그믐 산군 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1050
가속력	1099	1100	1099
코너링	960
부스터 시간	930
부스터 충전량	500		540
속도
직선 속도	208km/h
부스터 속도	293km/h
스타트 부스터	304km/h
헤어핀 감속	132 ~ 136km/h
익시드 시스템
최고 속도	224km/h		?km/h
부스터 속도	321km/h		?km/h
지속 시간	1.02초 (Type S)		2.5초 (Type L)
쿨타임	10.2초		10.5초
주행 물리
안정성	중
접지력	중
몸싸움	중하
무게중심	조금 앞
발동 조건
변신	140km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 고스펙
  드리프트 탈출력은 1050으로 나이트 세이버 V1과 동일하며, 가속력 또한 1099로 크롬 버스트 V1과 동일하게 거의 레어 최고치이다. 이 두 카트바디의 장점들을 한 곳에 모아놨기 때문에 스펙이 대단히 높아 첫인상만으로 두 카트바디의 상위 호환같다는 느낌을 주며, 로디 크로스 GT와 견주는 운동장 깡패라고도 볼 수 있다. 순정 파츠로만 진행되는 리그에서 선호되는 이유 중 하나.

• 우수한 코너 감속
  그믐 산군의 아이덴티티. Liiv SANDBOX V1 W3과 동일한 평균 134km/h의 독보적인 헤어핀 감속을 보유하고 있다. 그믐 산군 V1이 러너 카트바디로 각광받는 가장 큰 이유이자 유저가 카트바디를 몰면서 가장 먼저 끌어올려야 할 잠재력이다. 카트라이더는 1등을 노려야만 하는 게임인 만큼 좋은 코너 감속의 메리트는 더 말할 필요가 없을 것이다. 파이어 마라톤 V1, 이온 V1, 플라즈마 V1같은 평균 120km/h 중반대의 카트바디를 타다가 이 카트바디를 타면 코너 탈출과 탄력 붙이기가 월등히 쉬운 느낌을 받을 수 있다. 높다고는 볼 수 없는 게이지 충전 능력을 가졌음에도 체감 게충이 괜찮다고 느낀다면 그것은 우수한 코너 감속이 뒷받침되었기 때문이다.

• 작은 차체
  산군 V1의 특징을 그대로 반영한 만큼 작은 차체 또한 유지되었다. 이리저리 치이는 것을 최대한 피하는 것이 상책인 카트바디에게 작은 차체는 정말 고마운 선물과도 다름없다. 좌우는 물론 앞도 짧은 편이라 인코스를 적극적으로 파도 된다.

• 러너로서의 높은 잠재력
  작은 차체, 우수한 감속이 시너지를 이루어 이 차량의 포지션은 러너라는 것을 쉽게 짐작할 수 있으며 유저의 주행 실력이 받쳐준다면 타임어택과 멀티 다방면에서 압도적인 성능을 보여줄 수 있다. 단순 주행 성능만큼은 모든 V1 카트바디들 중 최상급이고 레전드 파츠를 장착할시에는 흑기사 V1같은 레전드 등급 카트바디와도 경쟁할 수 있을정도로 고점이 상당히 높다(여담으로 지금 중국 카트라이더에서 나오는 유니크 카트바디들과도 극한으로 컨트롤을 한다면 비빌 수 있다...). 파츠로는 얻을 수 없는 작은 차체 + 매우 우수한 코너 감속 + 탄력을 모두 겸비했기 때문에 이에 모두 적응하고 컨트롤을 자유자재로 할 수 있게 된다면 어마어마한 기록을 뽑을 잠재력이 있다. 리그에서도 트랙에 따라 메인 러너용 바디로 애용되고있다.

• 러너형치고는 낮은 게이지 충전량
  몬스터 V1, L4HC V1과 비슷하게, 500의 낮은 게이지 충전량이 발목을 잡는다. 나이트 세이버 V1, 에스토크 V1의 600과 비교하면 꽤 큰 폭으로 낮은 편이다. 치고 나가려면 1mm가 남는 상황을 최대한 줄여야 하기에 이 부분은 살짝 아쉽다는 평. 운동장 같이 코너가 널찍해 톡톡이를 쉽게 구사하며 코너 주파 속도가 빠른 다른 트랙들이라면 희석될 단점이긴 하나 광산 3개의 지름길, 아이스 설산 다운힐, 팩토리 미완성 5구역과 같이 유턴이 많거나 주파 속도가 낮은 구간이 있다면 부스터를 모으는데 애로사항이 생길 수 있다.

