 해당 사건의 여파로 인해 일본국유철도는 분할 민영화되어 JR그룹으로 개편되었다.
2.2. 너무 복잡한 운행 형태
쾌속이 3종류나 있다. 쾌속 어반(アーバン) 그리고 쇼난신주쿠라인의 쾌속과 특별쾌속. 거기에 보통열차가 있다. 특급 아카기와 보통열차까지 합쳐 사실상 6종으로 운행되는 셈. 2021년 3월까지는 통근쾌속도 있었고 쾌속이 낮시간대에도 운행했다.쇼난신주쿠라인 덕분에 220km에 육박하는 장거리 직통 노선이 신설되면서, 행선지만 보고서는 어디로 가는지 모르는 사례도 있다. 종착역이 어딘지 겨우 알아내도, 이게 도대체 어디를 경유해서 가는 노선인지에 대한 문제가 또 찾아왔다. 또한 엎친데 덮친격으로 우에노도쿄라인이 개업하면서 같은 행선지를 가는데에 이전보다 더 많은 경우의 수가 생겼다. [9][10]
때문에 우에노도쿄라인 개통 초기 현지인들의 반응 중에는 "이제는 앉을 수가 없다"던가 "우에노도쿄라인의 종점은 알 수가 없다. 이토는 대체 어디인가?" 등 멘붕에 빠진 경우도 많이 있었다.
2.3. 분리 운행
카고하라역을 기점으로 분리병결운행을 하는 경우가 있다. 카고하라까지는 15량으로 오고, 남은 구간은 5량을 떼어내고 10량으로만 운행한다.2.4. 신문 운송 차량
http://www.rail-7.com/2012/03/blog-post.html
차량 일부를 빌려 신문 (석간) 운송 용도로 사용하는 경우가 있다. 주로 평일 13시 - 14시에 운행되는 열차를 이용한다. 수도권 유일의 신문 운송 열차.
3. 차량
취소선은 은퇴 차량- 특급 열차
- 보통・쾌속 열차: 기본적으로 15량 편성으로 운행된다.
4. 역 목록
표기 | 이름 |
ム | 임시쾌속 '문라이트 에치고'[12] |
草 | 특급 '쿠사츠'[13] |
あ | 특급 '아카기·스왈로아카기' |
快 | 쾌속 '어반' |
湘快 | 쇼난신주쿠라인 쾌속 |
特快 | 쇼난신주쿠라인 특별쾌속 |
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. |
JR 동일본 타카사키선 | ||||||||
<rowcolor=#373a3c> 노선 | 번호 | 역명 |
도쿄 km |
오미야 km |
우등 | 환승노선 | 위치 | |
↑ 직통운행 |
■
우에노도쿄라인: 도쿄역부터
도카이도선
아타미역 경유
누마즈·
이토선
이토까지 직통 쇼난신주쿠라인: 아카바네역부터 신주쿠역경유 도카이도선 오다와라까지 직통 |
|||||||
도 호 쿠 본 선 |
JU01 |
도쿄 (
) (東京) |
0.0 | 30.5 |
ム 草[14] あ 快 湘快 特快 |
¶
JR 동일본
도호쿠,
조에츠,
아키타, 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, 도카이도선 (JT01)[15], 츄오 쾌속선 (JC01), 요코스카선· 소부 쾌속선 (JO19), 케이힌토호쿠선 (JK26), 야마노테선 (JY01), 케이요선 (JE01) ¶ JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶ 도쿄메트로 마루노우치선 (M-17) ¶ 오테마치역: 도쿄메트로 도자이선 (T-09), 치요다선 (C-11) ¶오테마치역: 도쿄도 교통국 미타선 (I-09) |
도 쿄 도 |
치요다구 |
JU02 |
우에노 (
) (上野) |
3.6 | 26.9 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본
도호쿠, 조에츠, 아키타, 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, 케이힌토호쿠선 (JK30), 야마노테선 (JY05), 조반 쾌속선· 조반선 (JJ01)[16] ¶도쿄메트로 히비야선 (H-18), 긴자선 (G-16) ¶ 케이세이우에노역: 케이세이 전철 본선 (KS01) |
타이토구 | ||
JU03 |
오쿠 (
) (尾久) |
8.4 | 22.1 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
키타구 | |||
JU04 |
아카바네 (
) (赤羽) |
13.4 | 17.1 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본
케이힌토호쿠선 (JK38), 쇼난신주쿠라인[17] (JS22), 사이쿄선 (JA15) |
|||
JU05 |
우라와 (浦和) |
24.4 | 6.1 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본
케이힌토호쿠선 (JK43), 쇼난신주쿠라인 (JS23) |
사 이 타 마 현 |
사이타마시 우라와구 |
|
JU06 |
사이타마신토신 (さいたま新都心) |
28.9 | 1.6 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK46) |
사이타마시 오미야구 |
||
JU07 |
오미야 (大宮) |
30.5 | 0.0 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본
도호쿠, 조에츠, 아키타, 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, 우츠노미야선·쇼난신주쿠라인 (JU07·JS24)[18], 케이힌토호쿠선 (JK47), 사이쿄선 (JA26) ¶ 사이타마 신도시 교통 이나선 (NS01) ¶ 도부 철도 노다선 (TD01) |
