제주특별자치도 시내버스

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제주특별자치도 시내버스 Jeju Special Self-Governing Province Intra-City Bus
노선 수		227개[1]
환승정류장 수		25개
업체 수		14개[2]
차량 수	총량	871대
	정규	2024년 3월 기준 790대 (일반 593대 / 저상 197대)
	예비	2024년 3월 기준 81대 일반 (64대+1대[3]) 저상 (11대+5대[4])
운행시간		주간: 05:30-22:45[5] 심야: 22:00-24:25[6]
운임제도		단일요금제, 구간요금제[7], 환승할인제
운영제도		공영제, 준공영제, 전담배차제
홈페이지		제주특별자치도 버스정보시스템[8]

1. 개요

2. 운행 체계

2.1. 버스터미널

• 제주버스터미널 - 제주특별자치도 제주시 서광로 174 ( 오라일동 2441-1)
• 서귀포버스터미널[12] - 제주특별자치도 서귀포시 일주동로 9217 ( 법환동 843)

2.2. 환승정류장

• 제주국제공항의 경우, 모든 공항리무진 버스와 급행버스가 경유하고, 공항 운영이 종료된 이후에도 심야버스의 기종점 및 환승정류장[15] 역할을 수행한다.
  
• 서귀포환승정류장(서귀포등기소) 및 이와 인접한 정류장[16]의 경우, 623번 및 624번 노선의 일부 운행회차를 제외한 서귀포 지역 시내버스 전 노선이 경유하며, 일부 일반간선 노선의 기종점 역할을 수행한다.
  
• 대천환승정류장과 동광환승정류장의 경우, 관광지 순환버스인 810번과 820번 노선의 기종점으로 사용된다.

• 101번: 공항 - 제주터미널 - 조천 - 함덕 - 김녕 - 세화 - 고성 - 신산 - 표선 - 남원 - 서귀포 - 서귀포터미널
• 102번: 제주터미널 - 공항 - 하귀 - 애월 - 한림 - 신창 - 고산 - 대정 - 화순 - 중문 - 서귀포터미널
• 111번, 112번: 공항 - 제주터미널 - 대천 - 고성 (- 성산항)
• 121번, 122번: 공항 - 제주터미널 - 대천 - 성읍 - 표선 (- 민속촌)
• 131번, 132번: 공항 - 제주터미널 - 의귀 - 남원 (- 금호리조트)
• 151번: 제주터미널 - 공항 - 동광 (- 운진항)
• 152번: 제주터미널 - 공항 - 동광 - 화순 (- 운진항)
• 181번, 182번: 공항 - 제주터미널 - 하례 - 서귀포 - 서귀포터미널 - 중문 - 동광 - 공항
• 600번: 공항 - 동광 - 서귀포터미널 (- 서귀포칼호텔)
• 800번: 제주터미널 - 공항 - 서귀포터미널
• 800-1번: 제주터미널 - 공항 - 서귀포

2.3. 운행 노선

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2.4. 수요응답형 노선

3. 역사

3.1. 2017년 이전

3.2. 2017년 대중교통체계 전면 개편

3.3. 2023-2024년 버스 노선 개편

4. 특징

• 전 노선이 시내버스로 운행되는 중이며, 모든 노선이 업체별 전담 배차제로 운행된다.

• 전국에서 왕복 운행 거리가 1~3위인 노선을 모두 보유하고 있다.[29]

• 다른 지역에서 사용되지 않는 왕로(往路), 복로(復路)[30]라는 용어를 사용하는데, 급행버스는 제주시 → 서귀포시 방향이 왕로에 해당하고, 이외 버스들은 서쪽 → 동쪽 또는 북쪽 → 남쪽 방향이 왕로이다. 반대 방향으로 운행하는 것은 복로라고 한다. 다른 지역 시내버스와 비교했을 때 왕로는 상행, 복로는 하행과 의미가 같으며, 대표적으로 심야버스인 3004번 노선이나 3008번 노선의 시간표에서 해당 용어를 찾아볼 수 있다.

