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최근 수정 시각 : 2024-04-13 20:22:20

아테네 지하철

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파일:athens-metro-projects-map.png

1. 개요2. 노선3. 노선별 특징
3.1. 1호선3.2. 2호선3.3. 3호선3.4. 4호선
4. 주요 역들
4.1. 신타그마4.2. 오모니아4.3. 모나스티라키4.4. 피레아스4.5. 라리사 기차역4.6. 아크로폴리
5. 운임6. 관련항목

1. 개요

Αττικό μετρό
홈페이지[1]

그리스 아테네의 지하철이다. 3개 노선이 운행중이며, 6량 1편성이다. [2] 지하철 공사를 짓다가 발굴한 유물은 지하철 역 내부에 박물관 비슷하게 전시해놓는 경우가 많다.

2000년에 개통한 노선 중 현대로템이 수출한 전동차도 있다. 현재 2호선과 3호선에서 운행중이다. 구동음이 7호선 SR 차량과 흡사하다. [3]

2, 3호선에서 다니고 있는 아티코메트로 차량은 01~28편성(168량)이 1차분 알스톰/지멘스 납품차량[4], 31~37, 41~54편성(126량-직교류 42량, 직류 84량)이 로템/미츠비시 소자 차량[5], 61~77편성이 현대로템/지멘스 소자 차량이 다니고 있다.[6] 그 중 31~37편성은 공항을 오가는 직교류 겸용차량이라 3호선에서만 다니고있다.

중국을 제외한 전세계 지하철 이용객 순위 32위다.

2. 노선

1호선(녹색)은 1869년 개통된 아테네~피레우스 간 철도를 1904년 전철화한 것인데, 이 때를 아테네 지하철의 시초로 본다. 그렇다 보니 후에 개통한 나머지 노선들과 역 분위기가 매우 다르다. 24개 역 25.6km이다.

2호선(적색)은 2000년 처음 개통되어 20개 역, 17.9km이다.

3호선(하늘색)도 2호선과 같은 날 처음 개통되어 21개 역, 41km이다.

4호선(주황색)은 공사중이다. 2026년 개통 예정이다.

3. 노선별 특징

3.1. 1호선

3.2. 2호선


파일:Athens_Line2_New_Subway.jpg [9]

3.3. 3호선

파일:아테네 신형 전동차.jpg [10]

3.4. 4호선

4. 주요 역들

4.1. 신타그마


파일:Syntagma.jpg [14]

4.2. 오모니아

4.3. 모나스티라키

파일:monastriki.jpg
역 규모가 커서 아테네에 처음 오는 사람들은 기차역으로 착각할 수 있다. 처음 개업했을 때는 기차역이었기 때문에 그런 듯.

* 모나스티라키(Monastiraki, Μοναστηράκι) 역은 모나스티라키 광장에 위치한 역이다. 어째 주요 역 이름마다 광장이다

4.4. 피레아스

4.5. 라리사 기차역

4.6. 아크로폴리

파일:syntagma.jpg
아크로폴리역 주변이다.[16]

5. 운임

ATH.ENA TICKET 라고 불리는 승차권을 사용한다. 일회용 종이 승차권, 무기명식 카드, 사진을 부착하는 기명식 카드가 있다. 승차권의 운임은 이쪽에서 확인하자.

종이 승차권은 RFID가 내장된 빳빳한 종이 재질 승차권이다. 쉽게 접히고 습기에 취약하여 내구성이 낮으니, 10회 승차권 등 여러 번 반복 사용해야 하는 승차권의 경우 카드를 사용하는 것이 좋다.

기명식 카드를 사용하면 카드를 분실했을 때에도 잔액을 보장받을 수 있고, 할인 혜택을 받을 수 있는 경우 할인도 받을 수 있다(24세 이하 그리스 소재 대학생, 65세 이상 그리스 국민 등). 또한 스마트폰에 카드를 접촉하여 잔액을 확인하고 바로 충전할 수 있다고 한다.

6. 관련항목



[1] 한때 화면 막장했는데, 현재는 업데이트하여 해결된다. [2] 당연하겠지만 아테네는 고대 문명 시절의 유적이 많으므로 지하철 공사에 애로사항이 많다. 이는 로마 카이로도 마찬가지다. 비슷한 사례로 부산 도시철도 4호선 공사 중 신라 조선의 유물이 출토된 바 있다. [3] 신형 전동차 내부에 부착된 현대로템 엠블럼에 의하면, 2012년 제작된 것으로 추정된다. 로템 엠블럼 붙은 차량은 2004년에 올림픽을 위해 제작된 차량이다. [4] A01-B01-C01-C02-B02-A02로 다니고있다. [5] D251-T251-M251-M252-T252-D252로 다니고 있다. [6] D301-T301-M301-M302-T302-D302로 다니고 있다. [7] 서울 1호선과 비교해도 1호선이 새거처럼 보일 정도로.. [8] 수도권이나 부산 1기 전철 시대 연선과 비슷하다. [9] 위 사진은 2호선 Metaxourghio 역에서 촬영한 신형 전동차 내부 사진이다. 2호선과 3호선은 구형이든 신형이든 같은 전동차로 운행한다. [10] 위 사진은 구형 전동차이다. [11] 한국 수도권 전철 4호선의 사당행과 같은 이유이다. 3호선 일부 차량만 국철 구간에서 운행 가능한 직교겸용차이기 때문. 여담으로 아테네 지하철은 제3궤조를 사용하기 때문에 3호선 ↔ 국철 연결선에 절연구간 대신 제3궤조와 가공전차선이 모두 깔려 있는 구간이 있으며, 여기에 잠시 정차한 뒤 전력 공급 방식을 변경한다. [12] 당시에도 3호선은 공항 직결을 염두에 두고 개통했기에 편리를 위해 가공전차선을 사용하자는 얘기도 있었다고 한다. 마치 서울 4호선과 과천~안산선 직결시 통행 방향 문제와 비슷하다. 이런 이유로 괴작이 탄생했다는 점에서도 비슷하다. 참고로 가공전차선 올리는데 시간이 걸리기에 지연되는 경우도 간혹 있어서 처음부터 가공전차선으로 전구간 짓지라는 비판이 있다. [13] 한국에서 IMF 외환위기 이후 분당선/수인선의 개통이 지연된 것처럼 이쪽도 그리스 경제위기 이후 지연이 된 것으로 추정된다. [14] 위 사진은 2019년 2월에 촬영된 지라, 지중해성 기후의 겨울의 비오고 습한 날씨를 띄고 있다. [15] 주로 공연 한다고 뻥 치고 5유로 미리 내고 예약하라고 한다. 무시해라! 안그러면 무슨 일 당할지도 모른다! [16] 뒤에 보이는 큰 건물은 아크로폴리스 박물관이다.