김포한강로

김포한강신도시IC.

1. 개요

2. 구간

3. 특징

• 김포한강로의 시점인 운양용화사IC에서 계속 직진한다면 올림픽대로를 지나 서울양양고속도로를 통해 양양/속초까지 이동할 수 있다.

• 한강변에는 78번 지방도의 제방도로가 있었지만 제방도로의 일부 구간은 내륙 방면으로 밀어내고 김포한강로를 건설하였다. 그래서 김포한강로의 대부분 구간은 동쪽 일부 구간을 제외하면 김포한강로와 제방도로가 나란히 병주한다. 하지만 김포한강로의 지대가 제방도로보다 더 높아서 현재 제방도로에서는 한강이 보이는 부분이 많이 사라졌다.

• 고속화도로와 유사하지만 법적 인가를 받지 않아 법적으로 자동차전용도로에 해당되지 않는다. 그래서 오토바이와 자전거를 비롯한 이륜차의 통행을 법적으로 단속할 근거가 없고 수도권 광역버스 입석금지가 시행된 후에도 올림픽대로를 경유하지 않고 김포한강로만 경유하는 김포운수의 8000번은 합법적으로 입석을 받을 수 있다. 법적 개선이 시급한 상황. 건설 완료 후 김포경찰서가 자체적으로 김포한강로에 이륜차, 자전거, 농기계 및 트랙터가 진입할 수 없다는 표지를 부착하였다.

• 운양용화사IC부터 김포한강신도시IC까지는 지하로 지나가는데 해당 구간의 상층부가 한강신도시 구간이기 때문이다. 또한 지하차도 상부에는 생태공원이 조성되었다. 지하차도와 지하차도 사이의 구간은 이 곳에 사는 주민들이 김포한강로가 있다는 것을 알아차리지 못할 정도로 깔끔하게 숨겨져 있다.[13]

• 경인 아라뱃길 김포터미널 바로 옆을 지나며, 경인 아라뱃길 횡단은 전호대교를 통해 넘어간다.

• 김포한강로가 건설된 후 한강신도시를 경유하는 60-5번, M6117번, M6427번, 6427번, G6000번, G6001번, 7000번, 7100번, 8000번, 8601번이 진입하여 운행한다. 김포한강로에 버스들이 진입하면서 2000번, 3000번, 8600번, 9501번처럼 구도심을 경유하는 버스들로 환승할 필요가 없게 된 한강신도시 주민들은 교통 편의성이 매우 높아지게 되었다.

• 한국의 고속화도로 중 최초로 신형 고속도로 표지판을 설치하였다. 따라서 대부분 나들목에는 출구 표지판만 있고 직진 표지판은 거리 표지판으로 대신하고 있다.

• 김포시는 시가지가 48번 국도에 붙어있는 형태로 조성되었기 때문에 48번 국도가 막히면 진출입이 어려워지는 지역이었다. 하지만 김포한강로가 개통되면서 새로운 간선도로망이 등장하고 48번 국도의 통행량 감소 효과가 소폭이나마 발생하였다. 하지만 일산대교나 수도권제1순환고속도로를 비롯한 주요 고속도로와 연계되지 않아서 김포한강로를 경유하고 다시 48번 국도로 가느라 시간이 단축되지 못하는 상황이다. 이 문제는 구도심 소재의 나들목이 건설되거나 연계 도로가 늘어야 해소될 전망이다. 그리고 광신고속의 광주광역시 ~ 강화도 시외버스도 김포한강로를 통과하게 되었다.

• 걸포동에 있는 하수종말처리장인 김포레코파크를 바로 옆으로 지나간다. 해당 구간(일산대교 교차지점~김포한강신도시IC)에서는 악취가 심하게 나므로 차량의 창문을 닫고 공조장치를 내기순환으로 돌려놔야 한다.