• 제주시 시민들이 가장 많이 이용하는 노선은 311번, 312번, 360번, 365번 등이 있으며, 예전에는 각 업체끼리 경쟁이 심했으나, 준공영제 적용과 전담 배차제 시행으로 경쟁을 할 필요가 사실상 없어졌다.

• 서귀포시 시내버스 중 623번, 624번 노선의 일부 시간대 출발 차량을 제외한 모든 노선이 서귀포 중앙로터리나 구. 터미널(서귀포등기소) 일대를 경유한다. 서귀포시 시민들이 가장 많이 이용하는 노선은 510번이다.

• 시내버스 이용객 중에 학생들이 많은지라 시간대에 따라 기종점이나 경유지가 변경되는 노선이 많고 통학 수요를 보조하기 위해 임시 노선도 운행 중이다. 특히 등하교 시간대에는 제주시 월평동에 있는 신성여자중고등학교, 제주중앙고등학교, 제주대학교 옆에 있는 영주고등학교, 서귀포시 동홍동의 남주고등학교 등 어느 노선 가릴 것 없이 그 학교로 운행하는 경우가 많다.

• 2017년 8월에 전도 시내버스화가 이루어지기 전까지 제주도는 시외버스의 비중이 높았다. 다만 제주도 특성상 육지에서 흔히 시외버스라 일컫는 직행시외버스의 모습은 아니었으며, 시외완행으로서 사실상 육지에서 흔히 볼 수 있는 좌석버스와 유사한 성격을 띠고 있었다, 이 때문에 개편 후에도 급행버스와 일반간선버스로 이름과 요금체계만 바뀌었을 뿐 기본적인 형태는 기존의 시외버스와 별반 차이가 없으며, 일반간선버스의 경우 저렴한 요금으로 좌석버스의 서비스를 이용할 수 있다.

• 제주도에서 운영되는 급행버스, 리무진버스용 고급 차량(유니버스 스페이스, FX116)의 옵션이 타 지자체의 급행버스, 광역버스보다 좋은 편이다. 짐칸, 선반 외에도 갱웨이 옵션까지 단 채로 출고하며 스윙도어 장착 차량도 흔하게 볼 수 있다. 다만 600번의 BX212 차량을 제외한 전 차량에 노선 등급을 불문하고 하부개폐창이 적용되어 있다.

• 타 지역에는 흔한 천연가스버스가 제주도에는 단 한 대도 없다. 육지와 달리 천연가스를 구할 수 있는 시설과 여건이 되지 않아 전 차량을 디젤 버스나 전기 버스로 출고하고 있다. 2019년 하반기에 애월항 천연가스기지가 가동되었으나, 전기버스를 도입 중이기 때문에 추후에도 천연가스버스를 도입할 계획은 없을 것으로 보인다.

• 버스 전면에 사명 스티킹을 한자로 해놓은 곳이 있는데, 이는 전국에서 제주도가 유일하다. 금남여객, 삼화여객, 삼영교통에서 한자를 붙이고 다니며 금남여객은 글자 사이 간격이 넓고 삼화여객은 좁으며, 삼영교통은 두 회사와 다른 더 예스럽고 많이 찌그러진 글꼴을 쓴다. 차량 전면만 한자고 후면은 한글인데, 삼영교통은 한글 글꼴마저 유니크하다. 조선시대에 귀양 온 선비들로부터 학문을 배운 것에서 시작된 일종의 숭문(崇文) 기조가 제주도에 있었기에 이와 관련이 있을 가능성이 있다.[31]

• 다수의 정류장에 로마자, 중국어, 일본어 표기가 되어있으며, 농촌 지역에서는 대체로 'OO리'식 이름을 사용하나 다른 자연지명을 사용한 이름도 더러 있는데, 그 중에는 '반참모르', '속도르', '어두모루', '소보리당', '덕수리군물왓', '라신동', '고으니모르 국립제주박물관', '진드르', '남흘동', '지경곰', '하도리개긋물', '뒤통모루', '광대왓', '고래왓', '갈왓', '병디왓', '뒷빌레', '디삘레' 등 독특한 어감을 가진 이름이 많다.

