다리엔 갭

대한민국 외교부 지정 출국권고 지역

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자세한 정보는 외교부 해외안전포털을 참고

동북아시아

일본

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국가·지역·지정일자

지도

일본

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

후쿠시마 원전 [[후쿠시마현#s-7.1|{{{#000,#e5e5e5 반경 30km 이내 및 일본 정부 지정 피난지시구역}}}]]

2011.03.13

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북미

해당 없음

중남미

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국가·지역·지정일자

지도

베네수엘라

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

전 지역

전 지역 - 2019.12.03

볼리비아

태양의 섬

2019.05.08

아이티

전 지역

전 지역 확대 발령 2019.02.27

자메이카

킹스턴, 세인트앤드류, 세인트캐서린

2022년 08월 22일

콜롬비아

베네수엘라 국경지역 20km, 뚜마코 시, 바예델카우카주(깔리 시 제외), 아라우카주, 카우카주, 안티오키아주 일부, 초코주 일부, 카케타주 일부

2017.08.22

파나마

콜롬비아 국경지역 40Km 지역

2024년 2월 23일

페루

아푸리막 주 : 안다우아이라스, 친체로스 지역
아야쿠초 주 : 라 마르, 우안타 지역
우앙카벨리카 주 : 츄르캄파, 타야카하 지역
쿠스코 주 : 라 콘벤시온 지역
후닌 주 : 사티포, 우안카요, 콘셉시온 지역

2017.2.22

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서남아시아

방글라데시

인도

파키스탄

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국가·지역·지정일자

지도

방글라데시

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

동남부 치타공 힐 트랙스 지역

2011.08.04

인도

카슈미르, 카르길 시

2017.11.15

파키스탄

여행자제 지역(이슬라마바드, 페이살라바드, 라왈핀디, 라호르, 훈자, 길깃, 스카루드)을 제외한 전지역

2022년 8월 22일

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동남아시아

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국가·지역·지정일자

지도

말레이시아

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

사바 주 동부 도서, 동부 해안 지역

도서 지역 : 2013.11.25
해안 지역 : 2015.11.23

미얀마

샨州 북부, 샨州 동부, 까야州를 제외한 전 지역

2023년 11월 24일

태국

나라티왓 주, 파타니 주, 얄라 주, 송클라 주 남부 말레이시아 국경지역

2009년 이전

필리핀

팔라완섬 아볼란, 나라, 케손 이남 , 민다나오섬(제외: 다바오/카가얀데오로/시아르가오, 잠보앙가)

2024년 2월 23일

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중동·북아프리카

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국가·지역·지정일자

지도

레바논

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

전 지역

2023.10.19

모로코

서부 사하라 내 모래방어벽 동쪽

2017.02.22

모리타니

누악쇼트, 누아디부를 제외한 전 지역

2010.12.06

사우디아라비아

사우디-예멘 국경 인근 180km 지역 (슈케이크(Shuqaiq), 아브하(Abha), 카미스 무샤이트(Khamis Mushait)市 포함)

국경 인근 80km 지정일 : 2017.04.21
국경 인근 180km으로 확대 지정일 : 2019.07.03

알제리

카빌리 지역 6개주 산악지역 (부메르데스, 부아라, 티지 우주, 베자이아, 보르즈부아레리즈, 지젤), 국경지역(튀니지(테베사, 엘웨드 동부, 오아글라 동부) 국경지역(튀니지(테베사, 엘웨드 동부, 오아글라 동부), 리비아(일리지 동부), 니제르ㆍ말리ㆍ모리타니(타만라셋 남부, 아드라르 남서부, 틴두프 남서부))

2016.07.29

이란

시스탄발루체스탄 주, 튀르키예ㆍ이라크 국경지역, 페르시아만 연안 3개 주(후제스탄, 부셰르, 호르모즈건(Hormozgan)

2019.12.03

이스라엘

가자지구를 제외한 전 지역

2023년 10월 19일

이집트

중•북부 시나이 반도(1단계(다합•샴엘셰이크지역, 카이로 등 나일강 유역 도시지역, 마르트루~지중해 유역),2단계(서부사막, 시나이반도 남부 일부지역(성캐더린•타바)) 지역 제외), 리비아 국경으로부터 30km까지(국경도시 Salloum을 포함)

2023년 8월 4일

튀니지

알제리 접경지역 (까세린 주 샴비산 일대) 리비아 접경지역 (크사르 길랜 이남 사막지역 전역)