|||
타 카 사 키 선 |
||||||||
미 적 용 |
미야하라 (宮原) |
34.5 | 4.0 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
사이타마시 키타구 |
|||
아게오 (上尾) |
38.7 | 8.2 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
아게오시 | ||||
키타아게오 (北上尾) |
40.4 | 9.9 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
오케가와 (桶川) |
42.3 | 11.8 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
오케가와시 | ||||
키타모토 (北本) |
46.9 | 16.4 |
ム 草 あ[19] 快 湘快 特快 |
키타모토시 | ||||
코노스 (鴻巣) |
50.5 | 20.0 |
ム 草 あ[20] 快 湘快 特快 |
코노스시 | ||||
키타코노스 (北鴻巣) |
54.8 | 24.3 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
후키아게 (吹上) |
57.8 | 27.3 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
교다 (行田) |
60.1 | 29.6 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
교다시 | ||||
쿠마가야 (熊谷) |
64.9 | 34.4 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본
조에츠, 호쿠리쿠 신칸센 ¶ 치치부 철도 ■ 치치부 본선 |
쿠마가야시 | |||
(화)
쿠마가야 화물터미널 (熊谷貨物 ターミナル) |
69.8 | 39.3 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶치치부 철도 미카지리선 | ||||
카고하라 (籠原) |
71.5 | 41.0 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
후카야 (深谷) |
76.3 | 45.8 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
후카야시 | ||||
오카베 (岡部) |
80.6 | 50.1 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
혼조 (本庄) |
86.2 | 55.7 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
혼조시 | ||||
진보하라 (神保原) |
90.2 | 59.7 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
코다마군 카미사토정 |
||||
신마치 (新町) |
94.7 | 64.2 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
군 마 현 |
타카사키시 | |||
키타후지오카 (北藤岡) |
97.2 | 66.7 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
(하치코선과 실질분기점. 하치코선만 승강장 존재.) | 후지오카시 | |||
쿠라가노 (倉賀野) |
100.8 | 70.3 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본 ■ 하치코선[#] | 타카사키시 | |||
타카사키 조차장 (高崎操車場) |
102.7 | 72.2 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
타카사키 (高崎) |
105.2 | 74.7 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본
조에츠, 호쿠리쿠 신칸센, ■ 신에츠 본선 ¶ 조신 전철 ■ 조신선 |
||||
죠 에 츠 선 |
||||||||
타카사키톤야마치 (高崎問屋町) |
108.0 | 77.5 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
이노 (井野) |
109.2 | 78.7 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
|||||
신마에바시 (新前橋) |
112.5 | 82.0 |
ム[22] 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본 ■ 조에츠선[#], ■ 아가츠마선[#] | 마에바시시 | |||
료 모 선 |
||||||||
마에바시 (前橋) |
115.0 | 84.5 |
ム 草 あ 快 湘快 特快 |
¶JR 동일본 ■ 료모선[#][26] |
5. 기타
- 전 구간이 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
6. 관련 문서
[1]
우츠노미야선과 공용
[2]
5500번대
[3]
1000번대
[4]
3000번대
[5]
도부 이세사키선이 그나마 비슷한 지역에 걸쳐 있지만,
도부 이세사키선은 주로
군마현과
도치기현 경계 지역의 중소 도시들을 영업처로 하고 있어서,
군마현의 중심지에서
도쿄로 가는 철도 노선이라면 타카사키선이 유일하다.
[6]
거리가 거리인 만큼 그린샤도 꽉찬다!