• 운행시각표가 매우 자세한 편이다. 타 지역은 출발 시각만 고지하거나 출발 시각, 도착 시각만을 고지하는 경우가 많은데 이와 달리 수십 곳의 주요 경유지별 경유 시각을 다 써놨으며, 인터넷에 올라온 시각표만 그런 게 아니라 각 정류장에 대문짝만하게 붙은 시간표도 다 이렇게 자세히 되어 있다. 버스가 잘 다니지 않는 오지에서 승하차하는 사람들이나 이동 경로를 짜는 관광객에게 큰 도움이 된다. 단 중간 경유지는 시각표에 적힌 시각보다 차가 일찍 떠날 수 있으니 미리 정류장에 도착하여 대기하도록 하자. 최소 버스 도착 5분 전에 도착하는 것을 추천한다. 아니면 카카오맵 초정밀 버스 기능을 쓰는 것도 도움이 될 것이다.

• 일부 정류장은 사람들을 위로하는 말이나 버스를 이용할 때 지켜야 할 점들을 말하는 문장을 제주 방언으로 큼지막하게 붙여놨다. 주로 중앙로 중앙버스전용차로나 도두 일대 등에서 볼 수 있다.

환승정류장[32]에 차를 세워놓고 휴식하는 차량들.[33][34]

• 운행 중인 버스를 도중에 정해진 정류장(터미널도 아니고 그냥 길가에 있는 정류장)에 잠시 세워두고 운전기사가 휴식을 하는 특이한 운행 방식이 존재한다.[35] 대표적인 예시로 운행 거리와 시간이 매우 긴 201번, 202번이 있으며, 201번은 고성환승정류장, 202번은 고산환승정류장에서 5분 휴식을 한다. 정해진 출발 시각이 되어야 이어서 운행을 하며, 휴식 정류장을 통과해서 가야 하는 승객은 내리지 않고 타고 온 차량에 계속 타고 있으면 된다.

• 일부 노선에 앞문만 있는 일반좌석 차량이 존재한다. 2017년 개편 이전에 시외버스로 사용하던 차량들이거나 좌석 부족으로 인한 안전상의 이유로 전문형 차량만 투입하는 노선인 경우인데[36], 대체로 일반간선, 급행버스, 읍면버스 대부분 차량[37]에 투입되며, 이런 차량에 입석이 생기면 타고 내리기가 그야말로 고역이다.

• 가축수송 노선과 공기수송 노선의 차이가 뚜렷하게 나타난다. 제주특별자치도 시내버스 혼잡도와 관련한 내용은 가축수송(교통)/사례/버스 문서나 각 노선의 문서에 있는 혼잡도 문단을 참조하면 된다.

• 급행버스 노선상에 있는 모든 고등학교 인근 정류장 중, 삼성여고, 서귀포여고를 제외한 나머지 모든 정류장에 전부 급행버스가 정차한다. 심지어 101번은 대학교(제주대학교 교육대학)를 무시하고 고등학교(오현중고등학교)에 정차한다.[38]

• 최근 들어 제주특별자치도청 대중교통과에서 하달된 지침으로 인해, 중앙버스전용차로에서 버스가 정차면을 벗어나 신호 대기 중에 있는 경우 승차를 불허하는 경우가 한때 있었으나, 지금은 승차를 허용하는 경우가 자주 목격되어 지침이 사문화된 것으로 추측된다.

• 공영버스의 존재로 인하여, 공무원 신분인 버스 기사가 다수 존재한다. 공영버스 기사의 절반 가량은 시간선택제 한시임기제공무원 9호 신분이며, 그 다음으로 공무직원, 기간제 노동자 순서로 분포하고 있다. 그 외 일반 시내버스 회사 소속 운전원들은 타 지자체 기사들과 신분이 같다. #

• 기존에 측면에 부착되던 "제주버스" 로고가 극동여객 차량에는 없고, 그 외 회사의 몇몇 차량들도 로고가 없는 게 눈에 띌 정도로 보인다.