2015.01.27

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사하라 이남 아프리카

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국가·지역·지정일자

지도

나이지리아

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

니제르델타 부근 8개 주 (에도/ 아남브라/ 델타/이모/ 아비아/ 바이엘사/ 리버스/ 아콰이봄) 및 아다마와/ 보르노/ 요베/ 바우치/ 카노/ 잠파라/ 플래토/ 나사라와/ 아부자/ 타라바/ 소코토/ 카치나/ 지가와/ 곰베 주

2019.06.13

남수단

전 지역

2019년 12월 3일

니제르

전 지역

2023년 8월 2일

말리

전 지역

2012.04.06

모잠비크

카보 델가도 주

2019.01.02

베냉

북부 부르키나파소 접경지역 (Pendjari 국립공원 및 W 국립공원)

2019.05.13

부룬디

부줌부라市 제외 전 지역

2019.12.03

부르키나파소

와가두구, 보보디울라소 제외 전역

2020.09.15

에리트레아

에티오피아·수단·지부티 국경 25km 이내

2023년 3월 7일

에티오피아

티그라이 주, 소말리 주, 베니샹굴-구무즈 주, 감벨라 주, 오로미아 주 일부 (East Welega, West Welega, Kelam Welega, Guji, Borena 지역), 암하라 주에서 티그라이주 30km 접경지역, 수단&에리트리아, 케냐&남수단 국경 10km 접경지역, 아파르주에서 티그라이주 10km 접경지역

2023년 8월 4일

중앙아프리카공화국

전 지역

2012.12.21

지부티

에리트레아•에티오피아•소말리아 국경 10km 이내 접경지역

2022년 8월 22일

차드

전 지역

2013.02.20

카메룬

노르드 주(NORD), 아다모와 주(ADAMAOUA)지역, 암바조니아(북서부 주, 남서부 주), 최북부 주 (엑스트림므-노르드(EXTREME-NORD)지역)

2018.08.27

케냐

케냐‧소말리아 국경 100km 이내 모든 지역, 나이로비 북부 이스트레이, 가리사

2016년 6월 29일

코트디부아르

소라이베리아ㆍ기니와 국경을 접한 서부 지역 (Denguele주, Montagnes주, Bafing주), 초로고(Tchologo) 및 붕카니(Bounkani) 주(州)

2021년 4월 23일

콩고민주공화국

남수단ㆍ중앙아프리카공화국과의 국경 50km 이내 지역, (바우엘레주, 오트우엘레주, 이투리주, 북키부주, 남키부주, 마니에마주, 카사이주, 카사이오리앙탈주, 카사이상트랄주) 舊 카탕가주 북부 지역(일부: 오트로마미주,루알라바주, 오트카탕가주)

2018.08.27

탄자니아

음트와라(Mtwara) 주(州)

2020년 11월 9일

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러시아·중앙아시아

러시아

타지키스탄

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국가·지역·지정일자

지도

러시아

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

북캅카스 지역 : 체첸, 다게스탄, 세베로오세티야(북오세티아), 카바르디노발카르(카바르티노-발카리야 공화국), 잉귀쉬(잉구세티아), 카라차예보체르케스카야(까라차이-체르케스), 아디게이(아디게야), 로스토프, 벨고로드, 보로네시, 쿠르스크, 브랸스크 주, 오룔 주 일부(샤블르키노, 드미트롭스크, 사스코보, 크로믜, 트로스나 5개 지역)

2023년 2월 15일

타지키스탄

아프가니스탄 국경 지역

2011.08.04

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유럽

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국가·지역·지정일자

지도

벨라루스

브레스트·고멜 지역 내 우크라이나 국경에서 30km를 제외한 전 지역

2022.03.01

아제르바이잔

나고르노-카라바흐 및 인근 7개 지역(아그담(Aghdam), 피줄리(Fizuli), 자브라일(Jabrayil), 장길란(Zanglian), 구바들리(Guabadly), 라친(Lachin), 켈바자르(Kelbajar)), 나흐치반 아르메니아 접경지역

2023년 4월 15일

조지아

남오세티아, 압하지아

2019.02.27

코소보

미트로비차 북부

2011.08.04

키프로스

파마구스타 내 바로샤 지역

2022년 11월 29일

튀르키예

가지안테프, 디야르바커, 마르딘, 반, 바트만, 비트리스, 빙골, 산리우르파, 시르낙, 시르트, 엘라지, 킬리스, 툰셀리, 하카리, 시리아의 국경 10km 이내 지역(히타이)

2010년 이전

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오세아니아

파푸아뉴기니

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국가·지역·지정일자

지도

파푸아뉴기니

<colbgcolor=#656565,#2b2b2b>

서던 하일랜즈 주, 헬라 주

2018.08.27

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여행금지국가 · 출국권고국가 · 여행자제국가 · 여행유의국가

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다리엔 지협 Darién Gap \| Tapón del Darién

별다른 통행로가 없는 다리엔 지협의 계곡지대.