• 불안정한 안정성과 애매한 익시드 효율
  좋은 코너 감속을 가진 대가로 접지력을 희생했기 때문에 안정성은 좋은 편이 아니다.[3] 불안정한 안정성의 경우 그 정도가 심하진 않아 주행 컨트롤로 어느 정도 무마할 수 있지만, 코리아 부산의 밤이나 비치 해변 드라이브 같은 고저차가 자주 있는 코너에서 차가 덜덜 들리는 경우를 아예 제거하긴 어렵다 보니 몸싸움과 접지력에서 어느 정도 불이익이 있다. 이는 익시드 가속을 온전히 받을 수 없다는 단점에도 연계되는데, 모든 감속이 좋은 카트바디들이 그렇지만 그믐 산군 V1은 특히나 더 좋은 만큼 차량의 접지가 떨어지는 경우가 많아 익시드 효율을 깎아먹는다. 드리프트 시 차체를 최대한 안정적으로 유지할 수 있는 탑승자의 기량이 받쳐주지 않는다면 쉽사리 해결되지 않는 약점이다.

• 좋지 못한 몸싸움 능력
  과거의 제니스 9을 떠오르게 하는 단점. 충돌 방어력이 낮고 차체가 이리저리 들릴 일이 많은 그믐 산군 V1은 크롬 버스트 V1, 스틸 솔리드 V1, 박스터 V1같이 미들/스위핑에 능한 카트바디에 쉽게 처리된다. 차체의 기본 충돌 방어력도 낮게 설정되어 있는지 적극적으로 다른 카트바디를 스위핑 해보려고 해도 쉽사리 되지 않는 모습을 보면 답답할 때가 많다. 그믐 산군을 주력으로 타는 유저라면 최대한 몸싸움을 사리는 플레이를 하는 것이 중요한 이유다. 다행이라면 S타입 익시드의 가속도를 이용하여 몸싸움을 거는 것 뿐만 아니라 회피하는 것에도 유용하다는 점. 최근에는 카트바디의 몸싸움 능력치보다 유저의 몸설정이 몸싸움에 더 영향을 크게 미쳐 크게 차이를 느끼지는 못하나, 대회와 같은 동일세팅 경기의 경우 생각보다 몸싸움 능력치가 낮음이 크게 다가온다.

• 높은 운용 난이도
  아이스 플라즈마 V1과 더불어 초보자들이 다루기에는 컨트롤 난이도가 어려운 편이다. 아이스 플라즈마 V1이 낮은 게충 때문이라면 이쪽은 특유의 밀리는 드립감과 나쁜 몸싸움 능력, 높은 편은 아닌 게충이 적응을 어렵게 한다. 이러한 러너 입문자들에게는 차가 여유롭다면 게충이 더 높은 나이트 세이버 V1과 에스토크 V1으로 속도를 적응하고 그믐 산군 V1으로 넘어오는 루트도 권장된다.

• 러너형에 어울리지 않는 S타입 익시드
  순수 주행 능력치에 대해서는 정점급 면모를 보이고 있지만, S타입 특유의 순간적인 폭발력과 러너형 포텐이 불협화음을 일으키면서 이에 대해선 이야기가 많이 나오고 있다. 아이언 솔리드 V1이 저평가를 받는 이유도 카트바디 성향과 맞지 않은 익시드를 탑재했기 때문이라 더욱 경계할 수밖에 없는 단점. 지금껏 나온 러너형 카트바디들은 모두 L타입, B타입이었지만 S타입이면서 러너 특화인 경우는 이 카트바디가 최초이며 이에 맞는 익시드의 활용처가 아직 나오지 않은 상황이기 때문인 것으로 보인다. 따라서 이 카트바디를 S타입의 러너형 카트바디로 보아야 할지, 러너 역할을 부수적으로 수행할 수 있는 미들로 봐야 할지, 단순히 레어급 V1 카트바디의 스펙 상향평준화의 시작인 건지 정리를 명확하게 하기가 쉽지 않은 상황이다. 다만 어울리지 않는 익시드를 가지고도 탑급 러너로 활용된다는 점에서 이 점이 어느정도의 밸런스 조절 요소로 사용되었다고도 말할 수 있다.
  
  따라서 이 카트바디로 1등으로 치고 나가는 플레이를 하고 싶다면 S타입 익시드를 이용해 선두로 올라오는 2등을 휘저으면서 견제를 하거나 순간적인 급가속으로 사고위험 구간을 미리 빠져나가는 식으로 운용하는 게 방안이다. S타입도 L타입만큼은 아니지만 주행력을 끌어올릴 수 있는 구간이 명확히 존재하기 때문이다. 혹은 직선주로에서의 역드립[4]을 회피[5]하는 용도로 S타입 익시드를 사용할 수도 있다. 중간에서 헤집는 플레이를 원한다면 크롬 버스트 V1, 스틸 솔리드 V1과 비슷한 운용법을 채택하면 된다.