5. 도색 및 디자인

2017년 8월 26일, 제주 시내버스 개편 이후 사용되기 시작한 로고[39]

2017년 8월 26일, 제주 시내버스 개편 이후 사용되기 시작한 도색[40]

2014년 이후 설치되는 현대카드가 디자인한 정류장	버스 후측면에 부착된 현대카드 로고

• 현재 운행되는 버스 도색 디자인 및 정류장 디자인은 대부분 현대카드에서 맡았다. 따라서 정류장 기둥이나 버스 후측면 상단에 'Designed by Hyundaicard' 문구가 삽입된 것을 볼 수 있다.
  
• 버스의 도색은 앞부분 하단에만 1/4 정도 칠해진 자체적인 도색[41]이지만, 색상별 기능은 처음 보는 사람이 봐도 직관적으로 이해가 가능한 편이며 서울특별시 시내버스와 같다. 여기다 창문이 위치한 라인 부분을 검은색으로 처리해 포인트를 주면서 약간 묵직한 분위기를 주었다. 색 배치를 보면 대체로 경기도 시내버스 도색의 색 배치를 반전시킨 형태다.

• 그러나 초기에 발표된 버스 도색 가이드라인과 현행 도색에 다른 점이 많다.

• 대표적으로 버스 전면에 부착되었어야 할 '제주버스' 로고와 차량 좌측에 부착되었어야 할 각 노선별 소개 문구가 있는데, 차량 전면은 각 운수회사의 사명 로고로 대체되었으며 제주버스 로고는 측면에 부착되었고, 좌측 면의 노선별 소개 문구는 전면 삭제되었다.

• 가이드라인상 광고 부착 가이드라인도 존재하지만, 이것을 지키는 차량은 거의 전무하다. 이외에도 노선번호 부착 규정을 지키지 않거나 측면 창틀 라인에 부착해야 하는 흑색의 반사 시트지를 부착하지 않은 차량도 많다. 특히 2024년 기준으로 거의 모든 차량 좌측의 노선번호 스티커는 제거되었으며[42], 우측의 노선번호 스티커 또한 회사마다 위치가 달리 붙여져 있는 등 점점 도색의 가이드라인이 형해화되고 있다.

• 버스 후면에 '제주도 이웃이 타고 있어요' 라는 문구가 달린 적이 있었지만 개편 후 한 달도 안 돼서 제거되었다. "모두가 우리의 이웃이다. 서로 배려하자." 라는 의미라고 하지만 도대체 무슨 의미로 붙인 건지 모르겠다는 사람이 대다수라 삭제되었다고 한다. 이후 이 자리에 공익광고나 차량 제조사의 로고가 자리잡은 차량이 생기면서 다른 방식으로 활용할 계획은 없는 듯하다.
  
  
  

  차량 후면에 부착되었다가 현재는 제거된 문구

6. 요금 및 교통카드

• 1997년~2005년: 인텍크산업 단말기[47]
• 2005년~2011년: 에이텍 B100[48]
• 2012년~현재: 에이텍 B400

7. 문제점

8. 차량 목록

9. 업체 목록

9.1. 폐업한 업체 목록

• 한일여객[49] - 제주시 시내버스 업체. 제주도내 버스업체 중 가장 먼저 설립된 유서 깊은 회사였으나, 1997년 외환 위기로 인해 큰 경영난을 겪게 되면서 결국 2001년 폐업했다. 시외버스 업체인 동진여객은 본래 한일여객에서 분리된 업체이다. 그리고 제주도에서 마지막으로 남아있었던 RB520L을 파업할 때까지 보유한 회사였다.