<colbgcolor=#363><colcolor=#fff> 위치	북위 7° 54′ 서경 77° 27′
소속	파나마 다리엔 주 야비사 콜롬비아 안티오키아주 투르보
면적	약 5,790㎢ (2,240 sq mi, 다리엔 국립공원) 너비 약 87㎞ (54 mi, 지협 구간)
분류	지협
형태	열대우림, 늪
쾨펜의 기후 구분	열대 우림 기후 (Af) 열대 몬순 기후(Am)

1. 개요2. 역사

2.1. 스코틀랜드 왕국의 개척 시도와 실패2.2. 현대

3. 지정학적 이점과 개발의 어려움4. 기타5. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

다리엔 지협(Darién Gap, 다리엔 갭)은 파나마 야비사(Yaviza)와 콜롬비아 투르보(Turbo)사이의 국경지대에 위치한 거대한 지협이다. 아메리카 대륙에서 특징적인 오지 가운데 하나로, 지협 전체가 개발되지 않은 열대우림으로 덮여 있어 팬 아메리칸 하이웨이에서 유일하게 끊긴 구간이기도 하다. 이 지역은 파나마의 다리엔 국립공원(Parque Nacional Darién)과 콜롬비아의 로스 카티오스 자연 국립공원(Parque Nacional Natural Los Katíos)으로 지정되어 있다.

2. 역사

2.1. 스코틀랜드 왕국의 개척 시도와 실패

스코틀랜드 왕국은 1690년대에 전반적으로 "불운한 칠년" (Seven ill years)라고 불리는 엄청난 가뭄과 경제난이 겹치며, 이 와중에 자코바이트와의 내전도 잘 안 풀리면서 스코틀랜드의 유력 귀족 가문과 도시 자치회들은 대부분이 파산, 혹은 파산 직전에 몰리게 된다. 여기서 이웃나라 잉글랜드 왕국에서 식민지 경영으로 막대한 부를 챙기는 걸 본 스코틀랜드는 국부의 근원이 식민지에 있다고 판단하고, 새로이 식민지를 건설할 곳을 물색하기 시작했다.

그러나 당시에 식민지를 세울 만한 곳은 아메리카뿐이었고, 아메리카는 이미 여러 거대 식민제국들이 선점하고 있는 상황이었다. 그러다가 발견한 곳이 바로 이 다리엔으로, 입지는 좋은데[1] 오지 중의 오지라서 원주민도 거의 없었고 딱히 주인이라고 주장하는 국가도 없는 것처럼 보였다. 그래서 스코틀랜드의 귀족들은 전재산을 끌어모아 이곳에 다리엔 계획(Darién scheme)을 수립, 스코트인들을 이곳으로 이주시키고 대서양과 태평양을 잇는 무역 거점을 건설하겠다고 계획했다.

1695년 스코틀랜드 의회는 스코틀랜드 은행을 설립했고, 각지의 귀족들이 돈을 긁어모아 약 40만 파운드, 현재로 5300만 파운드에 해당하는 거금을 모금했다. 현재 우리나라 돈으론 800억 원이 넘는 거금이었다. 원래는 동인도 회사를 모방해 인도와 아프리카 등지를 침략할 생각이었지만 책임자 윌리엄 패터슨은 그보다는 파나마 등지에 더 관심을 가졌고, 이게 다리엔 계획으로 이어지게 된다.[2]

하지만 이곳은 사실상 스페인의 영토였으며, 혹독한 환경에 의해 이주에 실패하여 거주민만 없었을 뿐이지 인근의 스페인인들은 자신들의 영토라고 여겼고, 그들은 스코트인 이주민들을 공격해 몰아냈다. 당시 스코틀랜드 국왕 윌리엄 2세(잉글랜드에선 윌리엄 3세)는 스페인과 전쟁이 일어날 것을 우려해 스코트인들을 방치했다. 게다가 공격으로부터 살아남은 사람들조차 설상가상으로 엄청난 모기떼가 몰고 다니는 전염병에 싸그리 죽어나갔고, 결국 계획은 실패로 돌아가며 스코틀랜드는 빚더미에 앉게 되었다.