[7]
와세다대학 혼조캠퍼
[8]
그래도 아예 혼잡 완화에 기여한 게 없다고는 못 하는데, 신칸센이 장거리 운송기능을 맡음으로써 타카사키선을 통과하던 장거리 특급열차가 폐지되어 선로용량에 숨통이 트이게 만들어준 것이다. 예전에는 재래선 통근열차에다가 장거리 특급열차까지 뒤섞여 운행하는 바람에 선로용량에 여유가 없어서 열차를 지금처럼 늘리지도 못했다. 일단 조에츠 신칸센이 개통되면서 니가타 방면 특급열차가 폐지되었고, 이후 호쿠리쿠 신칸센(개업당시 나가노 신칸센) 개통으로 그나마 남아있던 나가노 방면 재래선 장거리 특급이 모두 폐지되어 오늘날에 이른다.
[9]
쇼난신주쿠라인: 오미야-아카바네-이케부쿠로-신주쿠-(힌카쿠선)-요코하마-오후나-(즈시 또는 오다와라)
우에노도쿄라인: 오미야-아카바네-우에노-도쿄-시나가와-(도카이도선)-요코하마-오다와라 [10] 오미야~ 아카바네에서 요코하마 이남 구간(요코스카선 계통 제외)을 간다면, 선택지가 두 가지이다. 쇼난신주쿠라인은 힌카쿠선과 도호쿠 화물선을 거치기 때문에 소요시간을 10분 가깝게 깎아먹지만, 큰 차이는 없으므로 빨리 오는 것 타고 가면 된다. 추가로, 케이힌토호쿠선과 우에노도쿄라인은 오미야 - 요코하마 구간이 완전히 겹친다. 우에노도쿄라인은 쾌속의 역할을 해주고 노선 색과 승강장이 다르기 때문에 정신만 똑바로 차린다면 헷갈릴 염려는 없다. 쇼난신주쿠라인과 우에노도쿄라인은 승강장도 같고 차량도 공유하고 행선지도 큰 차이가 없기 때문에 문제가 되는 것이다. [11] 5500번대. 651계 1000번대 후계 차량으로 운행계통을 그대로 계승했다. [12] 신주쿠발 니가타행 임시열차 [13] 아가츠마선 경유 나가노하라쿠사츠구치까지 운행 [14] 오후나행 일부연장열차 [15] 아타미, 누마즈까지 직통운행 [16] 일부열차는 시나가와까지 직통 [17] 신주쿠, 시부야 방면 [18] 오야마, 우츠노미야 방면 [19] 스왈로 아카기 [20] 스왈로 아카기 [#] 전열차 타카사키까지 직통 [22] 운전정차 [#] [#] [#] [26] 이세사키, 오야마 방면
우에노도쿄라인: 오미야-아카바네-우에노-도쿄-시나가와-(도카이도선)-요코하마-오다와라 [10] 오미야~ 아카바네에서 요코하마 이남 구간(요코스카선 계통 제외)을 간다면, 선택지가 두 가지이다. 쇼난신주쿠라인은 힌카쿠선과 도호쿠 화물선을 거치기 때문에 소요시간을 10분 가깝게 깎아먹지만, 큰 차이는 없으므로 빨리 오는 것 타고 가면 된다. 추가로, 케이힌토호쿠선과 우에노도쿄라인은 오미야 - 요코하마 구간이 완전히 겹친다. 우에노도쿄라인은 쾌속의 역할을 해주고 노선 색과 승강장이 다르기 때문에 정신만 똑바로 차린다면 헷갈릴 염려는 없다. 쇼난신주쿠라인과 우에노도쿄라인은 승강장도 같고 차량도 공유하고 행선지도 큰 차이가 없기 때문에 문제가 되는 것이다. [11] 5500번대. 651계 1000번대 후계 차량으로 운행계통을 그대로 계승했다. [12] 신주쿠발 니가타행 임시열차 [13] 아가츠마선 경유 나가노하라쿠사츠구치까지 운행 [14] 오후나행 일부연장열차 [15] 아타미, 누마즈까지 직통운행 [16] 일부열차는 시나가와까지 직통 [17] 신주쿠, 시부야 방면 [18] 오야마, 우츠노미야 방면 [19] 스왈로 아카기 [20] 스왈로 아카기 [#] 전열차 타카사키까지 직통 [22] 운전정차 [#] [#] [#] [26] 이세사키, 오야마 방면