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모오카 철도의 차량 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34> 모오카 철도 모오카14형 동차 真岡鐵道 モオカ14形 気動車 Moka Railway Moka14 Series |
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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 모오카선 | ||||
| 도입년도 | 2002년 ~ 2006년 | ||||
| 제작회사 |
후지중공업 일본차량제조 |
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| 소유기관 | |||||
| 모오카 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2002년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 3,875㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 |
에어스프링 볼스터리스 대차 FU56D, FD56T |
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| 차중 | 30.2t | ||||
| 신호장비 | ATS-SN, ATS-P[1] | ||||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 코마츠제 횡형 직분사식 SA6D125H-1형 | ||||
| 변속기 |
코마츠제 KTF3335A (변속 1단, 직결 1단) |
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| 제동방식 | 전기 지령식 제동[2] | ||||
| 편성출력 | 261 kW (355 ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 75㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 모오카 철도에서 노후화된 차량의 대차를 목적으로 제작한 동차이다.
2. 상세
- 모오카 철도 개업 시부터 사용해 온 모오카63형은 후지중공업에서 제작한 LE-CarII 시리즈이며, 철도 차량에 비해 내구연한이 짧은 버스 부품을 다수 이용하고 있던 적도 있어, 노후화가 되어 차량을 교체할 필요가 있었다.
- 이 차량은 이들 모오카 63형의 대체용으로서, 2002년부터 제작이 개시되어, 2006년까지 총 9량이 증비되었다. 형식명의 「14」는 헤이세이 14년(2002년)에 도입된 것이라 그렇다.
- 제작 회사는 1, 2편성이 후지중공업에서 도입 중이었으나, 2003년에 후지중공업이 철도 차량제작 부문에서 철수했기 때문에, 3편성 이후로는 일본 차량 제조에서 제작되었다. 또, 후지중공업이 제작한 마지막 철도차량이기도 하다.
2.1. 사양
-
차체는 후지중공업의 LE-DC의 사양을 답습하면서, 측면 중앙부에 고정창을 설치하고, 지붕의 곡률을 단순화하는 것 및 전면창의 곡면 유리를 없애는 등 차량 가격을 낮추는 것을 목표로 하였다.
- 전면에 병결이 가능하도록 관통문과 호로를 설치하였으며, 전장은 18m급의 2비차 탄소강 차체 차량이다. 전면 상부에는 전조등과 미등을, 전면 창문 양측에는 1인 승무용 백미러를 장비하였다.
- 도색은 상부가 천을 모티브로 한 바둑판 무늬의 녹색 모자이크 무늬이며, 하부가 주황색, 주황 도색의 상부에 이음새를 본뜬 흰색의 선이 감겨져 있다.
- 좌석 구조가 다른데, 후지중공업제는 세미크로스 시트이고, 일본 차량 제조제는 롱시트이다. 또한 1인 승무 대응을 위해 운전대 후방에 디지털 운임 표시기와 환전기가 장착된 요금상자, 정리권 발행기를 설치하였다.
- 후지중공업제 2량은 실내에서 용이하게 전구를 교환이 가능하게, 전조등과 미등은 관통문 위에 집중 배치되었지만, 일본 차량 제조제 7량은 좌우의 전면 창상에 나뉘어 배치되어 있으며, 관통문 상부에는 1인 승무 표시가 되어있다.
- 후지중공업제의 2량은 원가 절감을 위해 전면 하부의 스텝이 작은 것[3]외에, 일본 차량 제조제는 측면의 비등이 외부에 노출되는 등의 차이가 있다.
3. 운용
- 2016년 11월 기준으로 9량이 재적하고 있으며, 모오카선에서 운용되고 있다. 통상은 1량 운행이지만, 평일의 통근, 통학 시간대에는 2량으로 증결되는 경우가 있다.