결국 진퇴양난에 빠진 스코틀랜드 귀족들은 이에 대한 타개책으로 18세기 초 앤 여왕에게 스코틀랜드 왕국과 잉글랜드 왕국의 합병을 건의했고, 앤은 이를 승인하여 두 나라는 하나로 합쳐졌으니, 이가 바로 그레이트브리튼 왕국(현 영국)이다. 정복왕 키나드 1세가 픽트족과 스코트족을 통합하고 스코틀랜드를 세운 지 864년째, 그리고 제임스 1세&6세 이래로 두 나라가 같은 왕을 모신 지 104년째였다.

2.2. 현대

이후로도 다리엔 지협 사이에 고속도로나 철도를 깔겠다는 계획이 있었지만 구제역과 같은 질병 확산 문제, 환경 파괴에 따른 반대 운동으로 1970년대와 1990년대 두 차례 추진하다가 무산되었다. 이에 다리엔 지협은 현대까지도 개간되지 않은 오지로 남아 있다. 다리엔 지협 대부분은 위험한 열대우림(정글) 지대로 구성되어 있으며, 큰 도로가 없으므로 민가나 기반시설 역시 거의 찾아볼 수 없다.

정글 그 자체로도 조난 등의 위험이 상존하지만, 특히 과거 FARC나 현재의 ELN 등 게릴라 반군이 활동하고 있으며, 이 틈을 타서 마약 카르텔과 범죄자들이 통로로 사용하다보니 더욱 위험해졌다. 그나마 라팔마 같은 경우에는 다리엔 주의 주도고 건물들도 있어 꽤 괜찮지만, 이곳도 과거 콜롬비아 마약상이 남미에서 중미로 이동할 때 거치는 곳이기도 했기 때문에 치안이 매우 나쁘며, 일반적인 관광객은 다리엔 지협이 존재하는 다리엔 국립공원 지역 일대를 애초에 방문하지 않는 것이 좋다. 이 점을 의식해서인지 최근 여행경보제도 3단계 출국권고 경보가 내려졌다.


다리엔 지협에 버려진 폐차들.

통행자가 이 구간을 지나려면 목숨을 걸어야 하며, 이곳에서 사고가 나면 여행자 보험 보상을 받지 못 할 수 있다. 실종이라도 되면 영원히 찾지 못하게 될 수도 있다. 87 km(54마일) 정도의 비교적 짧은 구역이지만 아무리 깡이 좋은 사람이라도 파나마에서 페리를 타고 콜롬비아로 이동하는 것이 대다수이다. 이러한 방법 없이 다리엔 지협을 횡단하려는 사람들은 십중팔구 불법적인 목적(도피, 마약 운반 등)이기 때문에, 이들은 공권력이 미치지 않는 오지에서 현지의 범죄 조직에 뇌물을 주고 신변을 보호받는 거래를 한다. 가끔 모험의 목적으로 횡단하는 용자도 있는데, 잘 알려진 바로는 오토바이로 횡단한 사람도 있다.

2021년 그야말로 생지옥이 되어버린 아이티에서 미국으로 가고자 수십여만명이 여길 걸어서 통과하기도 했다. 물론 여러 사람들이 여기에서 목숨을 잃거나 온갖 병에 걸려 앓다가 죽는 비극도 곁들어서. 정작 전재산 다 쓰고 목숨걸고 온식구들이 다 걸어가며 지나갔으나 미국에서 불체자 입국은 거부하여 멕시코 국경에서 이들은 잡혀 도로 추방당하고 있다. 결국 브로커들 배만 불려주는 꼴. 이런 밀입국 브로커들 대부분이 마약 카르텔과도 연줄이 있기 때문에 문제가 심각하다.