• 대화여객 - 제주시 시내버스 업체. 2005년 7월 폐업했다. 참고로 폐업 당시에 대화여객 사장이 횡령을 하여 구속되었다고 한다. 대화여객이 폐업하고도 제주시 교통행정과는 이렇다 할 대책을 제대로 세우지 않아 수많은 제주 시민으로부터 엄청난 비난을 받았다.[50]

• 영신여객 - 서귀포시 시내버스 업체. 본래 시외버스 업체인 극동여객의 시내버스 사업부가 전신이다. 시내버스 업체 중에서는 제주도 내에서 가장 큰 업체였으나 1997년 외환 위기때 폐업했다. 서울특별시 강북구에 있는 영신여객, 부산광역시 강서구에 있는 영신여객과는 전혀 무관하다.

• 서귀포교통 - 서귀포시 시내버스 업체. 영주운수 폐업 이전 시내버스 사업부를 서귀포교통으로 분리하며 설립된 회사였다. 2004년에 폐업했다.

• 남국교통 - 서귀포시 시내버스 업체. 2005년 폐업.[51]

• 남일여객 - 시외버스 업체. 2001년 경영난으로 폐업.[52]

• 영주운수 - 시외버스 업체. 1952년 4월 21일에 개업했으며, 본래 서귀포 시내버스도 운행했으나 1997년 서귀포교통을 분리한 후 시외버스만 운행했다. 2004년 2월 10일에 면허 취소 및 폐업[53]했으며, 폐업 당시 제주 시외버스 업체 소속 차량 중 이 회사의 차량 보유 비율이 가장 높았다. 차고지였던 오라1동 2445-1은 현재 극동여객에서 사용하고 있다.

10. 기타

• 과거 제주버스터미널과 서귀포버스터미널에 게시되어 있던 시외버스 노선도가 지하철 노선도처럼 되어 있어 제주 지하철이라는 드립이 간간이 나오곤 했다. # 현재는 급행 및 일반간선 노선의 지도형 노선도로 교체되었다.

• 버스 대개편과 동시에 회사 별로 달랐던 도색을 전부 통합하는 과정에서 기존 차량의 도색 변경을 도색이 아닌 랩핑으로 진행하였다. 따라서 차량 지붕이나 틈새 부분에 과거 도색이 남아 있거나 랩핑지가 찢어지는 등의 손상으로 기존 도색이 드러난 차량을 종종 볼 수 있다.

• 버스 내 안내 모니터에 '버스맨'이라는 사람이 나와서 대중교통 이용을 장려하는 공익광고를 한 적이 있었다. # JIBS가 주최한 콘서트 등의 행사 및 이벤트 MC로 활동하던 인물로, 제주시청 근처에 카페를 차려 영업하다 현재는 유튜브 채널을 운영한다고 한다.

• 버스 내 안내 모니터에 상영되는 버스 이용 캠페인 ' 기기기' 영상이 인기를 끈 적이 있었다. 그러나 이는 안내 모니터에 소리 없이 나오는 영상 한정이고, 음원까지 포함된 해당 영상의 댓글창엔 괴리감이 상당하다는 반응이 많다.[54]

• 전국버스운송사업조합연합회의 2022년 4월 기준 통계에 따르면 제주도 내 버스 기사는 전부 남성이라고 한다.[55]

• 버스정보시스템상 조회되는 더미 데이터가 꽤 있으며, 해괴하기까지 하다. 과거엔 존재하지도 않았던 293번 노선이 295번 노선과 동일한 데이터로 등록되었던 바 있으며, 옵서버스 운영이 시작된 이후엔 BIS 체계 내에서 서귀포시의 보목포구 남방 2km 지점 해상에 가상정류소 부표 2개를 만들고 777번과 999번[56]의 노선 경로를 합쳤을 때 직각삼각형 모양이 되도록 두 정류소를 이어놨으며, 제주버스터미널 차고지 후문 옆 제2오라교의 양 끝단을 기점과 종점으로 하여 60m짜리 직선 경로로 등록된 888-8번 노선도 있다. 이게 다 왜 필요한지 모르겠다.

