[[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 |
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현재 운행중인 차량 | |||||||||
신20계 | 30000계 | 400계 | |||||||
66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||||
퇴역한 차량 | |||||||||
10A계 | 20계 | 30계 | 50계 | 60계 | |||||
30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 신20계 전동차 Osaka Metro New 20 series 大阪メトロ 新20系 電車 |
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외부 | |||||
차내 | |||||
차량 정보 | |||||
용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
편성 |
10량 1편성[21계] 6량 1편성[22계][23계][24계] 4량 1편성[25계] |
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운행 노선 |
오사카메트로 미도스지선[21계] 오사카메트로 타니마치선[22계] 오사카메트로 요츠바시선[23계] 오사카메트로 츄오선[24계] 오사카메트로 센니치마에선[25계] 키타오사카 급행전철 난보쿠선 (직통)[21계] 킨테츠 케이한나선 (직통)[24계] |
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도입시기 | 1990년 ~ 1998년 | ||||
제작사 |
킨키차량 가와사키 차량 도큐차량제조 일본차량제조 ALNA 히타치 제작소 |
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소유기관 | 오사카메트로 | ||||
운영기관 | |||||
차량기지 |
나카모즈 검차장[21계] 다이니치 검차장[22계] 야오 차고[22계] 미도리키 검차장[23계] 모리노미야 검차장[24계][25계] |
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운행시기 | 1990년 ~ 현재 | ||||
차량 제원 | |||||
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 |
18,900mm (선두차) 18,700mm(중간차) |
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전폭 |
2,890 mm(선두차) 2,880 mm(중간차) |
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전고 |
3,745 mm(선두차) 3,735 mm(중간차) |
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궤간 | 1,435㎜ | ||||
급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
운전보안장치 | WS-ATC[21계][22계][23계][24계], CS-ATC[25계], ATO[25계] | ||||
제어방식 | VVVF- GTO → VVVF- IGBT(갱신 후) | ||||
동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
기어비 | 103/14(7.36) | ||||
제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
주전동기 출력 | 140 kW | ||||
편성출력 |
2,800 kW(10량) 1,680 kW(6량)1,120kW(4량) |
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최고속도 | 영업 |
70km/h (오사카메트로 구간) 95km/h (케이한나선) |
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설계 | |||||
가속도 | 2.5~3.0km/h/s | ||||
감속도 | 상용 | 3.5km/h/s | |||
비상 | 4.5km/h/s | ||||
MT 비 | 2M2T, 3M3T, 5M5T | }}}}}} |
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1. 개요
오사카메트로 '신20계'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)들을 말한다.1980년대 중반에 나온 20계하고는 다르지만 영향을 주긴 했다. 냉방화인데 당시 비냉방 차이던 50계나 30계 일부를 대채할 목적으로 1990년 부터 도입했다. 60계,10계의 디자인이 영향을 짙게 받은 구20계와 달리 이쪽은 이쪽은 더 현대적인 디자인을 탑재했다.[25] 그러나 2025년 엑스포를 위해 도입한 400계의 미래지향적 디자인 덕에 이제는 이 열차도 낡아보인 다는 평이 많아졌다고..[26] 2020년대 중반 들어서 90년대초에 도입된 열차들은 노후화가 진행 중이지만 차량 오래 쓰는 오사카 메트로 답게 40년 가까이 운행하고 퇴역 할 가능성이 높다.[27]
큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었고, 등화류 배치가 일본의 철도차량들 중에서도 꽤 독특하다.
전조등은 운전실 하단에 가운데로 몰려있고, 미등은 운전실 창문 중간부분의 양쪽 모서리에 붙어있다.
2. 21계 (1000형)
영업최고속도 | 70 km/h | |
기동 가속도 | 3.0 km/h/s | |
도입 연도 | 1991년 ~ 1998년 | |
편성 대수 | 10량 1편성 | |
신호 방식 | WS-ATC | |
MT 비 | 5M 5T |
도입 당시에는 9량이었다가 1995년 말부터 10량화 되었다.
3. 22계 (2000형)
영업최고속도 | 70 km/h | |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s | |
도입 연도 | 1990년 ~ 1996년 | |
편성 대수 | 6량 1편성 | |
신호 방식 | WS-ATC | |
MT 비 | 3M 3T |
22655F편성 (원 24605F편성)은 30년 동안 운행하고 2023년 8월 말에 폐차 및 반출 처리 되었다.[28]
22615F편성은 2024년 1월 말 반출되었다. 상태가 나빠서 폐차 한다고..[29]
이로써 타니마치선은 신20계 차량 중 퇴역 한 차량이 2편성이나 되었다.
4. 23계 (3000형)
영업최고속도 | 70 km/h | |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s | |
도입 연도 | 1990년 ~ 1996년 | |
편성 대수 | 6량 1편성 | |
신호 방식 | WS-ATC | |
MT 비 | 3M 3T |
오사카메트로 요츠바시선에서 운행된다.
도입당시에는 5량 이었으나 미도스지선이 10량화 할 때 여기도 6량화 했다.
5. 24계 (4000형)
영업최고속도 | 70 km/h | |
기동 가속도 | 2.5 km/h/s | |
도입 연도 | 1991년 ~ 1995년 | |
편성 대수 | 6량 1편성 | |
신호 방식 | WS-ATC(원맨 대응) | |
MT 비 | 3M 3T |
오사카메트로 츄오선에서 운행된다.
킨테츠 케이한나선의 철도 구간 95km/h 속도 대응이 가능하다.
츄오선의 400계의 도입되면, 24계는 타 노선으로 전출되게 된다.
2024년 1월 기준 기존 11편성 중 절반 이상인 9편성이 타니마치선용 22계로 전출되어서 2편성 밖에 안 남았다. 2024년 내로 남은 편성들은 타니마치선으로 전출될 예정이라고 한다. 따라서 츄오선은 오사카메트로 중에서도 신20계를 보기 가장 어려운 노선이 되었으며 곧 제3궤조 채택한 노선 중 신20계가 다니지 않는 노선이 될 예정이다.
6. 25계 (5000형)
영업최고속도 | 70 km/h | |
기동 가속도 | 3.0 km/h/s | |
도입 연도 | 1991년 ~ 1995년 | |
편성 대수 | 4량 1편성 | |
신호 방식 | CS-ATC,ATO | |
MT 비 | 2M 2T |
오사카메트로 센니치마에선에서 운행된다.
모든 역에서의 홈 난간 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.
[21계]
[22계]
[23계]
[24계]
[25계]
[21계]
[22계]
[23계]
[24계]
[25계]
[21계]
[24계]
[21계]
[22계]
[22계]
[23계]
[24계]
[25계]
[21계]
[22계]
[23계]
[24계]
[25계]
[25계]
[25]
세기말이던 1980년대말~90년대초에 유행하던 21세기형 디자인을 채택함.
[26]
나온 시기 치고 미래적 디자인에 가려져서 그렇지 이 형식 무려 1990년에 나왔다. 단지 시간이 너무 오래 흘러 전에 있던 구형 차량들이 모두 퇴역하면서 신차들이 많아지니 이 열차가 낡아보이는 것 뿐이다. 도입 당시에는 현재의 400계가 준 느낌이 강하게 났을 것이다.
[27]
그러나 타니마치선은 벌써 2편성이나 퇴역했다.
[28]
미갱신차였다.
[29]
해당 차량은 초기형이 아닌 1995년산으로 30년도 안되었다.