2023년에는 좀 뜬금없게도 중국인들이 많이 몰리고 있다고 한다. 이유는 중국이 여길 개발한다든가 아니면 관광명소로 유명해져서가 아니라, 진짜로 남미나 아이티 사람들처럼 미국으로 밀입국하기 위해서. 실제로 파나마 이민국은 2023년 다리엔 갭을 통과한 사람들 중 베네수엘라인, 에콰도르인, 아이티인에 이어 중국인들이 네번째로 많다고 밝혔다. 이들은 일단 국제선이 많이 오가는 홍콩에서 튀르키예로, 그 다음엔 콜롬비아를 거쳐 에콰도르로 간다. 에콰도르는 중국에서 무비자로 갈 수 있는 나라 중 미국에 가장 가깝기 때문이다. 그리고 다시 육로로 걸어서 미국 국경까지 가는데, 당연히 그 사이의 다리엔 갭을 지나가야만 한다. SNS로 이 곳을 지나가는 노하우를 공유하기도 한다고. 중국의 경제 불황과 시진핑 정권의 권위주의적인 폭압을 피해 어떻게든 중국을 떠나 미국으로 가려는 사람들이 늘어난 것이 원인이라고 분석된다.

2023년에만 50만명 이상의 난민들이 다리엔 갭을 통과하였다고 한다.

3. 지정학적 이점과 개발의 어려움

지정학적으로 현대 파나마 운하와 그리 멀지도 않고 지도상으로만 보면 남북미를 연결하는 엄청나게 중요한 전략적 거점으로 보일 수도 있지만 17-18세기 기술력으로 여기를 소수의 실력 있는 콩키스타도르만이라면 모를까, 대규모 인력과 물자가 이동할만한 정기 교역로로 개발할 능력을 가진 나라는 아무도 없었다. 19세기 말과 20세기 초에 걸쳐 공사한 파나마 운하도 처음에는 9년 가까운 공사를 했음에도 완전히 말아먹었음을 생각하면 그보다 기술력이 훨씬 열악했던 당대에는 당장의 입지 조건만 보고 건설하는 것은 무리 중의 무리였다. 그나마 비슷한 시기에 늪지대에 건설한 러시아 제국의 상트페테르부르크도 건설 과정에서 수만 명이 죽어나갔는데도 우격다짐으로 건설을 해서 완공시킨 것이다.

인구수가 포화상태에 다다르고 가까운 데에 위치한다면 이런 지역들도 어떻게든 배수작업을 하고 숲을 베어내서 개간 작업을 진행하는 일은 역사시대 이전부터 많이 행해졌던 일로 실제로도 황하나 갠지스강, 장강의 상당수 지역, 베를린 등 수많은 지역이 이런 식으로 개간이 이뤄졌고, 아메리카에서도 이미 상당수 지역에서 원주민들에 의해 오래전부터 행해졌던 일이다.

하지만 스코틀랜드는 애초부터 인구가 적은 데다가 다리엔 지협과는 거리가 너무 멀기 때문에 이 지역에서 개간 사업을 벌일 역량이 없었다. 이러한 점에서 이미 스코틀랜드인들이 어느정도 주거해서 입지를 다져놓은 북아메리카에서 일을 벌이는 것이 나았을 것이다. 스페인 자체도 중남미 식민지를 육로로 연결하겠다는 발상은 진지하게 한 번도 추진한 적이 없고, 대서양 멕시코-누에바 그라나다, 태평양 멕시코-페루 같은 주요 식민지간 무역, 교류는 죄다 해로로 해결했다. 카리브해에서 대해적시대가 열린 것도 이 때문이다.[3]

오늘날에는 기술적인 난이도는 대규모 늪지 제거 및 평탄화 공사가 동반되어야 하므로 쉽지는 않겠으나 충분히 가능은 하다. 그러나 악조건을 감수하고 만들 가치가 있는가라는 질문에 대한 답이 없다는 것이 가장 큰 난관이라고 할 수 있다. 만들 순 있어도 필요성을 못 느끼는 것이다. 일이 잘 풀리면야 남미와 북미 지역의 물류 비용이 크게 싸지는 영향이야 있겠지만 미국 입장에서는 남미와의 상업적, 정치적으로 필요한 교통은 해운과 항공 운송으로 충분히 해결하고 있고, 또한 중남미 일대의 치안이 불안하고 마약도 판을 치는 상황에서 여기에 도로가 깔려 봤자 밀입국 혹은 마약 수송만 많아질 것이기에 적극적이지 않은 면도 있다.[4]

4. 기타

엠베라-워우난(Embera-Wounaan) 족과 쿠나(Kuna) 족이 원주민으로 거주하고 있다. 카누가 이들의 운송수단이다.