[1] 6개의 임시 노선, 추자도 마을버스 노선, 3개의 우도 마을버스 노선 포함 [2] 동복리사무소, 추자교통, 우도사랑협동조합 및 각 시 공영버스 및 제주특별자치도관광협회 포함 [3] 1대 휴차 [4] 5대 휴차 [5] 151번 첫차가 가장 빨리 출발하며, 490번 막차가 가장 늦게 출발한다. [6] 3001번과 3004번 복로 운행 노선의 첫차가 가장 빨리 출발하며, 3001번 막차가 가장 늦게 출발한다. [7] 급행, 공항버스에서 적용된다. [8] 지도, 경로검색, 버스도착 알림톡은 카카오에서 받아 쓰고 있다. [9] 43-1번과 43-2번(구. 343, 344번), 43-3번을 포함한다. [10] 대부분 시내좌석형 차량이며, 입석형 버스도 운행하지만 좌석형에 비해 수가 적다. [11] 특히 산간 지역을 운행하는 노선들이 이런 경우가 많다. 대표적으로 281번. [12] 차량 측면 노선안내 표기에는 '신서귀'라고 표기된다. 공영주차장으로 바뀐 구 도심 터미널 자리에서 여전히 시종착하는 노선이 있어서 혼동을 방지하기 위한 표기인 듯하다. [13] 물론 터미널에서 급행버스와 일반간선버스의 승차권을 발행하고 탈 수도 있다. [14] 차량 측면에는 '서귀'로 표기된다. [15] 평일: 3001번, 3003번, 3004번 환승 연계 / 주말: 3001번, 3008번 환승 연계 가능 [16] 중앙로터리, 서귀포시 구 터미널 [17] 741번, 742-2번, 791번, 792번 [18] 운영체계, 정류장 구성 등 [19] 1996년까지는 대화운수였다. [20] 이보다도 훨씬 예전인 1997년에 전 도내 시내버스화를 시도하여 고산 - 제주/서귀포 - 성산 노선을 시내버스로 시범 운영했던 적이 있었으나, 당시 버스 회사들이 무더기로 폐업하던 상황으로 인해 시내버스화 계획은 흐지부지되었다. # [21] 경기도 버스의 구간요금제와 비슷한 모양이긴 한데 태생이 시외버스이고 산길을 다니는지라 5km당 상승폭이 엄청나게 크다. 그나마 육지에 다니는 '진짜 시외버스'에 비하면 싸다. [22] 급행버스 131, 132번도 동일하게 남원체육관까지만 운행했으나, 130번대는 금호리조트로 조금 연장되고 230번대는 서귀포 종점으로 환원되었다. [23] 이것 역시 2017년 11월 후속 개편으로 255번으로 부활하였다. [24] 예시로 개편 전에는 제주도에서 701, 702번을 타고 한 바퀴를 완주하려면 6,600원이나 내야 해서 상당히 부담스러운 가격이었는데, 이젠 개편으로 인한 요금 인하와 환승할인(800원), 카드 할인(50원)까지 적용되어 기존요금의 20% 수준인 단돈 1,200원 수준까지 인하되었다. [25] 이 때 제시된 노선 개편안도 다소 문제가 있다. 제주특별자치도 측에서 제시한 노선 개편안의 월평 회차지 구간 노선의 통폐합 내용 중, 월평 회차지 부근에서 중앙로 구간으로의 이동이 많다는 이유로 "6분~17분 간격으로 운행되는" 365번의 대체 운행 및 348/349, 357/358, 380번의 통폐합이 제시되어 있는데, 365번은 월평동을 평일 1일 2회만 경유하는 노선이다. 개편안의 신뢰성이 의심되는 부분이다. [26] 43-3번, 261번, 293번, 제주시 남북축 급행, 서귀포시 동서축 급행 [27] 348번, 349번, 357번, 358번, 대정직행 [28] 380번 대체 노선 [29] 순서대로 제주 버스 201, 제주 버스 101, 제주 버스 202 [30] 국어사전에 없는 단어이며, 올바른 단어는 "귀로(歸路)"이다. 