• 언더스티어 드립감
  감속이 좋은 카트바디들의 고질적인 특징. 드립감에서도 호불호가 갈린다. 바깥으로 밀려나는 언더스티어 성향이 있어 톡톡이 유지가 쉽고 인코스 삽을 덜 파게 된다는 장점이 있으나, 기본적으로 잔드립이 많아지며 밖으로 밀리기 때문에 각각의 진입각도가 중요한 연속 코너구간에서 컨트롤이 어려워진다는 단점도 있다. 차체가 작고 감속이 빠른 영향인지 마치 HT 시절을 연상케 하는 뒤뚱거리는 미묘한 드립감 때문에 초기 적응이 힘들다.

4. 탑승 선수

• DFI BLADES : 김다원(MIDDLE)
• KWANGDONG FREECS : 송용준(HYBRID)
• Liiv SANDBOX : 정승하(RUNNER), 김승태(HYBRID)[ACE]
• FINALE e-sports : 윤서형(SWEEPER)
• Glorious H : 유민선(RUNNER)
• On-Off : 김지민(HYBRID)
• LUNATIC : 한승민(SPEED ACE)
• BLANC : 심우혁(SWEEPER)
• 개인전 : 전원 탑승

5. 여담

• 약칭은 산군, 그산, 그믐으로 에스토크 V1처럼 약칭이 여러 개로 나뉜다. 일반급 산군 V1은 파이어 마라톤 V1이 나온 이후로 거의 아무도 타지 않기 때문에 산군이라 해도 다들 그믐 산군 V1으로 알아듣는다.[8]
• 원본의 일반 등급 산군 V1도 익시드 타입이 S타입이었기에 레어 등급의 강화판도 S타입을 채택한 것이겠지만은 어쨌든 이 카트바디는 크롬 버스트 V1, 스틸 솔리드 V1에 뒤이어 3번째로 나온 S타입 익시드의 레어 등급 카트바디가 되었기에 향후 2022년 카트라이더 리그 시즌1 때 스피드 팀전에서도 S타입 레어 카트바디의 선택지 또한 늘어나게 될 것으로 보인다.
• 크로노스 X와 후면이 닮았다는 평이 있다. 전체적인 디자인은 크로노스의 깔끔함과 거리가 멀지만, 주행 시 자주 보는 카트바디의 뒷면에 앞바퀴보다 큰 뒷바퀴 타이어가 떡하니 노출되는 모습이 유사해서 나오는 평가인 것으로 보인다.[9]
• 비트 V1, 크롬 버스트 V1에 이어 세 번째로 출시된 랜덤박스 전용 V1 카트바디이다. 다만 획득 난이도가 극악이었던 앞의 두 카트바디와는 달리 흑호 기어의 보급량이 많기 때문에 상당히 널리 보급되고 있으며, 사실상 골든 코튼 V1, 스틸 솔리드 V1처럼 보급형 카트바디라고 해도 될 정도.
• 외형이 카트라이더: 드리프트의 카트바디 어둠의 수호자와 닮았다.
• 2018년부터 연례행사가 된 신년맞이 카트바디 중 성능과 이미지면에서 가장 좋은 성과를 거둔 카트바디가 되었다. 다른 신년맞이 카트바디는 성능, 인식, 인지도 면에서 단점이 있는 반면[10] 그믐 산군은 이렇다할 단점이 없으며 보급도 준수하다. 굳이 단점이라면 유저들 사이에서 취향이 갈리는 요소가 있지만[11] 덕분에 밸런스 붕괴를 일으킬 정도의 오버 스펙이 되지 않으며,[12] 리그에서도 대활약했기 때문에 인식이 매우 좋다. 종합적으로 신년맞이 카트바디 최고 명작이라는 평가를 받을만한 카트바디다.
• 중국 서버에 코리아 테마가 출시되지 않았는데, 그믐 산군과 일반 산군 등 코리아 테마의 카트바디는 중국 서버에도 멀쩡히 출시되었다. 이유는 둘째치고 코리아 테마는 앞으로도 출시될 가능성이 없기 때문에 중국 서버에서 살아남은 코리아 테마의 유산이라고 볼 수 있다. 이런 상징성 뿐만 아니라 성능 면에서도 2023년 7월 중국 카트라이더에 나온 파라곤 V1이 기대에 미치지 못하면서 레어 등급임에도 파라곤을 뛰어넘어 S타입 최고의 카트로 다시 재평가 받게 되었다. 과거 황금마차 X가 생각나는 부분. [13]

6. 관련 문서

• 산군 V1
• 흑호 V1