러시아에도 라스푸티차라는 극악한 늪지대(뻘밭)로 인한 난공사 때문에 아무르 고속도로에 질로프 갭(Zilov Gap)이라는 도로 단절 구역이 있었으나, 이곳은 예전부터 시베리아 횡단철도도 있었고, 2010년 아무르 고속도로가 완전 개통하면서 역사 속으로 사라졌다.

세계테마기행 2020년 3월 3일 파나마~ 코스타리카 편에서 다리엔 지협 안에 있는 엠베라족의 마을에 방문했다. 파나마 야비사를 거쳤으며 엠베라족 마을까지는 카누를 타고 3~4시간이나 가야 했다.

MCU 영화 이터널스의 히어로 중 한 명이 중세시대 테노치티틀란에서 ~~이 곳을 지나~~ 현재 아마존에서 정착한 내용으로 영화가 진행된다. 걸어서 말고는 지나갔을 리가 없지만 사실 실질적으로 보면 사람이 걸어서 지나가기엔 매우 제한되는 환경이다 보니 영화적 허용으로 짚고만 넘어가면 될 것이다.[5]

5. 둘러보기

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콜롬비아
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[1] 북미와 남미 사이에 있으며 태평양과 대서양간의 거리도 그리 멀지 않아 장악만 해도 북남미를 오갈 때마다 통행료를 받을 수 있고 운하를 건설하면 태평양과 대서양을 오가는 상선 등에도 통행료를 물릴 수 있다. 그러나 당시 기술로 이 동네에 운하를 놓는 것은 꿈도 못 꿨다. [2] 여담으로 파나마 운하도 그의 아이디어에서 시작했다. [3] 애초에 근세의 스페인 식민지 제국은 태반이 핵심 식민 도시만 관리하고, 나머지 지도 상의 광활한 '면'은 같은 유럽인들이 볼 내수용 지도에서만 '이게 다 스페인 땅이다'라 표시한 채 실제 개발이나 진출은 거의 이루어지지 않았고, 아예 원주민들의 자치권을 국가 차원에서 공인한 실질적으로 원주민 영역이었다. 게다가 다리엔 지협보다 북쪽에 있고 좀 더 살만한 마야 문명권도 이런 지정학적 여건과 아즈텍과 달리 뚜렷한 수도가 있는 중앙집권화된 제국이 아닌 여러 군소 도시 국가들 상대로 게릴라전을 펴야 하는 살벌한 여건 때문에 1530년대부터 시작해서 1600년대쯤 돼야 간신히 '정복'이라 부를 만한 영향력을 겨우 행사했는데 그보다 더 악랄한 자연환경의 다리엔 지협은 제대로 뚫겠다는 발상조차 못했다. 후에 북아메리카에 들어서는 미국도 그렇게 서부개척시대에 열심히 원주민들을 몰아냈음에도 다 밀어내는 데는 건국 후 1세기나 걸렸음을 감안하면 말이다. [4] 해운과 항공운송은 구조상 살아있는 동물이나 인간이 몰래 숨어들어오는게 어렵기 때문에 통제가 매우 용이하다. 철도의 경우에는 애매한데, 대한민국이나 중국 본토처럼 국철로 깔리고 군사 목적으로도 사용되거나, 일본처럼 사철로 깔리더라도 관리를 철저히 한다면 항공과 해운 못지않게 물자 빌반출에 대해 통제할 수 있지만, 사철에 관리가 부실하다면 마약 이동의 온상이 될 수 있다. 고속철도로 뚫린다면 300km/h로 달리는 특성상 열차에 매달려서 가는 게 불가능하여 어느정도 통제할 수 있으며, 설렁 기존선에서도 다닐 것을 전제로 하여 KTX-이음 급의 준고속열차를 투입한다해도 다리엔 갭 구간에서만큼은 고속선으로 부설하면 통제가 다소 용이할 것이나, 수요 문제로 인해 파나마시티 ~ 메데진 ~ 보고타 고속철도를 본선으로 하고, 카르타헤나 쪽으로 지선 노선을 부설하는 식으로 국제노선으로 주설해야 할 것이다. [5] 애초에 해당 히어로의 능력이 다수의 인간을 동시에 조종하는 능력이므로 일행 한명 한명이 완벽하게 전체 생존에 필요한 행동만 하도록 제어하면서 지나갔을 가능성이 높다.

다리엔 갭

1. 개요

2. 역사

2.1. 스코틀랜드 왕국의 개척 시도와 실패

2.2. 현대

3. 지정학적 이점과 개발의 어려움

4. 기타

5. 둘러보기

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