더 정확히는 일어사전에서 "복로"라는 용어를 볼 수 있다. [31] 중국 관광객의 급증으로 이런 표기를 사용한다는 설이 있었으나 이 회사들은 제주도에 중국 관광객이 급증하기 훨씬 이전부터 한자 사명을 병기해왔기에 낭설이다. 거기다가 결정적으로 대다수의 관광객들이 오는 중국 대륙에서는 어차피 정체자가 아닌 간체자를 쓰기 때문에 별로 소용없다(...) [32] 왼쪽 사진은 고성환승정류장, 오른쪽 사진은 고산환승정류장이다. [33] 왼쪽부터 순서대로 201번, 101번, 202번(오른쪽 사진에 2대 모두)이다. 다만 왼쪽 사진에서 빨간색 버스인 101번은 고성환승정류장에서 5분 휴식 후 막 출발해 서귀포로 내려가고 있는 중이다. [34] 오른쪽 사진에서 일렉시티 차량에서 기사가 차량을 나와 길을 건너고 있는 모습이 보이는데, 왼쪽 차량 운행 기사와 잠시 이야기하려고 길을 건너고 있는 것이다. [35] 간선버스는 물론 지선버스도 이런 경우가 있다. [36] 대표적으로 281번과 282번 [37] 대부분 카운티다. [38] 물론 거리 차이가 많이 나지는 않아서 불편은 적은 편이다. [39] 차량에 사용하는 경우 아래 사진의 노선 분류에 맞춘 색상을 적용하여 사용한다. 해당 로고는 간선버스 색상이다. [40] 여담으로 100번대부터 600번대까지는 X03번이 없다. [41] 인위적인 느낌이 나는 타 지역의 떡칠도색과 달리 파스텔 톤의 색상이다. [42] 다만 최근 나오는 버스에는 붙여져 있다. 이 사례처럼. [추가요금] 20km 이후 5km당 성인 200원, 청소년 160원, 어린이 100원 추가, 40km 이상 탑승 시 최대요금 적용. [44] 일반 3,000원, 청소년 2,000원, 어린이 1,000원이며, 대천환승정류장과 동광환승정류장에 있는 사무실이나 차내에서 발급이 가능하다. [45] 탑패스와 원패스 모두 사용은 가능하나 충전 및 구입할 수 있는 곳이 없으므로 대구/경북에서 넉넉히 충전 후 방문하길 권장하며 편의점 결제는 불가하다. [46] 롯데ATM(세븐일레븐, 롯데마트), 농협, 우리은행, CU지점에서 충전이 가능하다. 제주도내 레일플러스 결제는 CU만 가능하다. [47] 초기 서울특별시 시내버스와 같은 단말기를 사용했다. [48] 이비 단말기. 센스패스 도입과 함께 교체되었다. [49] 금아여행 전신 한일여객이 아니다. [50] 노조원들도 1,000만원의 급여를 받지 못해 택시 아르바이트 및 공사현장에서 하루 일당을 벌어가며 생계를 꾸렸고, 가족들이 뿔뿔이 흩어지기도 했다. 점심식사도 노조원 몆 명이 사비를 털어서 해결하기도 했으며, 이 회사가 폐업한 뒤부터 시외버스 회사들이 시내버스 사업에 발을 들였다. [51] 현재의 서귀포운수가 근처 주유소에 남국교통이 빚진 유류비와 주유소 소유의 차고지 사용료를 회사로 받아내어(...) 설립된 회사이다. 두 회사의 차고지 위치가 같은 것도 이것 때문이다. [52] 대표이사가 회삿돈을 가지고 잠적을 했기 때문이다. [53] 면허는 금남여객으로 이동함. [54] 영상에서 가장 인기가 많은 댓글이 "소리 없이 볼 때 가장 완벽한 영상"일 정도이다. [55] 과거에는 제주시 공영버스와 서귀포 공영버스에 여성 운전자가 한 명씩 있었다. 이 사람들 중 서귀포 공영버스 소속 운전원을 다룬 기사가 나오기도 했으나 2020년을 기점으로 둘 다 운행을 그만둔 듯하다. [56] 애월읍 옵서버스와 남원읍/표선면 옵서버스의 관리 번호이다.